一家老牌煤企如何向內河新能源船舶轉型？ | 聚焦2026山東兩會

發展內河新能源船舶，已成為新一輪區域協同與綠色轉型的關鍵落子。

2026年1月27日，山東省第十四屆人民代表大會第三次會議正式開幕，山東省人大代表、濟寧能源發展集團有限公司（下稱“濟寧能源集團”）黨委書記、董事長張廣宇在接受經濟觀察報記者專訪時指出，推動內河航運高質量發展、有效降低全社會物流成本已成為國家重大戰略抉擇。2026年內河航運將迎來新的戰略機遇，內河新能源船舶也將迎來突破增長期。

當天，山東省省長周乃翔在作政府工作報告時表示，截至2025年底，京杭運河山東段主航道基本達到二級航道標準，小清河復航實現“河海直達”，內河港口吞吐量5年增長1.6倍，鐵路水路貨運周轉量實現翻番。2026年，山東要開工建設京杭運河與小清河航道連通工程、梁山港二期，打造濟寧北方內河航運中心。

眼下，湖北、安徽、江蘇等沿江省份均密集出臺政策，布局新能源船舶制造基地、建設充換電和加注網絡，將“電動長江”“零碳運河”寫進“十五五”規劃。

山東也不例外。《中共山東省委關于制定山東省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確提出，要培育具有潛力的特色產業，加快推進內河新能源船舶制造基地建設。山東在該領域已奠定良好基礎，預計將迅速成長為推動高質量發展的新增長極。

在張廣宇看來，山東發展內河新能源船舶制造具備三大核心優勢：山東約占京杭大運河通航里程的三分之一，為內河新能源船舶提供了得天獨厚的試驗場景與市場需求；濟寧等城市擁有內河新能源船舶制造完整的產業鏈和扎實的配套基礎，為船舶制造提供全面支撐；濟寧能源集團在內河新能源船舶規模化、智能化、綠色化制造方面已處于全國第一，今年將迎來全面爆發。

“濟寧打造北方內河航運中心，是山東建設綠色低碳高質量發展先行區的核心動力，也是濟寧市資源型城市轉型的核心支撐，戰略條件基本成熟。”張廣宇強調，其中關鍵一環是大力推進新能源船舶制造，打造標準化、系列化、品質化的綠色船舶智造中心。

為此張廣宇建議，山東應從省級層面支持濟寧建設港口型國家物流樞紐和全國內河新能源船舶制造示范基地，強化頂層設計，集聚政策資源，共同推動這一戰略定位加快落地。

山東省人大代表、濟寧能源發展集團有限公司黨委書記、董事長張廣宇（受訪者供圖）

加快建設北方內河航運中心

作為京杭大運河常年通航的最北端，濟寧境內251公里航道占全線近1/3。其中三級及以上高等級航道占比達70%，為“黃金水道”賦能區域發展提供了天然場景。

位于運河旁的濟寧能源集團，曾憑借豐富的煤炭資源興盛一時，但煤炭行業的周期性波動與環保約束的持續收緊，讓“一煤獨大”的風險日益凸顯，轉型迫在眉睫。在張廣宇看來，煤炭企業的轉型不能丟了“煤”的根基，而是通過技術創新讓其煥發新生。

緊抓京杭大運河“黃金水道”機遇，濟寧能源集團以梁山港為基點，陸續整合、建設并運營了龍拱港、太平港、順達港、濟州港、韓莊港等，形成了八大港口雁陣齊飛、錯位發展的格局。

張廣宇介紹，中國內河水運網絡發達，貨運量位居全球首位。但在京杭運河上，仍有近6萬艘以傳統柴油動力為主的船舶在役。這些船只多屬于老舊雜散營運船，缺少標準化的規格。船舶排放標準較低，污染嚴重，載重噸位也較小，而且船齡一般都在10年到15年。

如今南水北調東線工程對“一泓清水永續北上”的要求不斷提升，大運河的水質保護也迎來了更高標準。在此背景下，推動內河船舶的綠色化、智能化升級正當其時。

他認為，濟寧能源集團擁有了煤炭、港口、貿易、物流、產業等多業態，如果補上船舶這一環，就可形成產業閉環，進一步帶動全鏈條協同發展。

基于這一考量，2022年，濟寧能源集團成立了山東新能船業有限公司（下稱“新能船業”），與中集集團、寧德時代、武漢理工大學聯手打造新能源船舶制造項目，建設國內首個集研發設計與智能制造于一體的內河新能源船舶制造示范基地。

“過去造一艘船要一年，現在用模塊化技術，三個月就能交付。”張廣宇介紹，更關鍵的是技術的突破，例如，公司推出的67.6米的純電動船，續航230公里，15分鐘換電，全程零碳排放。

2025年12月29日，濟寧能源集團首批5艘2000噸級純電動貨船正式交付下水，同時與寧德時代簽約50艘純電動力船訂單，將規模化運營推向新高度。此外，這些船搭載寧德時代高容量箱式電源系統，應用“船電分離”商業模式，15分鐘即可完成快速換電，單船年減排二氧化碳超260噸。今年，50艘電船將全部交付，山東首支規模化、成建制純電動貨船船隊將在京杭運河上投入運營，“電化運河”場景化應用邁出實質一步。

截至2025年底，新能船業已研發出 67.6 米、70 米、90 米等 5 款新能源船型。全年完成 82 艘新能源船舶、6 艘國際定制船舶的交付，產業發展基礎扎實、成果顯著。

目前，濟寧能源集團是中國唯一一家依靠京杭大運河從煤炭成功轉型港航物流的企業。2025年，濟寧能源集團營收突破1020億元，利稅60億元，非煤產業占比躍升至86%，成為濟寧市首家營收突破千億元的企業。

擁有了港航經濟，濟寧這座傳統煤炭資源型城市，也迎來了內河航運時代的新起點。2025年全市貨物吞吐量1.16億噸、同比增長20%，集裝箱吞吐量52.2萬標箱、同比增長21%，成為全省唯一、江北首個吞吐量過億噸的內河港，全國第24個內河億噸大港，位居山東以及江北內河首位。

在張廣宇看來，濟寧建設北方內河航運中心戰略意義重大，這既是落實交通強國、航運強國戰略的重要實踐，更是山東建設綠色低碳高質量發展先行區、濟寧實現資源型城市轉型的核心支撐。

內河新能源船舶迎來突破增長期

在張廣宇的規劃中，濟寧能源集團助力打造北方內河航運中心有著清晰的實施路徑，即以貿易為引領、以港口為節點、以物流為鏈接、以金融為賦能、以平臺為支撐、以產業為目標。而大力推進新能源船舶制造應用，打造標準化、系列化、品質化的綠色船舶智造中心，正是這一路徑中的核心。

“濟寧能源集團的新能源船舶制造基地項目二期工程，預計在2026年建成，該項目覆蓋研發、制造、維修、運營的全產業鏈。”張廣宇表示，建成后，預計具備年造2000噸至5000噸級船舶200艘、游艇40艘的產能，交付船舶200艘，年銷售收入達 32 億元。

新能源船舶產業的高質量發展，離不開配套保障體系的支撐。目前，基地已建成3個充換電站、4個LNG加注站，加注一次可航行200公里，覆蓋300公里區域運轉范圍。在此基礎上，濟寧能源集團將深化與寧德時代、中集集團、武漢理工大學合作，布局京杭運河沿線10處LNG、充換電、氫燃料等能源加注網和智能管控系統，推進LNG、電池、氫燃料等動力技術研發和集成應用，完善船舶配套設施，打造船用新能源清潔能源“動力包”，全方位提升配套保障能力。

產業集聚效應加速釋放。張廣宇介紹，內河新能源船舶研發制造基地項目，將帶動腹地動力系統、加工制造、船舶專用設備制造、涂裝及防腐等配套產業加速集聚、倍增發展。目前已有30余家本地配套企業融入供應鏈，形成協同發展格局，“整船制造+核心配套+運維服務”的完整產業生態正加速成型，聚力打造濟寧新能源船舶百億產業園。

此外，濟寧能源集團聯合中船第九設計研究院工程有限公司、山東省標準化研究院編制的15項內河新能源船廠建設標準、新能源船型建造標準正加快推進，爭取用今年一年的時間在全國新能源船舶領域率先樹立“濟寧標準”、打造“濟寧樣板”。

張廣宇指出，下一步，濟寧能源集團將致力于構建智能綠色標準化商品船產業體系。第一，集聚聯動船舶動力集成、配套件加工等船舶配套產業，打造內河新能源船舶產業聯盟、百億級產業集群。第二，通過強化節能降碳、智能編隊、智能航行等新船型、新技術研發應用，構建滿足京杭大運河、長江、小清河、閩江等不同應用場景的智能綠色標準化商品船產業體系。第三，通過貿易拉動、金融賦能、綜合運維等市場化手段，推動生產、物貿、航運、后服務等環節融通發展。

張廣宇對未來充滿信心，他提出了具體的發展目標：到2027年，濟寧北方內河航運中心初具規模，全市港口貨物吞吐量達1.5億噸、集裝箱100萬標箱，港航業產值突破1600億元；到2030年，濟寧北方內河航運中心全面建成，全市港口貨物吞吐量達2.0億噸、集裝箱150萬標箱，港航業產值突破2200億元。

為確保宏偉藍圖變成現實，張廣宇建議，山東省能夠按照強化頂層規劃、統籌協調推進、政策全面支撐“三步走”建設路徑，共促北方內河航運中心崛起。

具體來看，他建議將北方內河航運中心納入省級戰略頂層設計，出臺專項指導意見，積極融入國家區域戰略；建立山東省級統籌協調機制，協調推動沿線省份建立京杭運河發展聯席會議制度，統一航道標準、船閘調度規則，實現跨區域協同發展；支持濟寧建設港口型國家物流樞紐、全國新能源船舶制造示范基地，并在土地、資金、人才引進等方面給予相關政策支持，共促這一戰略樞紐加速崛起。

（作者 王惠）

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王惠

山東新聞中心記者
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