XC70持續(xù)熱銷(xiāo)，雙車(chē)戰(zhàn)略奏效，BBA要變BAW？

2025年的車(chē)市像一場(chǎng)節(jié)奏混亂的馬拉松，各大品牌想方設(shè)法搶占市場(chǎng)份額，在這場(chǎng)劇烈轉(zhuǎn)型中，不少豪華品牌深陷銷(xiāo)量下滑的泥潭，而沃爾沃卻靠著XC60與XC70的“雙車(chē)組合”，走出了一條穩(wěn)健的差異化路線。

XC70上市三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量破1.3萬(wàn)輛，12月賣(mài)出4988輛；XC60穩(wěn)坐二線豪華中型SUV頭部位置，兩者形成混動(dòng)+燃油的組合，不僅沒(méi)出現(xiàn)內(nèi)耗，反而共同撐起了品牌銷(xiāo)量。

在XC70上市之前，傳統(tǒng)豪華品牌的插混車(chē)型大多是油改電的產(chǎn)物，采用落后的P2或P2+P4架構(gòu)，純電續(xù)航短、饋電油耗高，而且有電沒(méi)電體驗(yàn)差異大，市場(chǎng)表現(xiàn)基本都是不溫不火。

而XC70采用的是沃爾沃SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，沒(méi)有傳統(tǒng)豪華品牌插混車(chē)型的這些問(wèn)題，它的成功，核心在于精準(zhǔn)踩中了當(dāng)下消費(fèi)者的訴求。

首先，XC70解決了選擇焦慮。對(duì)于想買(mǎi)豪華車(chē)，又在燃油與新能源之間搖擺的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的插混屬性堪稱魚(yú)與熊掌兼得。212km的純電續(xù)航足夠覆蓋日常通勤，1200km+的綜合續(xù)航又打消了長(zhǎng)途顧慮，6.55L的虧電油耗比不少燃油SUV更低。

這種“兩頭通吃”的產(chǎn)品力，比純電車(chē)少了里程焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車(chē)多了政策優(yōu)勢(shì)和使用成本優(yōu)勢(shì)。

其次，它摸準(zhǔn)了豪華消費(fèi)的本質(zhì)。消費(fèi)者買(mǎi)豪華車(chē)，更在意放心與品質(zhì)，XC70繼承了沃爾沃的安全基因，碳鋼籠式車(chē)身、電池包全鋁框架防護(hù)、24小時(shí)熱失控預(yù)警，這些看不見(jiàn)的安全配置，雖然比不上“冰箱彩電大沙發(fā)”有吸引力，但對(duì)于注重家庭的用戶來(lái)說(shuō)，更能打動(dòng)他們。

而92英寸AR-HUD、全系標(biāo)配21項(xiàng)智能安全功能、反應(yīng)靈敏的語(yǔ)音交互，又補(bǔ)齊了傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的短板。

更關(guān)鍵的是，它的定價(jià)足夠親民。26.99萬(wàn)的實(shí)際起售價(jià)，就能買(mǎi)到一臺(tái)中大型豪華插混SUV，既吸引了原本考慮合資高端車(chē)型的消費(fèi)者，也讓不少糾結(jié)于新勢(shì)力品牌的用戶心動(dòng)，畢竟沃爾沃幾十年的豪華品牌積淀和成熟的服務(wù)體系，要比新勢(shì)力更讓人放心。

當(dāng)初XC70上市時(shí)，不少人擔(dān)心它會(huì)蠶食XC60的銷(xiāo)量，但事實(shí)證明，這種顧慮完全多余。去年12月，XC60依然賣(mài)出4683輛，全年月均銷(xiāo)量始終保持在4000輛以上，和同屬二線豪華品牌中型SUV的凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯NX、林肯航海家等競(jìng)品相比，處于領(lǐng)先地位。

這背后是沃爾沃雙車(chē)戰(zhàn)略下的清晰定位，XC60守住基本盤(pán)，XC70搶占更多細(xì)分市場(chǎng)。

XC60以燃油版和輕混版為主力，瞄準(zhǔn)的是仍有40%以上占比的燃油車(chē)剛需市場(chǎng)，它的“五個(gè)座位，全員守護(hù)”理念、48V輕混系統(tǒng)和博格華納全時(shí)四驅(qū)，適合那些追求穩(wěn)定、看重機(jī)械素質(zhì)的消費(fèi)者；而XC70則主攻新能源賽道，吸引的是愿意嘗試新動(dòng)力、注重智能體驗(yàn)和使用成本的年輕群體。

兩款車(chē)的用戶群體幾乎沒(méi)有重疊，反而形成了互補(bǔ)。XC70帶來(lái)純粹的新能源增量，去年第四季度將品牌新能源車(chē)型占比拉到34.7%，對(duì)沖了燃油車(chē)市場(chǎng)調(diào)整的影響；XC60則穩(wěn)住了基本盤(pán)，保證品牌的持續(xù)盈利能力。

這種“一油一電，守攻兼?zhèn)洹钡碾p車(chē)戰(zhàn)略，讓沃爾沃在轉(zhuǎn)型期既沒(méi)有丟掉傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又順利切入主流新能源市場(chǎng)，比那些要么激進(jìn)轉(zhuǎn)型、要么固守燃油的品牌走得更穩(wěn)。

客觀來(lái)看，沃爾沃2025年在華銷(xiāo)量149166輛，相比2024年略有下滑，但放在豪華品牌陣營(yíng)中，這份成績(jī)已經(jīng)算比較亮眼。要知道，BBA去年銷(xiāo)量整體同比跌幅達(dá)到12.3%，不少二線豪華品牌更是下滑幅度驚人。

沃爾沃的“穩(wěn)”，本質(zhì)是轉(zhuǎn)型節(jié)奏的精準(zhǔn)把控。它沒(méi)有盲目跟風(fēng)激進(jìn)電動(dòng)化，而是用三年時(shí)間梳理完成SPA/CMA、SPA2、SMA三大技術(shù)架構(gòu)。SPA/CMA架構(gòu)支撐燃油車(chē)基本盤(pán)，SPA2架構(gòu)指向純電未來(lái)，SMA原生混動(dòng)平臺(tái)則精準(zhǔn)切入當(dāng)下最主流的插混市場(chǎng)。

這種步步為營(yíng)的布局，讓它在新能源轉(zhuǎn)型中沒(méi)有出現(xiàn)技術(shù)斷層，也沒(méi)有因?yàn)樽非笏俣榷鵂奚a(chǎn)品品質(zhì)。

更重要的是，新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)逐漸回歸理性，消費(fèi)者不再單純?yōu)殡妱?dòng)標(biāo)簽買(mǎi)單，而是更看重產(chǎn)品的綜合實(shí)力。這恰好給了沃爾沃機(jī)會(huì)，它的新能源車(chē)型沒(méi)有依靠補(bǔ)貼來(lái)凸顯性價(jià)比，而是憑借安全、續(xù)航、智能的均衡表現(xiàn)打動(dòng)用戶，這種慢工出細(xì)活的產(chǎn)品邏輯，對(duì)于許多理性的用戶來(lái)說(shuō)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

2026年，沃爾沃的產(chǎn)品攻勢(shì)將進(jìn)一步升級(jí)。全球首發(fā)戰(zhàn)略車(chē)型EX60，不僅搭載最新的純電技術(shù)，還創(chuàng)新推出了“多適應(yīng)安全腰帶”，能在碰撞前自適應(yīng)調(diào)節(jié)保護(hù)乘員，把安全基因延伸到純電領(lǐng)域。

基于SPA2架構(gòu)打造的中大型純電SUV EX90，將帶來(lái)800V高壓平臺(tái)、雙英偉達(dá)Orin芯片等硬核配置，進(jìn)一步補(bǔ)齊純電高端市場(chǎng)的短板；再加上小改款XC60和有望引入的EX30 Cross Country越野版，沃爾沃的產(chǎn)品矩陣將覆蓋燃油、混動(dòng)、純電三大領(lǐng)域，從緊湊型到中大型SUV全面布局。

隨著EX60、EX90等新車(chē)的加入，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升，而雙車(chē)戰(zhàn)略驗(yàn)證成功后，其市場(chǎng)份額有望持續(xù)擴(kuò)大。有些人甚至大膽預(yù)測(cè)沃爾沃或?qū)⒋蚱艬BA的格局，變成“BAW”（奔馳奧迪沃爾沃）。

不過(guò)，BBA在品牌溢價(jià)、渠道布局上仍有明顯優(yōu)勢(shì)，沃爾沃的崛起，只是讓豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加多元。

其實(shí)，沃爾沃的野心從來(lái)不是取代誰(shuí)，而是在劇烈變革的市場(chǎng)中找到自己的位置。它用XC60和XC70證明，豪華品牌的轉(zhuǎn)型不一定非要大步流星，步步為營(yíng)也能走出一片天地；它也用銷(xiāo)量數(shù)據(jù)說(shuō)明，消費(fèi)者想要的豪華，歸根結(jié)底還是安全、實(shí)用、放心等汽車(chē)的本質(zhì)。

2026年，隨著更多電動(dòng)化產(chǎn)品落地，沃爾沃的“穩(wěn)”節(jié)奏將迎來(lái)更大考驗(yàn)。但可以肯定的是，憑借清晰的戰(zhàn)略布局和務(wù)實(shí)的產(chǎn)品邏輯，它已經(jīng)在豪華品牌轉(zhuǎn)型的賽道上站穩(wěn)了腳跟。至于BBA會(huì)不會(huì)變成BAW，或許還要交給市場(chǎng)來(lái)回答，但至少現(xiàn)在，沃爾沃已經(jīng)成為豪華市場(chǎng)不可忽視的“破局者”。