從城市銷量榜看2025 車市：需求未消失，只是在轉(zhuǎn)移

2025 年中國乘用車市場交出一份看似平淡卻暗藏變局的成績單：全年 2332.4 萬輛銷量微降 0.5%，但 159 城實(shí)現(xiàn)正增長，12 月單月環(huán)比大漲 14.1% 的翹尾行情，更是讓全國城市汽車銷量榜完成顛覆性洗牌。成都登頂取代北上廣成為 “汽車消費(fèi)第一城”，廣州增速領(lǐng)跑頭部，鄭州等中部城市強(qiáng)勢崛起，蘇州等長三角城市遇冷，這場排名更迭的背后，是中國車市 “西強(qiáng)中升、東部分化” 的新趨勢正式成型，新能源更是成為決定城市車市生死的核心勝負(fù)手。

存量博弈的車市，城市之間的差距正在越拉越大。成都以66.75 萬輛的成績強(qiáng)勢登頂，同比 1.43% 的增長看似溫和，卻踩準(zhǔn)了車市發(fā)展的所有節(jié)奏：寬松的消費(fèi)政策甩開了一線城市限購的枷鎖，西部消費(fèi)升級(jí)的浪潮帶來持續(xù)需求，比亞迪、吉利等車企聚集形成的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，再加上 48.2% 的新能源滲透率，讓成都實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的全鏈條閉環(huán)，成為新一線逆襲傳統(tǒng)一線的標(biāo)桿。反觀北京、上海，分別以 2.58%、1.24% 的跌幅位居第二、第四，限購政策的制約、汽車換購周期的到來，讓傳統(tǒng)一線車市的增長天花板愈發(fā)明顯。

頭部城市的分化，在廣州身上體現(xiàn)得更為極致。這座以63 萬輛位居第三的城市，交出 13.52% 的頭部最高增速，靠的是珠三角的消費(fèi)活力與新能源市場的深度布局，六成以上的新能源滲透率、自主品牌與新勢力的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓其成為傳統(tǒng)一線車市的 “增長獨(dú)苗”。而鄭州的異軍突起更具代表性，54.59 萬輛躋身第五，12.46% 的增速比肩廣州，常住人口基數(shù)帶來的剛需，疊加 62.09% 的新能源滲透率，讓其成為中部車市崛起的核心支點(diǎn)。與之形成對比的是蘇州，躋身前十卻成為跌幅最大的城市，長三角核心區(qū)域汽車消費(fèi)飽和、換購需求放緩，讓這座經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市陷入車市增長瓶頸。

2025 年的城市銷量榜，說到底是一場新能源滲透率的比拼。全國新能源乘用車滲透率首次突破五成達(dá) 53.1%，147 城超 50% 的滲透率，讓新能源車徹底從 “嘗鮮品” 變成 “剛需品”，而一個(gè)城市的新能源布局，直接決定了其車市的增長韌性。深圳 67.79% 的滲透率領(lǐng)跑一線，洛陽、海口超 70% 成為新能源消費(fèi)標(biāo)桿，鄭州、武漢等 20 余城超 60%，印證了新能源下沉從一線向新一線、中部核心城市延伸的趨勢。那些新能源布局滯后、產(chǎn)業(yè)支撐不足的城市，正在被車市的主流賽道甩開。

從區(qū)域格局來看，2025 年的中國車市已經(jīng)告別了傳統(tǒng)一線獨(dú)大的時(shí)代。以成都、重慶為核心的西部，靠政策與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢成為車市增長主力軍；以鄭州、武漢為代表的中部，憑借人口基數(shù)與新能源轉(zhuǎn)型，成為新的增長極；而長三角、珠三角則呈現(xiàn)明顯分化，廣州、寧波保持增長，上海、蘇州、無錫卻因消費(fèi)飽和遇冷，東部車市的增長正在向非核心城市轉(zhuǎn)移。年末 222 城的環(huán)比增長，更說明車市的需求從未消失，只是在向更具活力、更貼合新能源趨勢的城市轉(zhuǎn)移。

2025 年的城市銷量榜，不僅是一次簡單的排名更迭，更是中國汽車消費(fèi)市場深層變革的縮影。車市的增長邏輯已經(jīng)改變，從單一的人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模比拼，變成了產(chǎn)業(yè)布局、政策支持、新能源轉(zhuǎn)型的綜合較量。2026 年的車市競爭，西部、中部的核心城市仍將是增長主陣地，而傳統(tǒng)一線城市若想破局，唯有在限購政策微調(diào)、新能源換購需求釋放上做文章。存量市場的車市，城市之間的比拼才剛剛開始，誰能抓住新能源，誰就能抓住未來。

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