新能源車主出行補能焦慮緩解，我國充電樁突破2000萬個

本報記者 于建平 見習記者 劉杰 北京報道

隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展，充電基礎設施的建設也取得了突破性發展。2026年1月21日，國家能源局發布2025年12月全國電動汽車充電設施數據。根據國家充電設施監測服務平臺數據，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數量達到2009.2萬個，突破2000萬大關。其中，公共充電設施（槍）471.7萬個，私人充電設施（槍）1537.5萬個。目前，我國已建成全球最大的電動汽車充電網絡，支撐了超4000萬輛新能源汽車的充電需求。

我國充電設施的跨越式發展，最直觀體現在充電設施建設節奏的變化。2006年首座充電站建成，到2019年6月全國充電設施數量突破100萬個，用了13年時間完成基礎鋪設；隨后5年內，總量在2024年6月增至1000萬個，行業進入規模化擴張階段；而從1000萬到2000萬，僅用18個月完成，建設節奏明顯加快。

截至2025年底，我國充電樁與新能源汽車的適配比約為1:2，在高滲透率背景下對緩解充電供需壓力形成了有效支撐。

城鄉充電網絡全覆蓋

在數量快速攀升的同時，充電設施的空間布局也在同步演進，逐步形成城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電網絡。

充電網絡建設沿著國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”持續加密推進。目前，全國高速公路服務區已累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋率超過98%。隨著新建服務區同步配建充電設施，現有服務區的改造重心也逐步轉向運行效率，服務區充電樁單槍平均功率提升至46.5千瓦，長途行駛中補能效率明顯改善。

在此基礎上各地開始針對高峰出行場景進行更具針對性的調整。例如，滬昆高速長安服務區在節假日車流集中時臨時增設移動充電樁，并協調周邊收費站開放快充資源；浙江麗水云和服務區則通過增加運維人員、延長值守時間，緩解集中充電帶來的運行壓力。隨著高速主干通道與普通干線逐步聯動，一個更連續的城際補能網絡正在成形，新能源汽車跨省出行的可預期性也隨之提升。

城市內部，充電設施建設正從中心城區向邊緣區域有序延伸，圍繞“兩區”（居住區、辦公區）和“三中心”（商業中心、工業中心、休閑中心）展開，更多出現在居民日常通勤、停車頻率較高的區域，公共充電場站以快充為主、慢充補充，逐步覆蓋城市主要用車場景。

以北京為例，臨近居住區和主干道路的充電站點使用率相對更高。《華夏時報》記者在實地走訪中發現，通州區通朝大街和太玉園附近的充電站緊鄰社區入口和通勤線路，兩處場站共設52臺快充終端、30臺慢充終端，日常為周邊約3.2萬居民提供便利的充電服務。而在西城、海淀等老舊小區集中區域，部分充電設施通過“統建統服”模式推進，由運營企業統一建設和運維，在社區外圍形成公共充電站點，緩解了小區內部改造受限的問題。

在辦公與商業場景中，記者發現，北京麗澤SOHO、麗澤天街地下停車場引入了多品牌兼容的慢充設施，并配套部分品牌快充和超充站，滿足上班族日間補能需求；商場地下停車場則通過延長運維時間至凌晨，覆蓋夜間消費和錯峰充電場景。

數據顯示，截至2025年底，全國城市公共充電設施數量達471.7萬個，同比增長31.9%，基本實現通勤、消費、臨時補能等城市核心場景全覆蓋。

隨著新能源汽車保有量持續向下沉市場擴展，農村充電網絡建設也在加快推進。各地以縣城為支點布局公共直流快充站，并向大型村鎮、易地搬遷安置區和鄉村旅游重點區域延伸。

截至2025年底，全國已有19個省份實現了充電設施的“鄉鄉覆蓋”。在多個先行示范縣鎮，充電設施的建設更是深度融入地方發展，與鄉村旅游、農村物流等場景緊密結合，從根本上為新能源汽車在農村地區的普及掃清了補能障礙。

“超充之城”快速崛起

在規模快速擴張的同時，充電設施在充電速度、運行效率上也在同步升級，提升用戶整體補能體驗。

《華夏時報》記者在走訪中發現，燈光明亮、裝修華麗的品牌超充站更受電動車主歡迎。昊鉑超充站工作人員對記者表示：“我們這個站用的是液冷超充，速度比較快。在理想狀態下，車輛充電五六分鐘即可補充接近500公里的續航。很多車主都是把車一停就去逛商場、吃飯，出來的時候電已經夠用了，基本不用專門等。”

這位工作人員描述的充能體驗，也是當前車企補能技術競賽的縮影。

在乘用車領域，華為率先提出“一秒一公里”的600kW全液冷超充目標，并在多個城市和高速服務區落地；比亞迪則在2025年初發布“閃充電池”與1000kW超充技術，宣稱可實現“一秒兩公里”，并計劃建設超過4000座兆瓦閃充站；極氪緊隨其后，發布全球首個1.2兆瓦全液冷超充，并且計劃2026 年建成超10000根自營極充樁，逐步擴大1.2MW充電樁的覆蓋范圍。小鵬、極狐、紅旗等品牌也將5C超充技術下放至20萬元級別車型，可實現10分鐘補能450公里。

近年來，全國各地打造“超充之城”的步伐逐步加快，相關建設從規劃走向落地。廣東佛山南海區提出，到2026年建成不少于90座超充站，打造“十五分鐘超充圈”；湖南在許廣高速湖南段已完成全國首條全液冷超充高速走廊建設，并以許廣、京港澳為縱向通道，滬昆、長張為橫向通道，逐步搭建“2縱2橫”的液冷超充骨干網絡，相關建設計劃于2026年底前完成。

縣域層面，湖北浠水縣引入華為全液冷超充設備，站內配置4個600kW超充車位、19個250kW快充車位，在理想狀態下可實現“一秒一公里”的充電效率；山西靈丘縣則同步布局多功率充電樁和配套能源設施，規劃建設360kW、240kW、120kW充電樁及V2G充電樁共171臺，并配套建設750平方米光伏車棚和500kWh儲能設備，相關項目正在推進中。

除了超充技術持續迭代，補能模式本身也在走向多元化。早期由蔚來主導的換電體系，正在被更多企業參與推進。2025年，寧德時代巧克力換電與騏驥換電分別建成1020座、305座換電站；2026年計劃在140余座城市累計建成超過3000座，并啟動高速公路換電網絡建設，長期目標為3萬座。蔚來則繼續擴大換電網絡覆蓋，一方面向縣域市場下沉，另一方面推動換電技術標準統一，目前全國累計建成換電站近3700座，并與其他企業合作加速建設。

汽車行業分析師王智對《華夏時報》記者表示，過去幾年，行業更多是在拼充電樁數量，而現在無論是車企還是政策層面，關注點都在發生變化。隨著液冷超充、車網互動等技術逐步落地，補能效率明顯提升，使用場景也更加明確，用戶對續航的擔憂也逐步消除。

責任編輯：李延安 主編：于建平