保時捷，在中國賣不動了？4年時間銷量腰斬，去年利潤斷崖式下跌，今年將再縮減超30家經銷商……

2025年以來，中國本土車企（含傳統品牌與造車新勢力）紛紛交出增長答卷，而超豪華品牌保時捷卻在中國市場遭遇“寒冬”，2025年銷量同比大跌26%，利潤近乎腰斬。此外，保時捷經銷商網絡近年來也不斷縮減，部分門店甚至因為“閉店失聯”引發合格證糾紛。

近日，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳對媒體透露，今年保時捷在華經銷商數量將繼續縮減，同時此前兩家保時捷經銷商的“閉店風波”是投資方自身運營問題引發的孤立事件，保時捷中國已積極介入，與所有利益相關方溝通協調，努力為每一位受影響客戶尋找解決方案。

中國區CEO：今年將再縮減超30家經銷商

2025年保時捷全球交付279449輛，同比下降10%，而中國市場表現更為慘淡，全年交付僅41938輛，同比下滑26%，創下近五年最大跌幅，成為拖累全球銷量的核心因素。對比2021 年9.57萬輛的峰值，如今保時捷在華銷量已腰斬過半。

車型層面，2025年保時捷中國僅有Cayenne（16800輛）和Panamera（12173輛）兩款車型銷量破萬，Macan交付5319輛，首款純電車型Taycan僅售出992輛。市場地位也悄然生變，中國曾是保時捷全球最大單一市場，銷量占比高達32%，如今這一比例已降至15%左右，北美市場取而代之成為全球第一。

利潤端的下滑更為驚人。2025年前三季度，保時捷營業利潤從去年同期的40.35億歐元斷崖式跌至4000萬歐元，跌幅達99%；第三季度單季更是錄得約9.66億歐元（折合人民幣80億元）凈虧損。

面對困境，保時捷高層直言問題所在。即將卸任的CEO奧利弗?布魯姆近日承認，在中國市場“走錯了方向”，稱這個曾貢獻全球三分之一銷量的市場“豪華車需求崩潰約80%”；中國區CEO潘勵馳則表示，中國市場的創新節奏已構成 “實質性挑戰”。

降本增效與戰略調整成為破局關鍵。潘勵馳近日透露，作為財務自足型企業，保時捷將持續內部降本，節省資金重點投入市場拓展與未來研發（以上海研發中心為核心）。品牌正處于重新校準階段，將通過精簡經銷商網絡、推出中國專屬車型等舉措贏回消費者，且不再以銷量作為成功唯一評判標準。

2024年保時捷在華經銷商約150家，2025年已縮減至114家，2026年目標進一步壓縮至80家，也就是說，今年將再縮減34家。

通報“跑路”門店善后進展：本月交付合格證

在經銷商網絡優化過程中，保時捷也遭遇用戶維權。2025年12月，保時捷授權經銷商東安控股集團旗下鄭州中原保時捷中心、貴陽孟關保時捷中心相繼被曝 “閉店失聯”，導致大量已付定金消費者無法提車，部分提車車主因拿不到合格證無法上牌，自營保養套餐也難以兌現。

對此，東安控股發布通告稱，受市場經濟下行、消費降級及行業價格戰沖擊，企業經營陷入困境，決定暫停兩家保時捷中心及鄭州東錦大眾店運營，全體員工放假，但否認 “投資人跑路”，承諾60日內發放拖欠工資，分批次解決客戶定金、車輛合格證等問題，放假期間員工薪酬（勞務外包除外）按當地最低生活標準發放。隨后，保時捷中國終止與兩家門店的授權協議，將其移出經銷商網絡。

2026 年1月，保時捷中國推出過渡方案：官方發行的全國通用服務套餐可轉移至其他授權門店使用，車主的客戶檔案、車輛后續售后服務及未使用完畢的官方延長保修服務，均能前往臨近的鄭州鄭開保時捷中心接續享受，但東安控股自行發行的4S店自營套餐不在承接范圍內。

近日，潘勵馳進一步披露“東安事件”的階段性進展：“經與相關授信銀行溝通協商，車輛合格證將于本月（2026 年1月）內交付給已付清車款的真實客戶；對于已支付購車定金但尚未提車的真實合同客戶，我們也將提供相應處理方案，切實維護消費者合法權益。”

一邊是豪華車市場需求疲軟，一邊是中國本土新能源品牌強勢崛起，雙重夾擊下，保時捷這場 “贏回中國” 的戰役能否奏效，仍有待市場檢驗。

橙柿互動·都市快報記 者 張景嵩

編輯 成嘉怡

審核 毛迪 劉崟

校對 葉芹