CEO坐經(jīng)濟(jì)艙！保時(shí)捷中國(guó)總裁談被“撞臉”及“贏回中國(guó)”

中國(guó)區(qū)掌門人帶頭乘坐經(jīng)濟(jì)艙，經(jīng)銷商數(shù)量將繼續(xù)精簡(jiǎn)至巔峰期近一半，即將推出五款中國(guó)專屬產(chǎn)品……

在與保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的圍爐對(duì)話中，這個(gè)曾經(jīng)被稱為在華最成功的豪華品牌想要“贏回中國(guó)”的決心展露無遺。

嚴(yán)控成本，從CEO出行坐經(jīng)濟(jì)艙做起

飛往呼倫貝爾的航班上，有媒體同行發(fā)現(xiàn)，坐在自己旁邊的竟然是保時(shí)捷中國(guó)區(qū)掌門人。

在后續(xù)的圍爐對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)這一細(xì)節(jié)與降本增效聯(lián)系起來時(shí)，潘勵(lì)馳承認(rèn)：就是為了省錢。據(jù)他介紹，保時(shí)捷一直秉承著“量入為出”的基本原則。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，更要嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本。不僅關(guān)注每一處細(xì)微的成本節(jié)約，也有必要對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

與此同時(shí)，保時(shí)捷還需要對(duì)未來大力投資。位于上海的中國(guó)研發(fā)中心，就是其中一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?！艾F(xiàn)在我們可以在18個(gè)月內(nèi)完成新一代車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)交付，這對(duì)于一家德國(guó)車企來說，已經(jīng)屬于神速了。未來，我們也會(huì)以這樣的速度開發(fā)更多適合中國(guó)消費(fèi)者的功能和配置。要支持這樣的研發(fā)工作，降本也是必須的。”潘勵(lì)馳說。

經(jīng)銷商將進(jìn)一步精簡(jiǎn)至80家

他指出，2025年對(duì)保時(shí)捷來說確實(shí)頗具挑戰(zhàn)，年中也發(fā)生了預(yù)期之外的事情?！坝绕涫呛儡嚩惼鹫鼽c(diǎn)下調(diào)，從130萬降到90萬，導(dǎo)致我們30%的產(chǎn)品都要面臨11%的價(jià)格上調(diào)，這對(duì)我們?cè)斐闪司薮鬀_擊。”

潘勵(lì)馳稱，2026年仍然是一個(gè)重新校準(zhǔn)和調(diào)整的階段。包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，還有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的專屬車型，都是在幫助保時(shí)捷更穩(wěn)健地贏回中國(guó)市場(chǎng)。

他透露，巔峰時(shí)期，保時(shí)捷在華經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到150家，目前已壓縮至100家左右，接下來的目標(biāo)將進(jìn)一步精簡(jiǎn)至80家。“年銷10萬輛巔峰期時(shí)，150家經(jīng)銷商不存在問題，但市場(chǎng)變化太大，需要及時(shí)調(diào)整策略?！彼忉尅?/p>

國(guó)產(chǎn)化？暫時(shí)沒有計(jì)劃

對(duì)于近年不斷被猜測(cè)的“國(guó)產(chǎn)化”問題，潘勵(lì)馳給出的答案，繼續(xù)是否定的。

“目前尚未作出任何決定，也沒有制定具體計(jì)劃。必須強(qiáng)調(diào)的是，我們的標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛。正如我們討論過的品牌獨(dú)特性，必須守護(hù)品牌最核心的價(jià)值。因此關(guān)鍵不在于是否本土生產(chǎn)，而在于能否通過本土研發(fā)提升速度，同時(shí)我們必須絕對(duì)確保能夠研發(fā)和生產(chǎn)出具備保時(shí)捷全部精髓、代表品牌基因的車型。”潘勵(lì)馳說。

不過，他也仍然留下一些遐想?！皹?biāo)準(zhǔn)雖高，但中國(guó)工程師、設(shè)計(jì)師以及生產(chǎn)能力確實(shí)非常出色。未來可能性尚待觀察，目前我們持開放態(tài)度但暫無具體規(guī)劃。”潘勵(lì)馳補(bǔ)充。

總會(huì)被“撞臉”，保時(shí)捷怎么看？

近年來，有不少自主品牌的熱門車型，總熱衷于撞臉保時(shí)捷，甚至成為了一種趨勢(shì)。多年前一次A級(jí)車展上，保時(shí)捷一位高層參觀一家仿真度最高的品牌產(chǎn)品時(shí)，露出的那絲微妙的笑容，至今讓人印象深刻。

“我們確實(shí)注意到部分友商會(huì)參考保時(shí)捷的設(shè)計(jì)元素，開發(fā)出存在某些相似之處的車型。對(duì)此，我們首先感到自豪，因?yàn)檫@正說明我們的設(shè)計(jì)語言足夠強(qiáng)大，得到大家的認(rèn)同。但我們相信原創(chuàng)永遠(yuǎn)是原創(chuàng)，大家歷經(jīng)千帆看到這么多撞臉的車型之后，最終會(huì)認(rèn)同開創(chuàng)者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌?！迸藙?lì)馳表示。

“史上最便宜保時(shí)捷”將問世？

對(duì)一家車企來說，產(chǎn)品攻勢(shì)必不可少。尤其是針對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品攻勢(shì)，采取標(biāo)桿跑車與中國(guó)專屬車型并舉的策略。在接下來的新品規(guī)劃，包括新款911 GT3旅行版及五款中國(guó)專屬車型。本年代末新增車型中，有兩款內(nèi)燃機(jī)及插混車型，涵蓋B級(jí)及D級(jí)SUV領(lǐng)域，電動(dòng)版卡宴更明確了會(huì)在今年北京車展上推出。

潘勵(lì)馳表示，預(yù)計(jì)這些新車型（B級(jí)和D級(jí)SUV）上市時(shí)，將在銷量上帶來相當(dāng)可觀的提升，這些車型將充分考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求。

有傳聞稱，保時(shí)捷有推出一輛售價(jià)、定位都低于Macan的B級(jí)SUV的計(jì)劃，該款車型是否有望成為保時(shí)捷史上價(jià)格最親民的產(chǎn)品？對(duì)此，潘勵(lì)馳仍然在吊大家胃口：“我們現(xiàn)在對(duì)具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，還不能透露太多的信息?！?/p>

據(jù)接近保時(shí)捷人士透露，“史上最便宜保時(shí)捷”純屬部分人猜測(cè)，官方并沒有承認(rèn)過這一說法。

贏回中國(guó)市場(chǎng)，銷量并非判定標(biāo)準(zhǔn)

潘勵(lì)馳在現(xiàn)場(chǎng)不止一次提到“贏回中國(guó)”四個(gè)字。然而，如何算“贏回”？是否制訂了明確的時(shí)間表？這些問題，大家都想知道答案。

怎樣算是贏回中國(guó)市場(chǎng)？潘勵(lì)馳明確表示不會(huì)計(jì)較眼前的得失，要把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)。

“首先銷量并不是標(biāo)準(zhǔn)，我們不會(huì)以銷量的數(shù)字去判定是否在中國(guó)市場(chǎng)取得了成功。判定的標(biāo)準(zhǔn)是品牌力能否仍然保持強(qiáng)健，消費(fèi)者的需求有沒有得到滿足。我們希望消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷不僅僅是滿意的，一提到這個(gè)品牌，應(yīng)該是感到激動(dòng)的、振奮的。保時(shí)捷社群對(duì)品牌的反饋，也是一個(gè)對(duì)保時(shí)捷‘贏回中國(guó)’非常好的標(biāo)桿和標(biāo)準(zhǔn)?！迸藙?lì)馳稱，保時(shí)捷會(huì)保持開放、靈活的姿態(tài)，以長(zhǎng)期主義來贏回中國(guó)市場(chǎng)。

潘勵(lì)馳認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)在過去三年都保持增長(zhǎng)，但高端細(xì)分市場(chǎng)卻下滑了約28%，價(jià)格高于100萬人民幣的車型，下滑幅度也在23%左右。保時(shí)捷作為一個(gè)小眾品牌、小規(guī)模汽車制造商，能做的就是堅(jiān)持“質(zhì)大于量”的品牌核心戰(zhàn)略，不會(huì)竭盡所能地追求銷量、追求市場(chǎng)份額，而是要維持供需平衡，保持品牌與產(chǎn)品的價(jià)值。

他表示，經(jīng)歷一段蓄力的時(shí)期后，隨著寒冬過去，相信保時(shí)捷就會(huì)以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)回歸到市場(chǎng)。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆