向渠道要效率，理想汽車：將關閉一些能效低的門店，目前還處于評估階段

本文來源：時代財經 作者：賀晴

根據第一財經等媒體近日報道，理想汽車將關閉部分門店，主要涉及部分能效低、擴張期布局的門店。1月26日，又有媒體報道稱，理想汽車計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店，其中不乏位于一二線城市的商超核心地段門店。

對此，1月26日，理想汽車方面回應時代財經稱：“沒聽說過100家。”至于門店相關的調整計劃，其表示，理想汽車后續將關閉一些能效低、擴張期鋪開的門店，目前還處于評估階段。

圖片來源：時代財經攝

此前，隨著理想汽車銷量的增長，其門店數量也不斷擴張。根據理想官方披露的數據，截至2020年12月31日，理想汽車在全國僅有52家零售中心，覆蓋41個城市。2023年，理想汽車門店增長了179家，至當年年底，共有467家零售中心。截至2024年12月31日，理想汽車零售中心數量已達到502家，覆蓋150個城市。

渠道的快速擴張與理想汽車銷量走勢一致。2020年，理想汽車全年交付3.62萬輛；2021年交付9.05萬輛，同比增長177.4%。2022年，交付量為13.32萬輛，同比增長47.2%。2023年交付37.6萬輛，同比增長182.2%。2024年，理想汽車交付量首度突破50萬輛，達到50.05萬輛。

然而，2025年，理想汽車交付量罕見下滑，全年交付40.6萬輛，同比下滑約19%。最新數據顯示，截至2025年12月31日，理想汽車在全國擁有548家零售中心，覆蓋159個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心561家，覆蓋224個城市。

艾媒咨詢首席分析師張毅對時代財經表示：“造車新勢力從過去幾年的搶規模，到現在已經到了要拼效率的時候，理想汽車關停部分擴張期鋪設的門店，本質上是渠道策略，由快速鋪開轉向優化結構，提升單店產出。”

此外，作為最早實現盈利上岸的造車新勢力，理想汽車目前正面臨短期業績波動。

去年第三季度，理想汽車在連盈11個季度后首次錄得虧損。受MEGA召回事件等影響，2025年第三季度，理想汽車的毛利率下滑至16.3%；當季錄得6.24億元凈虧損，而2024年同期及2025年第二季度的凈利潤分別為28億元、11億元。

在增程賽道，理想雖占據早期市場優勢，但隨著多個品牌的入局，以及近兩年大電池增程車陸續推出，增程車競爭愈發激烈。

據悉，為提振增程車型銷量，今年理想L系列將迎來大改款。理想汽車總裁馬東輝此前在第三季度財報業績會上透露，改款將承接“2026年理想重回增程產品領先地位”的整體戰略目標，核心是用“確定性的技術升級、確定性的交付節奏、確定性的用戶價值”，回應市場的不確定性。

理想汽車CEO李想本人則在去年三季度財報業績會上反思：“過去三年我和創業團隊努力學習職業經理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來越差的自己。”而應對當下行業高度競爭、技術高度變化的大環境，理想汽車選擇從去年四季度開始回到創業公司的管理模式。

根據中國經營報報道，2026年開年，理想汽車對內重新梳理產品線組織架構，將此前內部按照售價區間構建的三條主要產品線調整為兩條，第一產品線負責人湯靖，負責理想MEGA、L9、L8、L7，第二產品線負責人李昕旸，負責i系列車型和理想L6。

事實上，造車新勢力不再單純追求渠道規模，不止理想汽車一家造車新勢力向渠道要效率。此前，蔚來進行了蔚來品牌、樂道品牌的交付渠道整合。目前，蔚來正籌備首批綜合門店，預計春節前后開業，其將同時銷售蔚來、樂道及螢火蟲三大品牌車型。

“整體來看，行業從增量搶地盤進入到存量提效率，大家的渠道布局也不再是單純的規模競賽，而是重在成本、效率、體驗，以及客戶的滿意度等方面的綜合博弈。直營不再等于重資產，新勢力普遍走向直營加輕資產合作的混合模式，并通過整合交付、售后等，降低單位成本。無論是多品牌融合、分層滲透，還是共享網絡、共享用戶、共享成本，核心都是重構成本，提升單店盈利。”張毅表示。與此同時，他認為，今年新能源汽車渠道會進一步向下滲透，預計2026年三、四線城市的新能源汽車銷量有望占據一半的市場份額。