之前我們就不止一次說(shuō)過(guò),對(duì)于很多插混和增程車(chē)型的車(chē)主來(lái)說(shuō),都喜歡使用純電模式行駛,所以很多插混和增程車(chē)型的能耗比例就特別不均衡,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是純電行駛的比例非常高,而燒油行駛的比例特別少,有很多車(chē)主就是能純電就純電,能別燒油就別燒油!小編作為一個(gè)40萬(wàn)級(jí)別增程式電動(dòng)車(chē)的車(chē)主,在曬出自己的能耗比例的時(shí)候,很多燃油車(chē)車(chē)主出來(lái)嘲笑我們?cè)龀誊?chē)主,這些車(chē)主就是為了省錢(qián)才買(mǎi)增程車(chē)型,連油都燒不起,開(kāi)什么車(chē)啊?很多增程車(chē)型的車(chē)主因此備受困擾……
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但是最近一段時(shí)間,華為終端BG CTO李小龍在社交媒體上曬出了一張自己駕駛的問(wèn)界M9(參數(shù)丨圖片)的能耗數(shù)據(jù)之后,很多增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主的腰桿子瞬間就直了,原來(lái)身為華為高端,可以說(shuō)收入一點(diǎn)都不菲的精英人士,在開(kāi)增程式電動(dòng)車(chē)這件事上,和我們普通車(chē)主是一個(gè)“德行”啊,那我們還自卑個(gè)啥啊!
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根據(jù)李小龍?jiān)谏缃幻襟w上的表述和圖片,能夠看得出來(lái),這輛問(wèn)界M9在不到兩年的時(shí)間里,行駛了1.1萬(wàn)公里,但是只燒了一箱油,所以李小龍發(fā)出慨嘆,汽油在油箱里放兩年不影響使用!而這位華為高管駕駛問(wèn)界M9這種增程式電動(dòng)車(chē),也是大量使用了純電模式,所以導(dǎo)致的結(jié)果就是開(kāi)了1.1萬(wàn)公里,只燒了不到一箱油。
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實(shí)際上,目前在售的問(wèn)界M9,搭載了52度動(dòng)力電池,CLTC純電續(xù)航最高為299公里,WLTC純電續(xù)航里程最高為235公里,并且支持30分鐘從20%充至80%電量所以對(duì)于大多數(shù)用戶,尤其是有家充樁的用戶來(lái)說(shuō),比較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程,的確可以支撐在大多數(shù)的短距離通勤和小長(zhǎng)途下,都能使用純電行駛,只有在少數(shù)情況下,才需要啟動(dòng)增程器延長(zhǎng)續(xù)航里程。
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本質(zhì)上來(lái)講,很多增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主呈現(xiàn)出這種大量充電,基本不加油的情況,核心原因就是因?yàn)橛羞x擇!原因很簡(jiǎn)單,很多小伙伴在買(mǎi)增程式電動(dòng)車(chē)的時(shí)候,想得都是可油可電,有電就純電,沒(méi)電就燒油,但是真正等到開(kāi)上增程式電動(dòng)車(chē)之后,大家就會(huì)發(fā)現(xiàn),純電行駛和燒油跑完全是不一樣的。
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在純電模式下行駛,整體靜音水平、振動(dòng)抑制都是非常優(yōu)秀的,尤其是在國(guó)內(nèi)的電價(jià)下,純電行駛的整體費(fèi)用會(huì)特別低,像問(wèn)界M9這種大尺寸的增程式電動(dòng)車(chē),在很多地方,也能做到每公里花費(fèi)不到2毛錢(qián)。但是啟動(dòng)增程器,尤其是虧電的情況下,不僅增程器的噪音、振動(dòng)會(huì)非常明顯,而且油耗也會(huì)比較高,這是增程式電動(dòng)車(chē)的通病,所以在對(duì)比之下,純電行駛的體驗(yàn)感相比于燒油跑,就強(qiáng)得太多了。
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所以其實(shí)從李小龍的駕駛風(fēng)格和我們很多普通增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主的反饋來(lái)看,大多數(shù)車(chē)主就是會(huì)盡可能純電行駛,避免燒油,這也是為什么從去年下半年開(kāi)始到今年,很多廠商都推出了純電續(xù)航里程超過(guò)400公里,有些已經(jīng)達(dá)到500公里的大電池增程的原因,因?yàn)殡m然很多小伙伴希望增程器可以作為兜底動(dòng)力,但是更多的場(chǎng)景下,可能大家還是希望可以多用電少用油。
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因此,我們覺(jué)得增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主的腰桿子可以直起來(lái)了,因?yàn)槎嘤秒娚儆糜途褪潜容^理智的選擇,不要覺(jué)得說(shuō)能買(mǎi)得起中高端車(chē)型的用戶,就不會(huì)在乎油耗這些,實(shí)際上大家都一樣,有更加便宜且好用的選擇,為什么一定要選擇更貴的呢?
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