長115公里、時速350公里，山東這條高鐵有望納入“十五五”規劃！

從2008年膠濟客專結束山東百年鐵路客貨混跑歷史，到2024年10月濰煙高鐵通車后運營里程突破3047公里躍居全國首位，十六年間山東以“年年有新線”的建設節奏，構建起貫通全域、連接京津冀與長三角的“四橫六縱”高鐵網。“十四五”期間，山東建成7條高鐵，里程從2110公里增至3055公里，濟青、日蘭、濟鄭等骨干線路相繼貫通，出省通道達5個，高鐵已成為帶動區域高質量發展的核心引擎。

然而，山東高鐵網仍存在結構性短板，魯中地區縱向高鐵通道缺失，濟南與臨沂間需繞行曲阜，最快旅行時間達1小時38分，制約了省會都市圈與魯南經濟圈的高效聯動。而濟萊高鐵2022年通車后南端止于鋼城區，形成“瓶頸路”，未能充分釋放串聯魯南地區的潛力。在此背景下，萊臨高鐵的規劃建設成為破解瓶頸的關鍵，更有望近期納入國家“十五五”規劃，為山東高鐵網絡補鏈強鏈。

萊臨高鐵并非全新規劃，其雛形可追溯至2017年濟萊城際鐵路南延座談會，多年來始終是山東省市兩級政府重點推進項目。根據規劃方案，線路北接濟萊高鐵鋼城站，向南經新泰市設新泰東站，穿蒙山腹地設蒙陰站、孟良崮站，終至臨沂北站并入日蘭高鐵，全長約115公里，設計時速350公里，估算投資194億元。項目建成后，濟南至臨沂通勤時間將壓縮至1小時內，徹底抹平兩地間的交通“彎道”。

目前項目推進已取得階段性成果，為納入國家規劃打下堅實基礎。2024年4月，中鐵四院啟動采空區評價和巖溶地質專題研究，攻克山區鐵路建設技術難題；7月，臨沂市完成臨沂北站濰宿場、萊臨場一體化設計，預留接入條件。2025年，濟南、臨沂兩地政府工作報告均明確提出“力爭年內開工”，并全力推動項目納入國家“十五五”規劃，省級層面也將其納入山東省相關交通規劃，定位為“縱四”濱臨高鐵的干線組成部分。

納入國家規劃是萊臨高鐵突破審批瓶頸的關鍵。按照國家鐵路建設程序，未列入國家《中長期鐵路網規劃》，便無法啟動可研批復、環評、資金落實等后續流程，這也是項目此前推進緩慢的核心原因。當前，山東正通過“上下聯動”加快推進納規工作，上層對接國家部委爭取支持，下層在沿線布局產業配套，提前鎖定通道紅線，為項目落地鋪路。此外，臨沂市在2025年12月底舉行的新聞發布會中透露：萊臨高鐵初步確定納入國家“十五五”鐵路發展規劃；同時，山東省“十五五”規劃建議也提及推進萊蕪至臨沂高鐵規劃建設。這就是說，備受關注的萊臨高鐵有望在十五五期間正式開工建設。

萊臨高鐵的戰略價值遠超一條城際線路。項目將打通濟萊高鐵“瓶頸路”，形成北接京滬、南連日蘭的魯中高速通道，推動濟南都市圈與魯南經濟圈直聯直通。對蒙陰、孟良崮等沂蒙老區而言，高鐵將縮短與省會半小時通勤圈，激活紅色旅游與生態產業潛力。同時，其與濰宿高鐵、臨連高鐵銜接后，將形成山東對接長三角的“第二走廊”，為黃河流域開放發展提供運力支撐。按照樂觀預測，萊臨高鐵項目有望2027年底前完成可研及環評批復，2028年或2029年上半年開工，2033年前建成通車。