紅海還能走嗎？胡塞武裝再發(fā)“警告”

在全球主要航運公司試探性恢復紅海、蘇伊士運河航線通行之際，也門胡塞武裝近日通過社交媒體發(fā)布威脅視頻，為航運業(yè)復蘇前景增添了新的不確定性。

圖源：網(wǎng)絡

1月26日，也門胡塞武裝媒體在社交媒體上發(fā)布了一段視頻。畫面中，一艘船只正處于燃燒狀態(tài)，配文僅包含“很快”二字。據(jù)外媒報道，視頻中的船只系2024年1月在亞丁灣被胡塞導彈擊中的英國籍油輪“Marlin Luanda”號。在其發(fā)布的長達9分鐘的詳細行動視頻中，明確宣稱此舉旨在“向對手表明其打擊能力與決心”。

分析指出，這并非孤立的信息恐嚇。安全風險公司EOS Risk Group顧問Martin Kelly表示：“胡塞武裝的宣傳機器已重新啟動。”與此同時，該組織發(fā)言人葉海亞·薩雷亞也同步發(fā)布視頻重申其立場，表示也門將支持任何面臨所謂“猶太復國主義侵略”或采取自衛(wèi)行動的阿拉伯及伊斯蘭國家。

相關舉措顯示，胡塞武裝正有意將其在紅海的襲擊能力，與當前中東更廣泛的危機，特別是與伊朗可能遭受的軍事打擊進行綁定，從而將其活動納入?yún)^(qū)域代理沖突的框架中。

值得注意的是，胡塞武裝的警示與美國近期在中東地區(qū)的軍事部署動態(tài)形成呼應。美國中央司令部已證實“Abraham Lincoln”號航母打擊群及其護航艦艇已部署至中東地區(qū)，以應對“地區(qū)的不穩(wěn)定局勢”。美國總統(tǒng)特朗普也公開表示，在伊朗附近有一支“比委內(nèi)瑞拉還大”的“龐大艦隊”。

截圖自新華社報道視頻

紅海航線承載全球約12%的貿(mào)易量，其通航狀況對國際航運至關重要，地緣政治波動可能對該行業(yè)構成顯著的商業(yè)風險。面對復雜的地緣政治風險評估，主要航運公司的應對策略出現(xiàn)明顯分歧：

以風險規(guī)避著稱的馬士基（Maersk）已“結構性”調(diào)整航線回歸紅海；

“雙子星聯(lián)盟”（Gemini Cooperation）也宣布旗下ME11航線將恢復通行蘇伊士運河；

達飛輪船（CMA CGM）卻“撤回” 此前決定，將已恢復通行蘇伊士運河的FAL 1、FAL 3與MEX三條航線重新繞行好望角。

這一反復決策正是當前行業(yè)困境的縮影，同時極大地動搖了市場信心。航運分析機構Xeneta首席分析師Peter Sand表示，達飛的舉動“恰恰證明評估該地區(qū)的風險是何等棘手”。他此前曾分析，航運業(yè)大規(guī)模重返紅海可能在2026年下半年發(fā)生，恢復過程可能需要三到五個月，但前提是局勢穩(wěn)定。

“托運人渴望供應鏈的可預測性，承運人做出重返決定后又被迫逆轉，即便完全是出于安全考量也會嚴重損害船期可靠性，并侵蝕客戶與合作伙伴之間的信任。”Peter Sand補充道。

Marlin Luanda被胡塞武裝反艦導彈擊中后，冒起濃煙。 圖源：網(wǎng)絡

綜合而言，胡塞武裝視頻的警示與美軍艦隊在該區(qū)域的部署動態(tài)，共同構成了2026年初全球航運業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。在行業(yè)歷經(jīng)兩年調(diào)整后初顯恢復跡象之際，供應鏈的穩(wěn)定性再度面臨壓力。經(jīng)好望角的替代航線所衍生的額外成本、時間延誤與運力制約，或將持續(xù)一段時間。

對航運業(yè)而言，紅海航線的通航狀況已日益成為反映區(qū)域局勢的指標。當航線選擇需綜合考量非商業(yè)因素時，維持供應鏈的穩(wěn)定與可預期性變得更為復雜。紅海海域的通航環(huán)境，目前正受到多方面因素的共同影響。