特價(jià)機(jī)票從哪來，又該如何抓住它？

社交平臺(tái)上經(jīng)常出現(xiàn)“廣州直飛北京最低428元”、“阿勒泰機(jī)票500元”等低價(jià)機(jī)票的討論。過去一年里，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)一度低至738元，同比下滑3.1%。而對(duì)旅客來說，如何在合適的時(shí)機(jī)以合適的價(jià)格買到機(jī)票，已成為一門學(xué)問。

01 票價(jià)謎團(tuán)：特價(jià)機(jī)票從何而來？

要理解特價(jià)機(jī)票，首先要明白航空公司定價(jià)的核心邏輯：座公里收入 = 折扣率 × 客座率。這意味著航空公司的目標(biāo)是整體收益最大化，而非單純追求高客座率或高折扣率。

特價(jià)機(jī)票的出現(xiàn)，往往源于以下幾個(gè)關(guān)鍵因素：

航司的“以價(jià)換量”策略是特價(jià)機(jī)票的主要來源。航空公司的主要成本包括飛機(jī)購置或租賃費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施投入等固定成本，以及航油成本、起降費(fèi)用、機(jī)組人員成本等可變成本。

飛機(jī)一旦起飛，大部分固定成本已經(jīng)發(fā)生。在這種情況下，只要票價(jià)能夠覆蓋邊際成本（大約每位乘客100多元），航司就有動(dòng)力通過降價(jià)來提升客座率、攤薄單位成本。

市場(chǎng)需求波動(dòng)直接影響票價(jià)水平。節(jié)假日結(jié)束后，出行需求階段性回落，商務(wù)出行和旅游需求同時(shí)進(jìn)入“空窗期”，而航司為應(yīng)對(duì)假期高峰集中投放的運(yùn)力并未同步撤出，供給仍然相對(duì)充裕。

在需求走弱、運(yùn)力釋放的雙重作用下，部分航線價(jià)格自然下行，形成短暫的價(jià)格“窗口期”。

競(jìng)爭(zhēng)格局變化也催生特價(jià)票。2024年春運(yùn)后，國際航線恢復(fù)進(jìn)度滯后于國內(nèi)市場(chǎng)，大量原本執(zhí)飛國際航線的寬體機(jī)運(yùn)力轉(zhuǎn)投國內(nèi)，造成國內(nèi)民航市場(chǎng)運(yùn)力過剩。供過于求的局面下，航空公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，在某些情況下，航空公司即使面臨虧損也會(huì)堅(jiān)持飛行。這是因?yàn)槿绻剿疽蛏献什蛔愣l繁停飛，相關(guān)航線資源就可能會(huì)被民航系統(tǒng)收回。為保住優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源，部分航司即便在短期內(nèi)承受虧損壓力，也往往選擇出售低價(jià)票來維持航班運(yùn)行。

02 行業(yè)變局：特價(jià)機(jī)票的未來走向

特價(jià)機(jī)票的存在并非永恒不變。近年來，民航業(yè)正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變化，這些變化直接影響著特價(jià)機(jī)票的出現(xiàn)頻率和價(jià)格水平。

供需格局正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。中金公司研報(bào)指出，2026年將是航空供需真正反轉(zhuǎn)之年，行業(yè)逐漸進(jìn)入供不應(yīng)求的局面。受波音和空客產(chǎn)能恢復(fù)緩慢影響，飛機(jī)交付延遲成為常態(tài)。

與此同時(shí)，普惠發(fā)動(dòng)機(jī)檢修問題導(dǎo)致大量飛機(jī)停場(chǎng)，進(jìn)一步限制了運(yùn)力供給。這種供需緊張的局面可能導(dǎo)致未來特價(jià)機(jī)票窗口期縮短，價(jià)格溫和上漲。

監(jiān)管環(huán)境也在發(fā)生變化。2026年全國民航工作會(huì)議明確提出，將部署民航領(lǐng)域綜合整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)與過低票價(jià)”。未來可能難見萬元以上“超高價(jià)機(jī)票”，也不再有百元以下“白菜價(jià)”。

監(jiān)管的主要目的是“排除票價(jià)兩端的極端情況”，并不會(huì)過多干預(yù)市場(chǎng)供需所導(dǎo)致的正常票價(jià)浮動(dòng)。

高鐵分流效應(yīng)日益明顯。截至2025年底，全國高鐵營(yíng)業(yè)里程已突破5萬公里大關(guān)。在800至1000公里區(qū)間的航線上，旅客傾向于選擇“更低價(jià)”的高鐵出行方式作為替代。這種競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使航空公司在部分中短途航線上提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

03 購票策略：如何聰明地抓住特價(jià)機(jī)票？

盡管行業(yè)格局在變化，但掌握正確方法仍能找到性價(jià)比較高的機(jī)票。基于航空公司的定價(jià)規(guī)律和市場(chǎng)供需變化，可以采取以下策略：

把握購買時(shí)機(jī)至關(guān)重要。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，國際線最佳購票時(shí)機(jī)通常落在出發(fā)前4至8個(gè)月，而亞洲短程線則在出發(fā)前2至4個(gè)月。過早（超過8個(gè)月）或過晚（少于1個(gè)月）購票，價(jià)格通常都會(huì)偏高。

一天中，下午兩點(diǎn)左右機(jī)票價(jià)格可能出現(xiàn)相對(duì)便宜的波動(dòng)，這可能是因?yàn)樯衔珙A(yù)訂量不如預(yù)期，航空公司在中午過后會(huì)進(jìn)行首次降價(jià)調(diào)整。

當(dāng)確定目的地但出發(fā)日期靈活時(shí)，使用平臺(tái)的“整個(gè)月”功能可以清楚看見整個(gè)月份的價(jià)格走勢(shì)。

設(shè)置“價(jià)格提醒”功能也很有幫助，當(dāng)心儀航班降價(jià)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送通知，避免錯(cuò)過最佳購買時(shí)機(jī)。

選擇淡季出行。如果你的假期安排靈活，可以避開寒暑假（7-8月、1-2月）、重要節(jié)日等熱門時(shí)段-4。傳統(tǒng)上11月（感恩節(jié)前）、2月底至3月初（避春節(jié)）、9月（開學(xué)季后）是許多航線的傳統(tǒng)淡季，機(jī)票價(jià)格通常相對(duì)親民。

關(guān)注特殊票務(wù)策略。對(duì)于經(jīng)常出行的旅客，“外站機(jī)票”可能帶來顯著優(yōu)惠。例如從香港、吉隆坡等城市出發(fā)的機(jī)票，有時(shí)比從所在城市直飛便宜30%以上。

這種方法適合時(shí)間彈性高、不介意多段轉(zhuǎn)機(jī)的旅客，能夠以更低成本體驗(yàn)長(zhǎng)程航線。

04 購票渠道：如何借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)？

在掌握了基本的購票策略后，選擇合適的購票渠道也能進(jìn)一步提升找到特價(jià)機(jī)票的概率。

同程旅行作為主要OTA平臺(tái)之一，在整合航司資源、提供增值服務(wù)方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。

平臺(tái)經(jīng)常會(huì)推出各類機(jī)票優(yōu)惠活動(dòng)，對(duì)尋找特價(jià)機(jī)票的旅客來說，關(guān)注這些活動(dòng)是節(jié)省出行成本的有效途徑。

在規(guī)劃行程時(shí)，可以直接在同程旅行小程序搜索“超值機(jī)票”，領(lǐng)取國內(nèi)機(jī)票最高85元的機(jī)票券。這種直接的優(yōu)惠減免，配合靈活的出行時(shí)間和航線選擇，能夠進(jìn)一步降低出行成本。

機(jī)票價(jià)格的漲跌是多空力量在看不見的交易所里博弈的結(jié)果。每一次查詢，每一次預(yù)訂，都會(huì)被系統(tǒng)捕捉、分析，轉(zhuǎn)化為下一次調(diào)價(jià)的數(shù)據(jù)點(diǎn)。