訪華目的達到了，在中方的主場上，芬蘭送出了第一份“大禮”

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2026年1月25日奧爾波到達北京，訪問至1月28日結束。

這次訪問是中方發出邀請，芬蘭接受邀請，雙方心照不宣的就是要合作，就要講效率。

芬蘭總理奧爾波在中方主場遞出的第一份“大禮”就是把“冰上絲路”這件事由愿景推進到合作清單中。北極航道、極地物流、寒區技術，以前更像是新聞里遠景的東西，現在變成了雙方桌面可以談、可以算、可以推進的項目。

圖|芬蘭總理奧爾波

芬蘭在這些問題上有基礎，特別是破冰技術、寒區船舶等。外界也看得出來，芬蘭破冰船的技術在全世界都屬于少數派的硬實力。

就連美國也曾經公開表示過想要從芬蘭購買破冰船的意愿，這就相當于給芬蘭貼上了一張標簽：在極地裝備這塊，它有兩把刷子。

為什么芬蘭要把這張牌拿到北京來展示呢？它需要一個能夠承接住技術、并且把技術變成規模的伙伴。

芬蘭的優勢更像是“研發型”的，企業不一定最大，但是方案做得很細，技術積累很深。中國的模式是“產業型”，體系完備，市場足夠大，可以將試驗轉化為應用，將樣品轉化為產能。

圖|北京天安門廣場懸掛中芬國旗 歡迎芬蘭總理奧爾波訪華

中芬之所以能談得起來，主要是因為“對口”。一邊擅長把問題拆分，另一邊擅長把結果做大會更好。兩股力量拼在一起，并不是簡單的買和賣的關系，而是一條從實驗室到工廠，從碼頭到航線的鏈條。

一旦這條鏈條連接起來，冰上絲路就不是漂亮的空談了。

如果未來北極航道實現更加成熟的商業化運營，歐洲到亞洲的運輸距離和時間將會縮短。港口、航運、保險、船舶制造都會受到影響，全球航運的算盤也要重新計算。

芬蘭很清楚，誰能夠提前占據下一個航運通道的位置，未來就可以少付很多“過路費”。

奧爾波此次訪華，除了把“大禮”端上桌外，還有一層更現實的因素在其中，那就是芬蘭與中國之間的合作，并非從零開始。

圖|芬蘭破冰船

公開的數據就在那兒，到2025年，中芬雙邊貿易額已經超過了80億美元，雙向投資存量達到230多億美元，這是一筆實實在在的數字，不是臨時湊起來的熱鬧。

正因為有了這個基礎，所以芬蘭才更愿意把合作推向更深層次。無論是技術合作還是產業合作，最怕的就是只熱鬧一陣子，最后沒有人接盤。

芬蘭這次的合作方向是往可持續的方向發展。

外界常常會忽略掉的一點是，雙方討論的內容并不僅限于項目本身，還有合作的方式。

圖|中國外交部發言人郭嘉昆

中方公布的內容顯示，在訪問期間雙方將會簽署一些備忘錄，推動中芬創新企業合作委員會繼續運作，并且要召開第六次會議，大約有五十家企業參加。

說明什么？說明這不是臨時湊合的，而是有固定的機制、有企業圈層、有持續的話題。

機制運行起來，合作才不會中斷。對于芬蘭這樣一個小國而言，該機制就是把芬蘭固定在大通道上的一種方式。

企業行為很直接。公開報道顯示，在相關的活動中，中芬企業簽署了一大批具體的合作協議與交易。把合作寫進合同，把風險寫進條款，把未來寫進計劃。

圖|中芬創新企業合作委員會

把冰上絲路的故事再往前推一步，從路線的想象變成合作的結構，從口頭的意向變成紙上的簽字。

奧爾波此行的目的就在這里落地。

奧爾波并不是單獨出場。后面跟著由來自機械、森林工業、創新、清潔能源、食品等芬蘭的優勢行業的企業代表團。

該類訪問的主要特點就是“少談多算”。在中方主場，芬蘭沒有拐彎抹角，直接把最能賣、最能做、最能合作的部分擺出來。

圖|芬蘭

芬蘭的算盤挺機靈的，它不必在歐盟里喊得最大聲，也不用站出來舉旗。小國在大棋局中要想存活下來，不能夠盲目地沖上去跟風，而要使自己變得不可或缺。

破冰船、寒區船舶、極地裝備，這就是芬蘭的“不可替代”。

中國在這局中也很清楚自己想要什么。

中國所追求的是穩定的合作伙伴關系，是技術與產業的真正流動，是項目可以落地、機制可以運行、鏈條可以拓展。這樣中芬合作就不是互相抬轎子，而是互相借力。

圖|中國共建"冰上絲綢之路":北極航道合作展望

奧爾波在北京送出“大禮”，也把芬蘭的方向亮了出來：芬蘭希望未來通道中留下芬蘭的名字，在新的航運格局中占據一席之地。

對芬蘭而言，這是現實的利益，對中國而言，這是合作的機會。

這次訪問之后，真正的看點并不是停留在新聞標題上，而是要看：這些協議能不能繼續執行下去，這些機制能不能長久運作，這些北極合作能不能一步步變成工程項目、變成通航路線、變成船隊。

芬蘭來中國一次，目的達到了，因為它把最核心的東西放在了桌子上。

技術可以提供，合作可以商談，通道可以共建。

參考資料： 1.《芬蘭總理奧爾波抵達北京 開啟4天訪華行程》2026年01月25日 08:13| 來源：央視新聞 2.《時隔近9年，芬蘭總理再度訪華》2026年01月26日 07:11:37| 來源：環球網 3.《二十余家芬蘭企業齊聚北京 芬蘭“老朋友”分享在華發展心得》2026年01月26日 23:01|來源：中國新聞網