輕舟智航于騫：做自動駕駛領域的DeepSeek

“從50萬到100萬臺，我們只用了8個月。”

在QCRAFT DAY 2026的舞臺上，輕舟智航聯合創始人、董事長兼CEO于騫揭示了公司輔助駕駛系統搭載量突破100萬臺的消息。

沒有過多的情緒渲染，但這個數字本身，在2026年初的中國自動駕駛賽道上已然構成了一種宣言。它標志著一家以L4技術為起點的公司，不僅成功穿越了量產“泥潭”，更在規模化落地的競技中躋身核心“牌桌”。

與眾多玩家聚焦于算力堆砌、硬件預埋不同，于騫及其團隊展示了一條更“擰毛巾”式的路徑。在這條路徑上，“百萬輛”不只是一個商業里程碑，同時也是一套關于效率、普惠與工程化硬實力的方法論。

百萬車輛背后的數據飛輪

“這100萬意味著我們的穩定性、可靠性、安全得到了行業的廣泛認可，這是一個很重要的事實性驗證。另外，它也是很大的數據觸點，可以更好地加速數據閉環的形成。”于騫對百萬輛意義的闡釋，直指自動駕駛演進的核心矛盾：如何將實驗室技術，轉化為可大規模部署、安全可靠的商業產品。輕舟用近3年達成首個50萬臺，隨后僅用8個月時間便沖擊了第二個50萬臺，背后是平臺化能力、工程化能力的大幅提升。

更關鍵的是，這百萬輛并非普通的ADAS，而是“帶有NOA功能，有非常強的數據閉環能力”的車輛。在于騫的藍圖中，規模化不是終點，而是構建動態數據飛輪的手段。每一輛行駛在路上的車，都是一個數據收集與算法驗證的節點，它們共同覆蓋“整個真實物理環境”，為模型的持續迭代提供燃料。

基于此，于騫提出了一個具象化的目標：“2026年，城市NOA接管頻率將降至‘月’級別”。這并非預測，更像是基于工程進展與商業邏輯推演出的“可行性報告”。他甚至預判，當10萬元級車型標配可用性強的城市NOA時，Robotaxi的普及也將隨之啟動。

單芯片方案：成本與效能的極限革命

如果說規模化是地基，那么輕舟在2026年展示的另一張王牌——行業首個基于單征程6M芯片實現的城市NOA方案，則展現了其在成本與效能上的深度思考。

“我們用極致效能，打破了算力的邊界。”于騫如此定義這項突破。在業界普遍認為城市NOA需要高算力平臺支撐的背景下，輕舟通過深度軟硬協同優化，在128TOPS的算力上實現了對標更高算力平臺的體驗。這并非簡單的“減配”，而是一場涉及算法架構、模型壓縮、工程部署的系統性創新。

于騫將這種思路類比為對DeepSeek的致敬：“輕舟智航要做自動駕駛領域的DeepSeek，不靠硬件堆砌的蠻力，而是通過極致的創新和工程能力，在一定的硬件資源條件下，做出超越同級的體驗。” 其目的在于，為主機廠“在可控的成本范圍內，實現更高的競爭力”，最終將高階智能駕駛推向10萬級的“國民車型”。

在“漸進式”與“一步到位”的路線爭議中，在“漸進式”與“一步到位”的路線爭論中，輕舟以“同源不同產品”的架構作出回應。于騫在群訪中坦言，公司從Waymo起步，但從未想照搬其模式，而是更早地學習了特斯拉通過商業閉環推動技術迭代的路徑。

“L2和L4是產品邏輯，底層的技術邏輯是高度一致的。”這一判斷構成了輕舟“雙輪驅動”戰略的基石。在他的架構中，服務于量產車的L2系統與面向無人物流的L4系統，共享同一個數據閉環和模型底座。這使得海量行車數據能反哺技術進化，而L4的前瞻研究則可降維應用于提升L2的安全冗余。

格局之辨：從零和博弈到價值共創

站在百萬輛的門檻上，于騫對行業格局的判斷冷靜而清晰。面對“終局會收斂到兩三家”的提問，他認為短期不會，但“適當的收斂是應該的，避免無序競爭”。

而對于技術路線，輕舟智航CTO李棟認為本質在收斂，“大家對問題難度認知以及當前解決方式是有一些共識的”，于騫補充，“差異化在于“能不能把有效資源、有效體驗發揮出極大的產品力”。

談及特斯拉FSD入華，于騫展現了開闊的格局觀：“他把市場變得更大，讓更多的人相信智能駕駛可以達到什么樣的水平。” 他將強者入場視為行業教育的催化劑，而非零和威脅。

于騫犀利地指出，當前不少智駕產品還像“維生素片”，而非解決真實痛點的“止痛藥”。“安全帶來的更深層次的價值閉環在于，當輔助駕駛的滲透率達到足夠大的規模時，會推動事故率的顯著下降，最終帶來保費、用車成本的降低。”

他預測，自動駕駛專屬保費有望低于人類駕駛保費50%以上。這并非空想，而是基于可量化、可精算、可統計的商業價值邏輯。一旦實現，智駕將不再僅僅是成本項或營銷噱頭，而是能為用戶創造真金白銀回報的資產，從而形成“用戶獲益-裝機量提升-數據迭代-安全性增強-保費再降”的正向循環。

效率即壁壘：自動駕駛進入務實時代

輕舟的故事，始終圍繞“效率”展開——不是在技術參數上追求極致，而是在資源、成本、規模與安全的多重約束下，通過工程化能力跑出可持續的商業模式。

從Waymo的基因出發，卻選擇了特斯拉式的漸進道路；在國產化芯片尚未成為主流時全力投入，并將其效能壓榨到極致；在行業追逐豪華配置時，堅定喊出“普惠”與“10萬級”；在大家關注功能炫酷時，提前布局“保費下降”的價值深水區……

一切都指向同一個內核：自動駕駛的競爭，最終將是“系統效率”的競爭。這種效率體現在算力與體驗的性價比上，體現在數據閉環的運轉速度上，體現在工程化落地的可靠性上，更體現在為用戶和客戶創造凈收益的商業模型上。

百萬輛是一個新周期的開始，于騫判斷，2026年將是無人駕駛黃金十年的起點。當資本熱潮退去，量產與盈利壓力浮現，如輕舟這般在數據閉環與工程體系中構建壁壘的務實者，價值正在逐漸凸顯。正如于騫所說：“最波瀾壯闊的現實，永遠由最務實的行動者創造。”