在廣州，電瓶車(chē)開(kāi)始收停車(chē)費(fèi)了

2026年初春，廣州街頭多了一道“新風(fēng)景”：電瓶車(chē)停在地鐵口、商圈外、寫(xiě)字樓下的指定區(qū)域，不再免費(fèi)。取而代之的，是一塊小小的電子收費(fèi)牌，掃碼支付3元、5元不等——電瓶車(chē)開(kāi)始收停車(chē)費(fèi)了。

消息一出，輿論嘩然。有人罵：“連電驢都要割韭菜？”也有人笑：“終于輪到我們了。”但更多人沉默著掃碼付款，然后騎上車(chē)，匯入珠江新城早高峰的人流。

表面看，這不過(guò)是一次城市管理的微調(diào)；深層看，這卻是一場(chǎng)關(guān)于“公共資源定價(jià)”的認(rèn)知革命。

一、免費(fèi)，是最貴的錯(cuò)覺(jué)

過(guò)去十年，電瓶車(chē)是城市邊緣人的“自由通行證”。不用搖號(hào)、不交保險(xiǎn)、不上牌（至少曾經(jīng)不用），停哪兒都行——橋下、巷口、地鐵站前，甚至綠化帶上。沒(méi)人管，也沒(méi)人收錢(qián)。

這種“免費(fèi)”，讓無(wú)數(shù)外賣(mài)騎手、快遞小哥、打工青年擁有了最低成本的移動(dòng)能力。它支撐起了中國(guó)最龐大的即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，也成了底層經(jīng)濟(jì)韌性的重要注腳。

但免費(fèi)從來(lái)不是無(wú)價(jià)。它只是把成本轉(zhuǎn)嫁給了別人。

地鐵口被電瓶車(chē)圍得水泄不通，行人繞行、盲道被占、消防通道堵塞；商鋪門(mén)前亂停亂放，影響經(jīng)營(yíng)秩序；市政部門(mén)反復(fù)清理，人力物力年年投入，卻治標(biāo)不治本。這些隱性成本，最終由全體市民和城市財(cái)政承擔(dān)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼說(shuō)：“花自己的錢(qián)辦自己的事，最有效率。”而免費(fèi)停車(chē)，恰恰是“花別人的錢(qián)辦自己的事”——效率最低的組合。

廣州這次收費(fèi)，不是“創(chuàng)收”，而是“顯化成本”。把原本隱藏的社會(huì)成本，通過(guò)價(jià)格機(jī)制重新分配回使用者身上。這看似冷酷，實(shí)則公平。

二、價(jià)格，是最好的指揮棒

很多人擔(dān)心：收費(fèi)會(huì)不會(huì)逼走底層勞動(dòng)者？外賣(mài)會(huì)不會(huì)漲價(jià)？

答案或許相反。

價(jià)格一旦出現(xiàn)，行為就會(huì)改變。以前隨便停，現(xiàn)在要花錢(qián)，人們自然會(huì)思考：“值不值？”于是，有人選擇停遠(yuǎn)一點(diǎn)、走幾步；有人拼車(chē)合停；有人干脆改乘公交。需求被理性過(guò)濾，資源使用效率反而提升。

更關(guān)鍵的是，收費(fèi)帶來(lái)的收入，可以反哺管理。比如增設(shè)遮雨棚、安裝監(jiān)控防盜、安排專(zhuān)人看管——這些服務(wù)反過(guò)來(lái)又提升了用戶(hù)體驗(yàn)。形成“付費(fèi)—改善—更愿付費(fèi)”的正循環(huán)。

對(duì)比北京、上海，早在幾年前就對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)實(shí)施差異化收費(fèi)。結(jié)果如何？亂停現(xiàn)象大幅減少，重點(diǎn)區(qū)域秩序明顯改善。而騎手群體并未大規(guī)模流失，反而因停車(chē)更安全、更有序，降低了車(chē)輛被盜、被拖的風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有價(jià)格信號(hào)的市場(chǎng)，一定是失靈的。

三、城市治理，需要“溫柔的規(guī)則”

當(dāng)然，收費(fèi)不能“一刀切”。廣州的做法其實(shí)相當(dāng)克制：核心區(qū)如天河、越秀試點(diǎn)收費(fèi)，郊區(qū)暫不執(zhí)行；首小時(shí)低價(jià)，超時(shí)階梯加價(jià)；對(duì)快遞、外賣(mài)等職業(yè)群體推出月卡優(yōu)惠。

這背后，是一種“有溫度的制度設(shè)計(jì)”——既守住公共秩序的底線(xiàn)，又保留民生需求的彈性。

真正的文明，不是靠口號(hào)喊出來(lái)的，而是靠規(guī)則長(zhǎng)出來(lái)的。當(dāng)所有人都默認(rèn)“公共資源可以隨意占用”，城市就陷入了“公地悲劇”；而當(dāng)每個(gè)人愿意為自己的便利支付合理代價(jià)，公共空間才能真正共享。

電瓶車(chē)收費(fèi)，本質(zhì)上是在訓(xùn)練一種現(xiàn)代公民意識(shí)：你的自由，止于他人的不便之前。

四、未來(lái)的城市，屬于“精準(zhǔn)治理”

放眼全球，新加坡對(duì)摩托車(chē)停車(chē)嚴(yán)格分區(qū)計(jì)費(fèi)；東京要求電動(dòng)自行車(chē)必須停入指定立體車(chē)庫(kù)；哥本哈根甚至用AI攝像頭自動(dòng)識(shí)別違停并罰款。這些城市并非不近人情，而是深知：高密度生活，必須依賴(lài)精細(xì)化管理。

廣州作為中國(guó)超大城市代表，正在從“粗放增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“精細(xì)運(yùn)營(yíng)”。電瓶車(chē)收費(fèi)，只是其中一環(huán)。接下來(lái)，或許會(huì)有動(dòng)態(tài)定價(jià)、信用積分、智能地鎖……技術(shù)+規(guī)則的組合拳，將讓城市運(yùn)行更高效、更公平。

而我們普通人要做的，不是抱怨“又多一項(xiàng)支出”，而是理解：每一次規(guī)則的調(diào)整，都是城市走向成熟的陣痛。

結(jié)語(yǔ)：在秩序與自由之間

我曾在一個(gè)雨天路過(guò)體育西路地鐵站，看見(jiàn)一位外賣(mài)小哥冒雨推車(chē)找車(chē)位。他試了三個(gè)點(diǎn)，都被占滿(mǎn)，最后無(wú)奈停在角落，用雨衣蓋住餐箱。那一刻，我突然明白：他需要的不是“免費(fèi)”，而是“確定性”——一個(gè)安全、可靠、可預(yù)期的停車(chē)位置。

收費(fèi)，恰恰是為了提供這種確定性。

廣州收的不是3塊錢(qián)，而是一個(gè)信號(hào)：城市資源有限，公平使用需有邊界。未來(lái)，或許連空氣、數(shù)據(jù)、注意力都要“明碼標(biāo)價(jià)”。到那時(shí)，我們會(huì)懷念今天還能為一輛電瓶車(chē)的停放權(quán)討價(jià)還價(jià)的日子。

但無(wú)論如何，請(qǐng)記住：
真正的自由，不是想停哪就停哪，而是知道哪里可以安心停下。