來源:環(huán)球網(wǎng)
1月26日,赤道驕陽下,隨著最后一方混凝土泵送到位,由中鐵大橋局承建的馬來西亞在建最大單體橋梁項目——魯巴跨海大橋今日正式合龍。這座全長4844米的“海上巨龍”,將結(jié)束魯巴河入海口兩岸數(shù)十年僅靠輪渡往來的歷史,成為中馬建交50余年友好合作的又一豐碑。
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魯巴跨海大橋的誕生,是一場直面自然的硬仗。橋址位于漏斗型入海口,水面寬達(dá)4500米。這里潮差極大,流速極快,浪涌能量堪稱南洋之最。更棘手的是地質(zhì)條件。上層是松軟土層,下部卻藏著強(qiáng)度高達(dá)140兆帕的堅硬斜巖。這種硬度,堪比花崗巖最堅硬之處。
面對“潮涌、流急、巖硬”這三重天塹,中鐵大橋局團(tuán)隊沒有采用常規(guī)棧橋方案。在狂暴水域建棧橋,造價太高,還容易被急流沖垮。團(tuán)隊果斷“不走尋常路”,采用“全水上無棧橋施工”。施工如同“海上繡花”,完全依靠平板駁船和自主研發(fā)的水上攪拌船。在劇烈潮涌中精準(zhǔn)定位,硬是把82個橋墩從海底“種”了起來。這種因地制宜的“以難克難”,不僅節(jié)省了項目成本,還保護(hù)了當(dāng)?shù)厮骱蜐O業(yè)生態(tài)。這正是魯巴大橋獨有的“硬核”技術(shù)標(biāo)簽。
“在西方標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的夾縫中,我們硬是‘啃’出了一條路。”中鐵大橋局魯巴跨海大橋項目經(jīng)理胡偉回憶,面對西方標(biāo)準(zhǔn)下“入巖20米”的嚴(yán)苛要求,技術(shù)團(tuán)隊歷時數(shù)月反復(fù)驗算,創(chuàng)新優(yōu)化施工方案,最終在馬來西亞權(quán)威專家評審會上,用詳實的數(shù)據(jù)贏得了“Smart!”的贊譽(yù)。項目還引入“大橋海威951”超大型打樁船,成功插打1304根PHC管樁,刷新了馬來西亞同類施工紀(jì)錄。
“六年青春,我見證了這座橋從無到有,也見證了中馬工程師從陌生到默契。”中方年輕技術(shù)員鄧渝川站在合龍后的橋面上,望著南洋碧波感慨道。建設(shè)期間,中馬員工同吃同住同奮斗,中方分享先進(jìn)技術(shù),馬方熟悉本地環(huán)境,形成了優(yōu)勢互補(bǔ)的攻堅團(tuán)隊。
對于當(dāng)?shù)孛癖姸裕@座橋是期盼已久的“圓夢工程”。“以前漲潮時坐渡輪,船晃得厲害,去對岸拉貨或者豐收節(jié)的時候走親戚都要看天吃飯。等這座橋通了,日子肯定不一樣了!”世代居住在魯巴河旁詩巫友鎮(zhèn)上的村民哈金望著大橋,眼中充滿期待。大橋建成后,將徹底改變砂拉越州沿海交通格局,大幅縮短區(qū)域通行時間,為當(dāng)?shù)赜蜌狻⑥r(nóng)業(yè)等資源開發(fā)及旅游業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程,魯巴跨海大橋不僅是中國建橋技術(shù)走向世界的實力展示,更是中馬“千年結(jié)好、以心相交”的生動寫照。隨著后續(xù)施工推進(jìn),大橋預(yù)計今年6月正式通車,屆時,這座鐫刻著中馬合作印記的宏偉建筑,必將成為南洋大地上互聯(lián)互通、共同發(fā)展的不朽豐碑。(趙隆華 張靜)
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