吳迎秋：后合資時(shí)代有一個(gè)“雷諾模式”

雷諾汽車集團(tuán)新任CEO福蘭來中國了。一周時(shí)間行程排得滿滿的。但外界似乎都不知道。

相對(duì)于別的跨國車企，在中國，雷諾的確有點(diǎn)尷尬。當(dāng)別人靠合資在中國賺得盆滿缽滿的時(shí)候，雷諾珊珊來遲，這注定它三個(gè)合資車企（東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、江鈴雷諾）最后都草草收?qǐng)觥＿@也就是大家對(duì)雷諾汽車印象不深，甚至不怎么去關(guān)心它的原因了。

讓外界不知道的是，過去幾年，雷諾在中國有了很大的變化，特別是合資造車在中國遇到很大困難，很多跨國車企都在思考中國業(yè)務(wù)如何轉(zhuǎn)型的時(shí)候，雷諾率先實(shí)踐了一條全新發(fā)展之路。在經(jīng)歷了中國合資造車業(yè)務(wù)挫折后，他們開始了全新的觸角和方式思考中國業(yè)務(wù)。2024年在上海成立的研發(fā)中心（ACDC）已經(jīng)走出了一條中國研發(fā)歐洲車的創(chuàng)新之路。“Twingo E-Tech”作為中國賦能模式的標(biāo)志性車型，在2025年底法國上市，吸引了大量的關(guān)注。有媒體評(píng)價(jià)說，全新的中國業(yè)務(wù)模式不僅讓雷諾在中國“活了過來”，也讓雷諾全球發(fā)展嘗到了甜頭。

這樣的變化都與福蘭有著直接的關(guān)系。中國有句成語叫痛定思痛。之前，在他執(zhí)掌雷諾亞太和中國業(yè)務(wù)的時(shí)候，他是中國“三個(gè)雷諾”合資項(xiàng)目的主推手，這也讓他對(duì)如何看待與中國的合作有了很深刻的教訓(xùn)。這樣的經(jīng)歷也就決定了他對(duì)中國業(yè)務(wù)的再出發(fā)有了與別的同行完全不一樣的定位與出發(fā)點(diǎn)。用外界對(duì)他的評(píng)價(jià)說，福蘭算“半個(gè)中國通”。特別是這些年來中國新汽車快速變化，更需要一個(gè)能“踩準(zhǔn)步點(diǎn)”的決策者。而這正是當(dāng)下大家熱議跨國車企在中國后合資時(shí)代該經(jīng)何處去的時(shí)候，我們需要關(guān)注雷諾正在中國逐漸鋪開的全新業(yè)務(wù)和全新嘗試。“踩準(zhǔn)步點(diǎn)”是當(dāng)下后合資時(shí)代首先要解決的問題。換言之，“雷諾模式”的價(jià)值也就在這。

所謂的“雷諾模式”就是輕資產(chǎn)+供應(yīng)鏈+研發(fā)+全球出口+資本合作。目前，雷諾已有與東風(fēng)合資成立的易捷特新能源汽車公司，在湖北十堰基地生產(chǎn)達(dá)契亞Spring，主打歐洲出口。作為雷諾全球技術(shù)中心，上海研發(fā)中心（ACDC）主攻面向歐洲低成本純電車型，實(shí)施中國研發(fā)歐洲車，并以此為核心，強(qiáng)化雷諾集團(tuán)在中國生態(tài)體系的布局。這樣的體系布局不僅促成了多項(xiàng)集團(tuán)戰(zhàn)略合作，還引入了眾多中國供應(yīng)鏈企業(yè)成為雷諾的生態(tài)合作伙伴。這里特別要說的是雷諾與吉利汽車集團(tuán)的合作。2024年兩家共同成立了Horse Powertrain（浩思動(dòng)力），在全球擁有17家工廠和5個(gè)研發(fā)中心。2025年11月，雙方正式簽署巴西戰(zhàn)略合作最終協(xié)議，通過雷諾巴西公司生產(chǎn)銷售吉利和雷諾的新能源車型。此外，雷諾還聯(lián)合中金私募、杭州資本等設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，布局電池、智能、軟件等，篩選中國供應(yīng)商協(xié)同出海；與寧德時(shí)代等中國供應(yīng)鏈深度綁定，提升歐洲電動(dòng)車的成本和競爭力。這一系列的動(dòng)作讓我們看到了過去合資合作模式下從未見到過的全新思路和方法。一直來，跨國車企在中國的合資基本上靠引進(jìn)車型，在中國做適應(yīng)性改進(jìn)加零部件國產(chǎn)化后賣車賺錢。顯然，傳統(tǒng)的模式在中國新汽車快速變化的背景下行不通了。福蘭在與中國媒體交流時(shí)說，雷諾不在中國合資造車。當(dāng)今天其他的跨國車企都在為下一步的中國合資陷入迷惘的時(shí)候，“雷諾模式”似乎是一種回答。

中國汽車合資幾十年，到今天的確應(yīng)該做一次重新定位和思考了。從最早的全球戰(zhàn)略下的中國戰(zhàn)略，到后來的在中國為中國、在中國為世界，再到今天雷諾的用中國為世界，與中國一起共同闖世界，這其中，跨國車企的反思和改變尤其重要。盡管這背后的道理有很多，核心還是這汽車世界變化太快。誰能想到，昔日的“學(xué)生”長大了，并且還開始走向舞臺(tái)的中央。如果不正視這樣的變化，跨國車企被動(dòng)的一定不只是中國業(yè)務(wù)。記得與前任雷諾CEO盧卡的交流，他說過兩句話：新能源汽車（新汽車）領(lǐng)域中國領(lǐng)先了；中國有好產(chǎn)品，但在國際市場沒有渠道和品牌，這是我們能夠合作的機(jī)會(huì)。這句話說得很實(shí)在。這幾年，大家都在說跨國車企在中國的合資進(jìn)入了“后時(shí)代”。這樣的判斷從另一個(gè)層面理解，如果沒有新的變化，合資的路將越走越窄，甚至無路可走。這是合資的迷思。所謂“雷諾模式”，它給大家提供了一個(gè)全新合資時(shí)代到來的樣本。

當(dāng)下，雷諾進(jìn)入了“福蘭時(shí)代”，這對(duì)雷諾來說是一件好事。雷諾內(nèi)部也認(rèn)為福蘭擔(dān)任集團(tuán)CEO標(biāo)志著一個(gè)全新篇章的開始。據(jù)了解，不久雷諾將發(fā)布全新的集團(tuán)戰(zhàn)略。在這個(gè)時(shí)候福蘭來中國，一定會(huì)與這個(gè)戰(zhàn)略的實(shí)施有關(guān)。他說，因?yàn)閯倓偨尤蜟EO，用了8個(gè)月時(shí)間處理手頭事務(wù)，他認(rèn)為自己來晚了。過去，他每隔3、4個(gè)月都要來一趟中國。“中國發(fā)展速度太快了。”他覺得要跟上汽車行業(yè)的變化，必須常來中國。在回答此次來中國的目的時(shí)，他說除了與合作伙伴、科技公司交流外，AI和智駕是他這一次來中國考察的另一個(gè)重點(diǎn)。聽得出來，在他心目中下一步雷諾在中國的業(yè)務(wù)如何開展一定有了新的想法和合作方式了。相信隨著時(shí)間的推移，雷諾在中國的利益共同體甚至是命運(yùn)共同體會(huì)越來越多，越來越實(shí)。跨國車企在中國，雷諾正以全新姿態(tài)后來居上。