武漢長(zhǎng)江大橋非機(jī)動(dòng)車道延伸了！慢行交通這樣“連片成網(wǎng)”

極目新聞通訊員 熊文嘉 易家?guī)?/p>

“以前每次經(jīng)過(guò)這里都很緊張，現(xiàn)在有護(hù)欄隔開(kāi)了汽車，心里安穩(wěn)多了！”1月26日傍晚，在學(xué)校接了孫子騎電動(dòng)自行車經(jīng)過(guò)琴臺(tái)文化宮環(huán)島的周阿姨說(shuō)。

每天傍晚5時(shí)30分左右，周阿姨在漢陽(yáng)鐘家村小學(xué)門(mén)口接到孫子后，騎著電動(dòng)自行車回家，都要經(jīng)過(guò)琴臺(tái)文化宮環(huán)島。之前，這段路讓她頭疼不已，“騎電動(dòng)自行車不知道走哪條車道才算是對(duì)的，汽車擦身而過(guò)是常事，過(guò)了馬路還得繞一個(gè)大圈。提著心，就怕孩子有點(diǎn)閃失。”周阿姨說(shuō)。

臺(tái)文化宮環(huán)島連接長(zhǎng)江大橋、江漢橋、鸚鵡大道和琴臺(tái)大道。變化悄然發(fā)生在2025年秋天。周阿姨驚喜發(fā)現(xiàn)，騎車的路上有清晰的標(biāo)線，路面還裝上了護(hù)欄，將汽車隔開(kāi)了，過(guò)街時(shí)會(huì)有可語(yǔ)音播報(bào)的信號(hào)燈提醒安全。她說(shuō)：“現(xiàn)在路好認(rèn)了，心也安了。”

武漢長(zhǎng)江大橋上的非機(jī)動(dòng)車道

思路破局：“慢行優(yōu)先”照進(jìn)復(fù)雜樞紐

2025年，武漢長(zhǎng)江大橋歷史性增設(shè)獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，標(biāo)志著城市慢行系統(tǒng)進(jìn)入跨江貫通的新階段。然而，大橋“虹吸”而來(lái)的巨量騎行流，在漢陽(yáng)岸的“第一站”——文化宮轉(zhuǎn)盤(pán)，就遭遇了梗阻。

“大橋通了，樞紐堵了，這絕不是我們想要的結(jié)局。”漢陽(yáng)區(qū)分局交通管理大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)揭峰坦言，“不能只想著怎么讓汽車跑得更快，而要思考如何讓從大橋上下來(lái)的人流、車流都能安全、順暢地各行其道。”

琴臺(tái)文化宮環(huán)島

一場(chǎng)深入的調(diào)研隨即展開(kāi)。轉(zhuǎn)盤(pán)東側(cè)，四股車流擠壓進(jìn)兩股車道，成為交織沖突的“風(fēng)暴眼”；龜山南路缺乏獨(dú)立騎行空間，迫使非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶道；行人過(guò)街繞行遠(yuǎn)、路徑曲折。所有這些，都指向一個(gè)核心矛盾：在有限的空間里，路權(quán)分配已嚴(yán)重失衡。

于是大隊(duì)明確了兩個(gè)目標(biāo)：既要讓環(huán)島內(nèi)的汽車跑得順暢，也得保障自行車和行人過(guò)街的安全。不再只追求車輛通行速度，而是努力讓車和人都能安全、有序地通過(guò)。

秩序重塑：于方寸間施展的“交通繡花功夫”

理念的變革，最終落腳于方寸之間的精耕細(xì)作。漢陽(yáng)交警沒(méi)有選擇昂貴的工程擴(kuò)建，而是更像一位城市交通的微創(chuàng)手術(shù)師，在現(xiàn)有格局內(nèi)進(jìn)行精細(xì)化重組。

過(guò)去，從長(zhǎng)江大橋下來(lái)的騎行者，在龜山南路會(huì)突然陷入無(wú)路可走的窘境。于是改造的第一針，便通過(guò)審慎壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，“擠”出了兩條連續(xù)、獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車道。

“我們測(cè)算過(guò)，在保證通行的前提下，每壓縮0.3米機(jī)動(dòng)車道，就能為騎行爭(zhēng)取到一份便利和安全。”參與設(shè)計(jì)的交警羅權(quán)介紹道。同時(shí)，漢陽(yáng)大隊(duì)協(xié)調(diào)遷移了輔道上影響通行的樹(shù)木，并加裝了物理隔離護(hù)欄，從而徹底消除了慢行通道上的“斷點(diǎn)”和“絆腳石”。

第二針則在于疏導(dǎo)擰結(jié)的“車流麻花”。針對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)東側(cè)多股車流，交警重新渠化了導(dǎo)流線，并增設(shè)柔性隔離柱引導(dǎo)車流。此外，將西側(cè)鸚鵡大道輔道改造為“右轉(zhuǎn)專用道+非機(jī)動(dòng)車道”，提前設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，使部分車輛提前分流，緩解轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)部壓力。數(shù)據(jù)顯示，改造后高峰時(shí)段每小時(shí)可分流近250輛右轉(zhuǎn)車。

而這第三針藏在轉(zhuǎn)盤(pán)的東北角——集三面顯示、語(yǔ)音播報(bào)和地面投影于一體的智能設(shè)備。一位常在此過(guò)街的老人特意提到了語(yǔ)音提示的用處：“現(xiàn)在不光看得清楚，聽(tīng)著清晰的‘非機(jī)動(dòng)車、行人安全通行’提示音過(guò)馬路，心里更有底，特別是晚上或雨天。”通過(guò)多重感官提示，能夠加強(qiáng)對(duì)所有行人，特別是在光線不佳或天氣惡劣時(shí)的安全保障。

共治共贏：一場(chǎng)多元參與的“交通共同體”實(shí)踐

從方案設(shè)計(jì)階段的多部門(mén)聯(lián)席研討，到實(shí)施過(guò)程中與區(qū)園林局就樹(shù)木遷移的高效協(xié)作，再到為完善過(guò)街設(shè)施而進(jìn)行的局部地形改造，每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)跨部門(mén)的緊密協(xié)作。

隨著長(zhǎng)江大橋非機(jī)動(dòng)車道開(kāi)通，江漢橋的非機(jī)動(dòng)車流量也在增加，在日常巡查與市民反饋中，漢陽(yáng)交警注意到了另一個(gè)關(guān)聯(lián)痛點(diǎn)：從江漢橋（漢口往漢陽(yáng)方向）下來(lái)的非機(jī)動(dòng)車，長(zhǎng)期以來(lái)必須繞行至橋下，再費(fèi)力折返到鸚鵡大道。“每次多繞一大圈，覺(jué)得好麻煩。”一位經(jīng)常通勤的市民李先生反映道。

于是，漢陽(yáng)區(qū)交通管理大隊(duì)迅速與城管、園林等部門(mén)協(xié)同規(guī)劃，在原有的下橋處，將花壇打開(kāi)一個(gè)通道口，進(jìn)行硬化，并在機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置斑馬線及交通標(biāo)識(shí)，提醒過(guò)往車輛禮讓非機(jī)動(dòng)車及行人。現(xiàn)在，改造后的通行路徑筆直而順暢，相比以往繞行方案縮短了300余米，騎行者每次出行能節(jié)省約5分鐘。

“單靠交警劃線、裝燈，解決不了所有問(wèn)題。綠化遷移、土建降坡等，都需要兄弟單位的全力支持。”漢陽(yáng)大隊(duì)五中隊(duì)民警羅權(quán)深刻體會(huì)到，復(fù)雜交通節(jié)點(diǎn)的治理，必須建立治理共同體。

鸚鵡大道輔道（江漢橋頭至琴臺(tái)大道段）

如今，文化宮轉(zhuǎn)盤(pán)的改變是看得見(jiàn)、感受得到的。接送孩子的家長(zhǎng)說(shuō)，心里踏實(shí)了。往來(lái)穿梭的外賣騎手覺(jué)得，跑起來(lái)更順了。一個(gè)曾經(jīng)令人心慌的交通節(jié)點(diǎn)，變成了讓市民安心通行的尋常路口，這便是對(duì)這場(chǎng)精細(xì)改造最切實(shí)的回應(yīng)。

（來(lái)源：極目新聞）