人形機器人，理想汽車的“第三條腿”？

有業內人士分析稱，在行業競爭壓力增加、企業降本增效的大背景下，李想能作出加碼具身智能賽道的決策，說明人形機器人將是理想汽車能否扭轉逆勢的關鍵落子。

據《21世紀經濟報道》消息，理想汽車CEO李想在1月26日上午臨時召開了一場內部會，提及公司要進一步強化具身智能的品牌定位，在汽車之外，還要入局人形機器人賽道。

盡管理想汽車尚未公布人形機器人使用場景、量產時間等關鍵信息，也并未就相關事項作出正式回復，但公司已釋放出明確的跨界信號。

繼去年12月推出AI眼鏡Livis并收獲廣泛關注后，近期，理想汽車在官網發布了一批新崗位，其中就包括嵌入式軟件工程師（靈巧手、關節模組、傳感器等方向）、算法研發工程師（全身運控方向）、本體平臺軟件工程師等具身智能相關崗位。

以本體平臺軟件工程師一職為例。理想汽車在職位詳情中提及，應聘者將主要負責機器人全身運動控制算法的研究與開發，開發基于強化學習、模型預測控制（MPC）、全身體動力學控制（WBC）等先進算法，設計并優化全身運動規劃算法，確保雙臂、腿部、軀干、頭部等部位的協調運動等。一系列動作也從側面印證了理想汽車加碼人形機器人領域的決心。

與前述消息共同被外界關注的是，因2025年銷售表現不及預期，理想汽車被曝將關閉部分低能效零售門店，以期實現降本增效。

2022-2023年是理想汽車大舉擴張銷售渠道的兩年，其交付量也在此階段同步實現高速增長。這兩年內，理想汽車分別新開設零售門店82家及179家，交付量亦從2022年的13.32萬輛躍升至2023年的37.60萬輛。

然而自2024年進入純電賽道以來，這位增程賽道的領跑者便頻頻受挫，旗下首款純電車型理想MEGA、首款純電SUV理想i8因外觀、配置、售價數度引發爭議。

盡管2025年9月上市的第二款純電SUV理想i6憑借24.98萬元的定價、精簡的SKU、上市即交付的節奏以及面向年輕購車群體的策略獲得了不錯的市場反饋，但因新車尚處于產能爬坡期，并未對公司業績產生決定性影響。

2025年第三季度，理想汽車累計交付新車9.21萬臺，同比減少39.0%。受交付量下滑影響，期內其總收入同比下滑36.2%至273.65億元，毛利率同比下滑5.2個百分點至16.3%，凈虧6.24億元，而上年同期實現盈利28.21億元。

根據理想汽車最新公布的數據，2025年全年其累計交付新車40.63萬輛，同比下滑18.8%，未達到內部預期。對比來看，截至2025年底，理想汽車零售中心總數達到548家，較2024年底凈增46家。兩相對比權衡之下，推進提質增效已是必然舉措。

在2025年第三季度業績電話會上，李想曾對公司經營情況進行反思。他坦言，未來理想汽車要持續提升效率，而非占有更多的資源。去年花10塊錢做的事情，今年就要花8塊錢做，這樣才能有更多的資源去做短期不創造收入的長期投資和能力建設。

在李想看來，當公司的產品停留在“電動汽車”這一單一維度，競爭邏輯就會變成參數大戰，繼而造成研發費用的浪費。讓汽車與智能終端有機結合，成為提供自動和主動服務的具身智能機器人產品，才是當前環境下汽車企業的最大機遇與挑戰。2025年內理想汽車的市場表現也從側面證明了，即使其用增程和純電兩條腿走路，也不一定具備穩定的抗風險能力。

其實在理想汽車之前，特斯拉、小鵬汽車、廣汽集團、奇瑞汽車等友商已依托產業鏈和資源優勢，率先布局人型機器人領域，其中部分企業已將人形機器人引入工廠。