理想汽車或?qū)㈥P(guān)閉100家線下門店

近日，據(jù)汽車之家報道理想汽車計劃在今年上半年關(guān)閉約100家線下零售門店，且關(guān)停重點直指2023年擴張期密集布局的低效直營商超店。

根據(jù)理想汽車官網(wǎng)顯示其全國零售中心數(shù)量達到904家（包含"百城繁星計劃"輕資產(chǎn)合作門店），其中有548家為直營零售中心數(shù)量。回溯2023年，彼時的理想正處于銷量爆發(fā)的黃金期，全年交付量同比暴漲182.2%，達37.6萬輛的佳績。趁著市場熱度，理想開啟了近乎瘋狂的渠道擴張，一年新增179家零售中心，其中大量直營商超店入駐各大商圈。

在當時的市場環(huán)境下，商超店被視為貼近家庭用戶、搶占流量的“利器”，憑借高頻曝光度快速觸達潛在消費者，成為理想沖刺銷量目標的重要支撐。但粗放式擴張的隱患，在市場降溫后逐漸浮出水面。

2025年，理想汽車交付量同比下滑約19%，全年僅交付40.6萬輛，未能達成既定銷量目標，單店運營效率隨之大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2025年理想單店全年平均交付量降至741輛，較2024年的997輛下滑超25%，而商超店的低效問題尤為突出。有行業(yè)人士測算，一線城市核心商圈的理想直營商超店，年租金普遍高達300萬元，疊加人力、裝修、物料等費用，單店年運營成本接近500萬元，堪稱“成本黑洞”。

與之形成鮮明對比的是，部分非核心商圈的商超店月均客流僅80人左右，月銷量能達3臺已屬不易，成交率低至3.7%-4.5%，遠低于傳統(tǒng)綜合門店10%-20%的水平，“高成本、低產(chǎn)出”的困境讓這類門店淪為拖累業(yè)績的負累。

針對閉店傳聞，理想汽車于1月23日迅速回應(yīng)，明確否認“批量閉店”“大規(guī)模裁員”的說法，強調(diào)僅會關(guān)停少量能效較低的商超門店，不涉及售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心，員工隊伍保持穩(wěn)定，整體銷售網(wǎng)絡(luò)正常運轉(zhuǎn)。

內(nèi)部人士進一步透露，目前門店調(diào)整仍處于評估階段，具體關(guān)閉數(shù)量尚未最終確定，核心目的是提升運營效率而非單純縮減規(guī)模。

創(chuàng)始人李想在2025年三季度財報電話會上明確表示，公司將“堅定回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式”，核心是“花更少的錢，辦更多的事”，持續(xù)提升效率而非占有更多資源。2025年三季度，受MEGA車型召回事件影響，理想結(jié)束連續(xù)11個季度的盈利狀態(tài)，凈虧損達6.24億元，降本增效已成為刻不容緩的任務(wù)。在這樣的背景下，砍掉低效渠道、聚焦核心資源，成為理想“止血自救”的務(wù)實選擇。從全年財報數(shù)據(jù)來看，前三季度總營收834.92億元，雖保持規(guī)模體量，但季度間的下滑趨勢已十分明顯：Q1營收259.27億元，Q2增至302億元，Q3卻環(huán)比下滑9.5%至273.65億元，反映出終端市場的疲軟態(tài)勢。更刺眼的是盈利端的反轉(zhuǎn)，Q1、Q2分別實現(xiàn)凈收益6.47億元、11億元，Q3卻驟然轉(zhuǎn)為凈虧損6.24億元，調(diào)整后凈虧損3.59億元，經(jīng)營利潤率跌至-4.3%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025 年理想汽車全年交付 40.63 萬輛，同比下滑 18.81%，是新勢力中唯一銷量下滑的品牌；零跑汽車全年交付 59.66 萬輛，同比暴漲 103%，登頂新勢力銷量榜首，二者銷量與增長態(tài)勢呈現(xiàn)顯著反差零跑汽車。增程主力車型 L7、L8 全年零售量分別為 8.07 萬輛、4.33 萬輛，同比大跌 66%、79%；純電車型 i6、i8、MEGA 銷量未達預(yù)期，MEGA 全年僅 1.85 萬輛，i8 僅 2.31 萬輛，未能承接 L 系列增長放緩的空白。