人形機器人，理想汽車的“第三條腿”？

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在行業(yè)競爭壓力增加、企業(yè)降本增效的大背景下，李想能作出加碼具身智能賽道的決策，說明人形機器人將是理想汽車能否扭轉(zhuǎn)逆勢的關(guān)鍵落子。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》消息，理想汽車CEO李想在1月26日上午臨時召開了一場內(nèi)部會，提及公司要進一步強化具身智能的品牌定位，在汽車之外，還要入局人形機器人賽道。

盡管理想汽車尚未公布人形機器人使用場景、量產(chǎn)時間等關(guān)鍵信息，也并未就相關(guān)事項作出正式回復(fù)，但公司已釋放出明確的跨界信號。

繼去年12月推出AI眼鏡Livis并收獲廣泛關(guān)注后，近期，理想汽車在官網(wǎng)發(fā)布了一批新崗位，其中就包括嵌入式軟件工程師（靈巧手、關(guān)節(jié)模組、傳感器等方向）、算法研發(fā)工程師（全身運控方向）、本體平臺軟件工程師等具身智能相關(guān)崗位。

以本體平臺軟件工程師一職為例。理想汽車在職位詳情中提及，應(yīng)聘者將主要負(fù)責(zé)機器人全身運動控制算法的研究與開發(fā)，開發(fā)基于強化學(xué)習(xí)、模型預(yù)測控制（MPC）、全身體動力學(xué)控制（WBC）等先進算法，設(shè)計并優(yōu)化全身運動規(guī)劃算法，確保雙臂、腿部、軀干、頭部等部位的協(xié)調(diào)運動等。一系列動作也從側(cè)面印證了理想汽車加碼人形機器人領(lǐng)域的決心。

與前述消息共同被外界關(guān)注的是，因2025年銷售表現(xiàn)不及預(yù)期，理想汽車被曝將關(guān)閉部分低能效零售門店，以期實現(xiàn)降本增效。

2022-2023年是理想汽車大舉擴張銷售渠道的兩年，其交付量也在此階段同步實現(xiàn)高速增長。這兩年內(nèi)，理想汽車分別新開設(shè)零售門店82家及179家，交付量亦從2022年的13.32萬輛躍升至2023年的37.60萬輛。

然而自2024年進入純電賽道以來，這位增程賽道的領(lǐng)跑者便頻頻受挫，旗下首款純電車型理想MEGA、首款純電SUV理想i8因外觀、配置、售價數(shù)度引發(fā)爭議。

盡管2025年9月上市的第二款純電SUV理想i6憑借24.98萬元的定價、精簡的SKU、上市即交付的節(jié)奏以及面向年輕購車群體的策略獲得了不錯的市場反饋，但因新車尚處于產(chǎn)能爬坡期，并未對公司業(yè)績產(chǎn)生決定性影響。

2025年第三季度，理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.21萬臺，同比減少39.0%。受交付量下滑影響，期內(nèi)其總收入同比下滑36.2%至273.65億元，毛利率同比下滑5.2個百分點至16.3%，凈虧6.24億元，而上年同期實現(xiàn)盈利28.21億元。

根據(jù)理想汽車最新公布的數(shù)據(jù)，2025年全年其累計交付新車40.63萬輛，同比下滑18.8%，未達(dá)到內(nèi)部預(yù)期。對比來看，截至2025年底，理想汽車零售中心總數(shù)達(dá)到548家，較2024年底凈增46家。兩相對比權(quán)衡之下，推進提質(zhì)增效已是必然舉措。

在2025年第三季度業(yè)績電話會上，李想曾對公司經(jīng)營情況進行反思。他坦言，未來理想汽車要持續(xù)提升效率，而非占有更多的資源。去年花10塊錢做的事情，今年就要花8塊錢做，這樣才能有更多的資源去做短期不創(chuàng)造收入的長期投資和能力建設(shè)。

在李想看來，當(dāng)公司的產(chǎn)品停留在“電動汽車”這一單一維度，競爭邏輯就會變成參數(shù)大戰(zhàn)，繼而造成研發(fā)費用的浪費。讓汽車與智能終端有機結(jié)合，成為提供自動和主動服務(wù)的具身智能機器人產(chǎn)品，才是當(dāng)前環(huán)境下汽車企業(yè)的最大機遇與挑戰(zhàn)。2025年內(nèi)理想汽車的市場表現(xiàn)也從側(cè)面證明了，即使其用增程和純電兩條腿走路，也不一定具備穩(wěn)定的抗風(fēng)險能力。

其實在理想汽車之前，特斯拉、小鵬汽車、廣汽集團、奇瑞汽車等友商已依托產(chǎn)業(yè)鏈和資源優(yōu)勢，率先布局人型機器人領(lǐng)域，其中部分企業(yè)已將人形機器人引入工廠。