2025 年中國乘用車市場交出一份看似平淡卻暗藏變局的成績單:全年 2332.4 萬輛銷量微降 0.5%,但 159 城實(shí)現(xiàn)正增長,12 月單月環(huán)比大漲 14.1% 的翹尾行情,更是讓全國城市汽車銷量榜完成顛覆性洗牌。成都登頂取代北上廣成為 “汽車消費(fèi)第一城”,廣州增速領(lǐng)跑頭部,鄭州等中部城市強(qiáng)勢崛起,蘇州等長三角城市遇冷,這場排名更迭的背后,是中國車市 “西強(qiáng)中升、東部分化” 的新趨勢正式成型,新能源更是成為決定城市車市生死的核心勝負(fù)手。
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存量博弈的車市,城市之間的差距正在越拉越大。成都以66.75 萬輛的成績強(qiáng)勢登頂,同比 1.43% 的增長看似溫和,卻踩準(zhǔn)了車市發(fā)展的所有節(jié)奏:寬松的消費(fèi)政策甩開了一線城市限購的枷鎖,西部消費(fèi)升級(jí)的浪潮帶來持續(xù)需求,比亞迪、吉利等車企聚集形成的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,再加上 48.2% 的新能源滲透率,讓成都實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的全鏈條閉環(huán),成為新一線逆襲傳統(tǒng)一線的標(biāo)桿。反觀北京、上海,分別以 2.58%、1.24% 的跌幅位居第二、第四,限購政策的制約、汽車換購周期的到來,讓傳統(tǒng)一線車市的增長天花板愈發(fā)明顯。
頭部城市的分化,在廣州身上體現(xiàn)得更為極致。這座以63 萬輛位居第三的城市,交出 13.52% 的頭部最高增速,靠的是珠三角的消費(fèi)活力與新能源市場的深度布局,六成以上的新能源滲透率、自主品牌與新勢力的雙輪驅(qū)動(dòng),讓其成為傳統(tǒng)一線車市的 “增長獨(dú)苗”。而鄭州的異軍突起更具代表性,54.59 萬輛躋身第五,12.46% 的增速比肩廣州,常住人口基數(shù)帶來的剛需,疊加 62.09% 的新能源滲透率,讓其成為中部車市崛起的核心支點(diǎn)。與之形成對比的是蘇州,躋身前十卻成為跌幅最大的城市,長三角核心區(qū)域汽車消費(fèi)飽和、換購需求放緩,讓這座經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市陷入車市增長瓶頸。
2025 年的城市銷量榜,說到底是一場新能源滲透率的比拼。全國新能源乘用車滲透率首次突破五成達(dá) 53.1%,147 城超 50% 的滲透率,讓新能源車徹底從 “嘗鮮品” 變成 “剛需品”,而一個(gè)城市的新能源布局,直接決定了其車市的增長韌性。深圳 67.79% 的滲透率領(lǐng)跑一線,洛陽、海口超 70% 成為新能源消費(fèi)標(biāo)桿,鄭州、武漢等 20 余城超 60%,印證了新能源下沉從一線向新一線、中部核心城市延伸的趨勢。那些新能源布局滯后、產(chǎn)業(yè)支撐不足的城市,正在被車市的主流賽道甩開。
從區(qū)域格局來看,2025 年的中國車市已經(jīng)告別了傳統(tǒng)一線獨(dú)大的時(shí)代。以成都、重慶為核心的西部,靠政策與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢成為車市增長主力軍;以鄭州、武漢為代表的中部,憑借人口基數(shù)與新能源轉(zhuǎn)型,成為新的增長極;而長三角、珠三角則呈現(xiàn)明顯分化,廣州、寧波保持增長,上海、蘇州、無錫卻因消費(fèi)飽和遇冷,東部車市的增長正在向非核心城市轉(zhuǎn)移。年末 222 城的環(huán)比增長,更說明車市的需求從未消失,只是在向更具活力、更貼合新能源趨勢的城市轉(zhuǎn)移。
2025 年的城市銷量榜,不僅是一次簡單的排名更迭,更是中國汽車消費(fèi)市場深層變革的縮影。車市的增長邏輯已經(jīng)改變,從單一的人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模比拼,變成了產(chǎn)業(yè)布局、政策支持、新能源轉(zhuǎn)型的綜合較量。2026 年的車市競爭,西部、中部的核心城市仍將是增長主陣地,而傳統(tǒng)一線城市若想破局,唯有在限購政策微調(diào)、新能源換購需求釋放上做文章。存量市場的車市,城市之間的比拼才剛剛開始,誰能抓住新能源,誰就能抓住未來。
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15960183947 黃主編
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