都已經(jīng)2026年了，到底什么人還堅(jiān)持不懈“黑”新能源汽車？

都已經(jīng)2026年了，到底什么人還堅(jiān)持不懈“黑”新能源汽車？

原創(chuàng)林登萬C次元2026年1月27日 08:19上海

作者丨林登萬

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

難繃。

“哈？要這么說，內(nèi)燃機(jī)是爆炸產(chǎn)生動(dòng)力的車”

去年末，在公社下屬汽車科技賬號(hào)C次元某篇介紹自主固態(tài)電池進(jìn)度情況的推送下面，評論區(qū)有位讀者不知出于何種心態(tài)，無緣由地陰陽怪氣了一番。然后么，幾乎理所當(dāng)然地不知哪蹦出一位牙尖嘴利的賽博ETC，用同樣的邏輯給他懟了回去。

公社的管理員及時(shí)出手，按住了這種毫無意義的賽博口水仗。但這樣的情況，卻絕非個(gè)案。

但凡你有興趣并且有空閑時(shí)間，仔細(xì)去翻翻公社的賬號(hào)矩陣。無論主號(hào)還是一句話點(diǎn)評、C次元，乃至于公社視頻號(hào)、頑車號(hào)的評論區(qū)內(nèi)，只要是能和新能源汽車扯上關(guān)系的，除了整車話題，所有動(dòng)力電池、智能駕駛乃至于供應(yīng)鏈相關(guān)的內(nèi)容下方，總會(huì)有人無端地開“黑”。然后很自然地，會(huì)有支持新能源汽車的網(wǎng)友，或者單純的賽博ETC來給他杠回去。

而話題只要能攪合起來，這一來二去就是一大堆莫名其妙的口水仗。坦率講，以純粹追求流量而言，賬號(hào)是獲益的。但卻著實(shí)礙眼，而且毫無意義。

事實(shí)上，這種情況也絕非公社一家的遭遇。車圈幾乎所有自媒體但凡開著評論區(qū)，這種看似站“油車”針對“電車”的無聊嘴仗，必然是一副遍地開花的光景。

這種看似普遍性的輿情，與市場的現(xiàn)實(shí)走向是相悖的。所謂“戰(zhàn)報(bào)會(huì)撒謊，但是戰(zhàn)線不會(huì)”，根據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》給出的數(shù)據(jù)，2025年全年的國內(nèi)新能源汽車市場情況如下——

2025年新能源汽車國內(nèi)市場產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，市場滲透率為50.8%。尤其是去年12月，新能源零售滲透率一度高達(dá)驚人的60.4%！

這么說吧，以去年的整體情況，來一句“國內(nèi)每賣出兩臺(tái)車就有一臺(tái)是新能源”絕不是一句夸張的表述。而同樣強(qiáng)勢的是出口數(shù)據(jù)，全年出口汽車總數(shù)832萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)41.2%，合計(jì)343萬輛。

所以問題也就來了——這都2026年了到底什么人，還能整天在網(wǎng)上盯著“電車”日復(fù)一日堅(jiān)持不懈去“黑”呢？

01

莫名其妙的賽博“黑子”

“爹開卡宴的！只有你這種貨才買電車，當(dāng)心馬路上原地火化！”

上月末在友媒某篇推送的評論區(qū)，筆者刷到上面這樣一段配方和味道熟悉的回復(fù)。但問題在于，發(fā)言的ID以及頭像很眼熟，而點(diǎn)擊查看詳細(xì)信息后發(fā)現(xiàn)——這不是那群里的誰么！當(dāng)即掏出手機(jī)截圖然后私信過去，果然是本尊沒跑。

放出上述豪言的本尊，實(shí)際是個(gè)大三學(xué)生，疫情前與筆者相識(shí)于某個(gè)游戲群。此君雖然近一年來都在叫囂“買車”，但筆者很確定的是他的駕照是于去年12月剛剛過了科目三，正計(jì)劃“過了這個(gè)年，抽空把科目四考了”這種狀態(tài)。

就這還開卡宴呢，極品飛車呢，還是GTA里面？

“哥，我就罵人痛快個(gè)嘴嘛，沒想到會(huì)被熟人抓包……”

這位小朋友看到居然會(huì)被“順網(wǎng)線”，也是著實(shí)吃驚不小。而他的解釋也沒什么意外，就是評論區(qū)和人吵起來后隨口“痛快嘴”而已。

至于吵架的原因——“看到有人在那邊瞎吹什么‘開過電車就回不去了’云云，瞧著不順眼咯?！?/p>

而且為了能吵贏那一架，這貨那還到處呼朋喚友搞了一票室友同學(xué)，乃至很多微信群里的前去助拳，愣是在別人推送的評論區(qū)里蓋了大幾十上百樓，儼然二十年前國內(nèi)熱門BBS掐架熱帖即視感。

但千萬不要因?yàn)檫@廝攪合了這一出，就誤認(rèn)為其是個(gè)年輕的汽車動(dòng)力保守派。因?yàn)檫@位在去年下半年報(bào)駕校那會(huì)，就表明過態(tài)度——對家里的老油車毫無興趣，而且早就看上了消費(fèi)電子轉(zhuǎn)型造車企業(yè)的C級轎跑人氣車型，正軟磨硬泡希望“老登松口”中。

▲不管你喜不喜歡這個(gè)品牌，但論顏值沒得說，確實(shí)頗得年輕群體青睞

合著這位網(wǎng)上“反電車”的小老弟，貨真價(jià)實(shí)的賽博口嗨而已。而比較抽象的一點(diǎn)在于，在互聯(lián)網(wǎng)日益娛樂化、極端化、對立化的氛圍下，便是這樣一群實(shí)際上對于新能源汽車接受度極高的“樂子人”（普遍很年輕），在這種賽博抬杠必須“贏”的心態(tài)驅(qū)使下，在把相關(guān)推送的評論區(qū)攪得烏煙瘴氣的同時(shí)，也確實(shí)制造了那么一股似是實(shí)非的小規(guī)?！胺措娷嚒陛浾摲諊?。

而相信當(dāng)聊到這里后，肯定有朋友會(huì)懷著一種疑問——既然有不少“樂子人”在其中瞎攪合，那么有沒有真正意義上有組織、有目的“水軍”抹黑呢？為此，筆者曾經(jīng)專門找到自己十余年前任職過的某國內(nèi)頭部網(wǎng)絡(luò)營銷公司，當(dāng)年一同入職分到同一個(gè)組內(nèi)，并在那家企業(yè)打拼至今目前已經(jīng)升任中層管理的“內(nèi)部關(guān)系”，私下詳細(xì)打探了一番。

“早幾年是有的，但現(xiàn)在搞這種還有什么意義？”

“你不妨把話說得更明白一些……‘早幾年’是多早，以及為什么說現(xiàn)在沒意義？”

▲很多人不知道的是，著名的“神車”“比較高級”哏，背后都是水軍帶節(jié)奏和復(fù)讀的結(jié)果

“‘早幾年’大概是不晚于二三年初吧，確實(shí)還有一些針對新能源汽車缺點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)等等‘唱衰’的投放，主要是那些個(gè)經(jīng)銷商搞的?！?/p>

“那么這幾年為什么停了呢？”

“汽車這個(gè)事情，你可比我專業(yè)啊。再往后前年和去年，大趨勢已成你再怎么‘唱衰’可有實(shí)際意義？記得不，當(dāng)年組里負(fù)責(zé)軟文的陳哥為了白送的滬牌可讓當(dāng)年那‘國產(chǎn)電車’惡心壞了，后來硬是拍牌到了大牌額度后買了個(gè)合資SUV，綠牌連車低價(jià)出清。當(dāng)時(shí)組里當(dāng)時(shí)分配了新能源品牌投放的任務(wù)，他是‘捏著鼻子’完成工作的。”

“陳哥啊，當(dāng)然記得嘛！但不是說他二零年就離職搞自媒體工作室了么？”

“（我們）一直有聯(lián)系的。知道不，他去年換車的時(shí)候選了***（品牌隱去），標(biāo)準(zhǔn)國產(chǎn)新能源！”

▲十年多前的國產(chǎn)新能源，老實(shí)說真的不咋樣。然而“白送”的那張“全世界最貴鐵皮”，仍舊一度令銷量爆炸

在滾滾大勢之下，人都是會(huì)變的。更何況這是一個(gè)跨越十好幾年漫長的改變與成長的周期。

當(dāng)然，現(xiàn)如今“電車”除了閑人之外沒有什么勢力愿意花代價(jià)去黑，卻也并不意味著車圈里各種勢力彼此抹黑的動(dòng)機(jī)和意愿就此消失。只不過在官方嚴(yán)厲打擊之下，其往往以更加隱蔽的“粉圈”模式來運(yùn)行的。自然，擺上臺(tái)面來操作的那可真沒有了。當(dāng)然咯，這畢竟已經(jīng)是另外一個(gè)話題了。

02

那些真正為時(shí)代所傷者

然而如果有人想問，國內(nèi)新能源汽車的突飛猛進(jìn)，是否真的傷害到除了主機(jī)廠、品牌方以外的群體？那么答案是肯定的。

筆者的微信“看一看”功能中，時(shí)?？梢钥吹接心敲匆晃还潭ǖ暮糜?，在轉(zhuǎn)發(fā)一些針對新能源汽車批判的文章。絕對不是那種亂罵和胡亂抨擊，而是有理有據(jù)分析利弊的干貨內(nèi)容。而這位朋友的現(xiàn)實(shí)身份是湖北襄陽市的一位二手車商，熟人和友人們一般稱其為大威，是筆者2023年3月是筆者在襄陽實(shí)地走訪當(dāng)時(shí)湖北車市大補(bǔ)貼期間所結(jié)識(shí)的。

“23年的時(shí)候覺得日子最難，但后來發(fā)現(xiàn)那是最近幾年一路下滑中日子相對最好的一年。”在不久前的私聊中，大威興許是憋久了直接對著我這個(gè)無利害沖突的業(yè)內(nèi)朋友大發(fā)一通牢騷：“我是九十年代末入行的，從給人打工幫著看店起一步一步到自己做……生意起起落落的日子有的是，但哪比得上最近四年這種改天換地般的場面?！?/p>

▲自2020年以來發(fā)生的一系列重大事件，對國內(nèi)二手車市場構(gòu)成了持續(xù)不斷的沖擊

由于從事的是所謂“精品二手車”這一塊，所以威哥直言自己的生意從以前直接“賺差價(jià)”的簡單模式，被迫向著高周轉(zhuǎn)、短周期的精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)型。但這就對于其資金鏈和企業(yè)運(yùn)營能力，提出了更高要求。但即使他把自己能做的都做到了，比之2020年以前的狀況也是天差地別。

大威直言，幾年來包括他在內(nèi)的整個(gè)二手車市場，面臨的困局是系統(tǒng)性的。

自從國內(nèi)新能源汽車品牌開頭帶動(dòng)全行業(yè)內(nèi)卷，持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)不但打崩新車定價(jià)體系，更是直接沖擊二手車原有定價(jià)體系。特別是，二手車行業(yè)本身剛剛經(jīng)歷了持續(xù)三年的疫情沖擊。此外，內(nèi)卷更是導(dǎo)致幾乎所有品牌車型換代加速，更使新車舊車價(jià)格進(jìn)一步失穩(wěn)。

有人可能想問，現(xiàn)在的情況固然導(dǎo)致燃油車風(fēng)險(xiǎn)加劇，那么為什么不去增加新能源二手車呢？但對大威他們而言，新能源二手車的麻煩更大。首先是其技術(shù)更替尚未加速，包括動(dòng)力電池、智能艙駕等方面換代迅速，老款車型折舊迅速。同時(shí)作為相對而言的新生事物，新能源車的檢測和評估體系并不完善，諸多關(guān)鍵指標(biāo)如動(dòng)力電池的健康度缺乏權(quán)威、統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)。

更何況，許多新能源品牌為了更好地開拓市場，往往提供非常優(yōu)渥的首任車主權(quán)益，支持如終身質(zhì)保甚至免費(fèi)充電等。然而這種權(quán)益一般需要人車綁定，一旦車輛產(chǎn)權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移即告失效。

▲相當(dāng)一段時(shí)間來，各品牌都在不斷加碼首任車主權(quán)益，但其多數(shù)在車輛轉(zhuǎn)讓時(shí)會(huì)存在各種問題，直接制約了非官方渠道的二手車銷售

“很大程度上，也是品牌方想要完全壟斷自家車輛的二手流轉(zhuǎn)體系，將這一塊的利益也全數(shù)吃進(jìn)去?！贝笸脑捒梢哉f是直刺要害，但還不夠全面，因?yàn)槠湓谲囕v維修和保養(yǎng)體系上的操作也是如此這般。而這也是許多人可以直接感受到的。

筆者是2024年7月?lián)Q的新能源。之前開油車那會(huì)，在家附近有個(gè)做老了生意的汽修店。不但定期保養(yǎng)一直到這家店，通常的小蹭也會(huì)直接去那邊修復(fù)。然而車一換，這家店也就痛失了一位穩(wěn)定的常客。

現(xiàn)階段主流的新能源汽車，無論純電、插混還是增程，在日常養(yǎng)護(hù)上的要求均遠(yuǎn)低于燃油車。其維修也涉及強(qiáng)電作業(yè)以及復(fù)雜電控系統(tǒng)，也許技術(shù)門檻本身也就那樣高，但畢竟較之燃油車是另一個(gè)體系。此外，且廠家質(zhì)保政策，也限制車主必須選擇授權(quán)服務(wù)點(diǎn)。

去年年中的時(shí)候，筆者曾經(jīng)路過那家以前常去的修車店，與忙中偷閑的店主夫婦寒暄了一番，然后聽了一耳朵牢騷——進(jìn)店臺(tái)次一直在降，房租、人力成本只漲不跌，而老板面帶憂色那句“不知我們這家夫妻老婆店能不能混過二六年”更是令人頗感時(shí)傷懷。

▲一兩臺(tái)龍門架，夫妻兩口子外加三兩個(gè)雇工，以前就能撐起一家汽修店。然而在當(dāng)前大潮裹挾下，這些自有其行業(yè)地位的小微企業(yè)也開始了消亡潮

相比于上面提到的完全攪混水的賽博樂子人群體，這里提到的二手車商以及汽修店，無疑是直接的利益受損方。同樣的，當(dāng)前大勢之下，還有這其他眾多的“受害方”。

例如在品牌直營趨勢下退網(wǎng)的4S店，以及伴隨而來動(dòng)蕩下遭到牽連的車主。乃至于較早購車，目前面臨“買車20萬，換電池10萬”困局的早期新能源車主等等。在國內(nèi)新能源市場突飛猛進(jìn)的同時(shí)，這樣切實(shí)存在的總體規(guī)模也堪稱浩大的利益受損群體，是我們所必須正視的。

03

“代溝”鑄就的認(rèn)知偏差

除去我們上面提到的這些情況以及具體案例，還有一個(gè)群體也同樣是大家必須正視的。盡管其實(shí)際并不會(huì)牽扯到具體的利益糾葛，但其“反對新能源”的態(tài)度似乎同樣堅(jiān)定，而且與我們的關(guān)系遠(yuǎn)比上文提到的賽博樂子人、行業(yè)從業(yè)者們更近。

“羊駝的，昨晚為買車吵了一晚上?。依铮├系窃趺茨敲聪矚g塞納（參數(shù)丨圖片）這種‘工業(yè)垃圾’的？！”

去年10月中旬，筆者在自己日常盤踞的某微信群里，目睹有一位朋友為了買車的事情在那邊無能狂怒中。大致經(jīng)過便是，其目前駕駛的寶馬X4車齡已達(dá)10年，總行駛里程破20萬公里，所以從去年國慶后開始，就謀劃著想要換部車。

▲作為本文唯一明確提到型號(hào)的車輛，這里必須要為塞納正名一下——這款車作為純粹MPV用途當(dāng)?shù)闷稹俺錾钡脑u語，尤其細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常到位，例如這個(gè)后排座位下沉收納區(qū)。在文中案例所遭至的抨擊，實(shí)屬傳統(tǒng)汽車對上有智能化要求用戶的需求錯(cuò)配所致

而矛盾點(diǎn)在于，這位朋友看中的是某國產(chǎn)新能源品牌，因?yàn)槠湎胍爸邱{”。然而問題在于，這位朋友自己可以支配的資金，當(dāng)時(shí)不是被困在證券市場里，便是買成了黃金期待進(jìn)一步上漲。而在家庭內(nèi)部協(xié)調(diào)之后，他老爹表示愿意出這個(gè)錢，但車卻要按照他意思去買，也就是整個(gè)可以拉一大家子出門的MPV——塞納。

把塞納這個(gè)車稱之為工業(yè)垃圾，肯定是非常過分的?？陀^地講，其作為MPV車型也算得上優(yōu)秀。但就朋友的說法么，他所期待的智駕乃至于目前已經(jīng)在自主品牌上普及的智駕，那可是真的沒有……

而這個(gè)事情就那么僵持下來了。而且一老一小吵到后來，更是彼此態(tài)度極端化了。小的強(qiáng)烈反對買“日系工業(yè)垃圾”，而老的則反唇相譏認(rèn)為“國產(chǎn)電車”統(tǒng)統(tǒng)是工業(yè)垃圾。

鬧到這個(gè)份上，父子兩人已經(jīng)處于不講理的意氣之爭狀態(tài)。而其中的孰是孰非，雖說輪不到筆者這個(gè)外人來隨意評判別人的家庭內(nèi)部矛盾，但以旁觀者視角而言，這種雞同鴨講話也實(shí)在令人感覺無趣。

▲誰還能沒個(gè)記憶濾鏡呢？今天的我們大可不必以此去取笑老去的那輩人，畢竟我們也會(huì)老！

老一輩人自有其執(zhí)念，筆者雖然沒有了解過其細(xì)節(jié)乃至“背后故事”，但大致能夠腦補(bǔ)不少事情，老爺子八成是早二十年對于日系車有所執(zhí)念。畢竟塞納堪稱豐田MPV車型的一代經(jīng)典，其引進(jìn)國產(chǎn)也不過是最近五年的事情。

至于這一老一小的爭執(zhí)，似乎一直持續(xù)到了目前，根據(jù)朋友月中在群里的介紹，換車的事情目前父子兩已經(jīng)約定年后再去解決。至于群里的朋友們，從筆者開始幾乎都在勸其好好與爹溝通，要么干脆“低頭”，畢竟出錢那個(gè)有最終決定權(quán)這個(gè)，走到哪里都說得上理。

而實(shí)際上，筆者自家也有類似的問題。比如前年在聽聞筆者換了“電車”之后，家慈就多次轉(zhuǎn)發(fā)一些她不知道從哪看到的，關(guān)于新能源汽車安全性的負(fù)面新聞。當(dāng)然這事也沒必要過度解讀，長輩總是期望子女太平安好的，只是每個(gè)人都有自己的認(rèn)知局限性。

▲筆者新老兩臺(tái)車的唯一一張合影

然而其中也確實(shí)存在著正面的例子。例如筆者認(rèn)識(shí)的數(shù)碼圈大V秋老師，就與大家聊過他的家大人對于“電車”，從排斥到相當(dāng)程度上認(rèn)可的轉(zhuǎn)變過程。

先說一點(diǎn)背景，秋老師的爹退休前在國內(nèi)某整車集團(tuán)合資品牌擔(dān)任管理層，為這家企業(yè)效力了整整35年。所以按照其說法“老頭子怎么可能信任國產(chǎn)新能源??？”

然而好就好在，身為專業(yè)人員，人老了但一生堅(jiān)守的信條沒丟，理工科出身者堅(jiān)持的根據(jù)事實(shí)說話的原則依然有效。所以當(dāng)秋老師于去年駕駛新買的自主品牌純電汽車回老家后，直面真家伙后老爺子態(tài)度明顯發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

▲秋老師的座駕，型號(hào)就不提了

“他最開始覺得不能換擋的都是‘垃圾’，所以‘電車’當(dāng)然是‘垃圾中的垃圾’。但當(dāng)我開著車回家以后，老頭子扭扭捏捏坐上去后，先是擺弄一番，后面也不顧之前嘴犟說過的話親自駕車在城里轉(zhuǎn)了一圈以后，終于還是承認(rèn)‘這車有點(diǎn)意思’了?！?/p>

“米猴”“海狗”之間每日例行公事般對撕，從這一條微博/推送/視頻的評論區(qū)，殺至下一條的評論區(qū)。

在口水與“板磚”橫飛中，“特孝子”“蔚忠賢”“迪子”等等，各路品牌的飯圈粉也紛紛下場摻和進(jìn)來，多方或者捉對或是混戰(zhàn)，掐成了一片的同時(shí)制造了海量的賽博垃圾信息。

作為車媒社媒體平臺(tái)，一大早瀏覽幾眼車圈新聞幾乎成為習(xí)慣，而上面這番勃勃生機(jī)萬物競發(fā)的境界，幾乎就是現(xiàn)在每天的“日常”，甚至很多時(shí)候甚至出現(xiàn)在公社的各種推送品論去內(nèi)。

筆者曾經(jīng)認(rèn)為，這是由企業(yè)或者品牌在幕后主導(dǎo)的日常賽博輿論攻伐。在這個(gè)車圈完全飯圈化的當(dāng)下，上面這些亂象哪天突然間無了，那才是咄咄怪事。然而去年12月中的一則新聞，卻證明了人有時(shí)候過于“多見”了也會(huì)有“少怪”的副作用——

山東煙臺(tái)警方歷時(shí)四個(gè)月時(shí)間，成功打掉一個(gè)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的“網(wǎng)絡(luò)水軍”犯罪團(tuán)伙抓獲12名犯罪嫌疑人，查扣涉案資金100余萬元，關(guān)停違法網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)8000余個(gè)。

▲威海警方發(fā)布的上門抓捕照片。這一案件正應(yīng)驗(yàn)了互聯(lián)網(wǎng)的一句古早名言——在互聯(lián)網(wǎng)上,沒人知道你是一條狗

根據(jù)警方的調(diào)查，這個(gè)團(tuán)伙在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，利用關(guān)鍵詞抓取并借由AI技術(shù)，批量生產(chǎn)大量涉及相關(guān)品牌的低質(zhì)負(fù)面文章及短視頻并廣為散布，然后以串聯(lián)炒作、歪曲解讀，甚至使用賬號(hào)冒充相關(guān)品牌消費(fèi)者發(fā)布不實(shí)體驗(yàn)，進(jìn)行引流和輿論炒作。

其中比較出人意料的是，威海警方并未發(fā)現(xiàn)該團(tuán)伙有明確的隸屬/受雇背景。嫌犯團(tuán)伙這番操作的主要目的，在于通過上述手段引起網(wǎng)絡(luò)爭端，進(jìn)而從中獲取流量或者關(guān)注收益。

我們每日親眼所見的粉圈對撕，其中究竟有多少是賽博機(jī)器人大戰(zhàn)？推而廣之，這個(gè)世道下仍舊頑固根植于網(wǎng)絡(luò)的“反電車”意見群體，其中真實(shí)的比例又有多少呢？

▲早幾年大家都嘲諷鍵盤俠。然而問題在于畢竟鍵盤俠起碼是活人——這鬧騰半天斗的都是AI水軍機(jī)器人就未免讓人無語

但我們同樣不能否認(rèn)，新能源汽車的突飛猛進(jìn)，在帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)快速突破的同時(shí)，過于劇烈的變革過程也沖擊到了規(guī)模龐大的人群。

新能源汽車的爭議聲看似紛雜，實(shí)為一場宏大產(chǎn)業(yè)革命的社會(huì)回響。網(wǎng)絡(luò)上的喧囂，無論是樂子人的口嗨、水軍借助AI技術(shù)的流量炒作，更是認(rèn)知代溝的碰撞。這些究其實(shí)質(zhì)，都是變革浪潮卷起的泡沫。而真正沉在水下的暗礁，是那些在舊體系中安身立命的龐大群體——二手車商、汽修店、退網(wǎng)經(jīng)銷商——他們所承受的真實(shí)沖擊。

因此，面對“到底什么人在黑”之間，答案或許并不在于某個(gè)特定群體，而在于一個(gè)事實(shí)：任何顛覆性變革在創(chuàng)造新贏家的同時(shí)，必然會(huì)制造“暫時(shí)”的失落者。

然而這并不代表，時(shí)代向著前方邁出的步伐是錯(cuò)誤的

網(wǎng)絡(luò)雜音只是這種結(jié)構(gòu)性陣痛的情緒化投射。行業(yè)與輿論應(yīng)超越簡單的“粉黑”對立，正視并緩解轉(zhuǎn)型的社會(huì)成本，讓技術(shù)進(jìn)步的果實(shí)惠及更廣。

▲這一場浪潮卷起的標(biāo)志2021年上海車展——請記住這四個(gè)字，因?yàn)樘颖軣o用！

當(dāng)浪潮真正席卷并重塑了整個(gè)海岸線，那些源于舊時(shí)代的回響，才會(huì)自然歸于歷史的沉寂。