為了賣FSD，特斯拉這波操作把我看傻了

想當年，特斯拉可是電動汽車圈的帶頭大哥，是智能駕駛界的布道者。就是這位老哥，大手一揮把自動輔助駕駛從科幻電影拽到了現實中，讓咱們普通人也嘗到了科技的甜頭。

然而當時針撥到2026年，我們再次審視這位“科技燈塔”，卻發現風向已然突變——它似乎正從一位高舉技術普惠旗幟的先鋒，轉身變為精心構筑“付費墻”的守門人。

這不，近期，特斯拉在北美市場對旗下Model S（參數丨圖片）/3/X/Y及Cybertruck車型進行了一項低調卻關鍵的調整：取消了原本標配的Autopilot基礎輔助駕駛功能（含車道居中），僅保留基礎的定速巡航。

這意味著啥？即便用戶僅僅想獲得車道居中、自動跟隨的主動巡航功能，現在也不得不面臨兩個選擇：要么在限定時間內支付8000美元買斷FSD（完全自動駕駛能力），要么就每月乖乖繳納99美元的訂閱費。外界普遍認為，這顯然就是一次“功能降級”的操作。

此舉的違和感，堪比你花大價錢買了臺智能大彩電，結果回家發現它只能看固定幾個頻道，想換臺？請先掃碼解鎖“頻道切換”高級功能。

極具諷刺意味的是，馬斯克一邊在社交媒體上描繪著FSD未來讓乘客“在車內安然入睡”的場景，一邊卻在現實中將“保持車道”這一基礎能力設為了付費項目。

要知道，自打2019年起，包含車道居中的基礎Autopilot就是特斯拉在北美市場的“出廠默認設置”，是跟四個輪子一樣理所當然的存在。如今這番“壯士斷腕”，砍的不是冗余配置，而是核心功能啊。

目前，尚不清楚特斯拉中國是否會選擇跟進相關策略，不過就中國市場的現狀而言，2025年底L2級輔助駕駛的滲透率已高達66.1%，預計到2026年，這一數字還將突破70%，就連售價十萬元以下的車型，也都紛紛搭載了L2級輔助駕駛功能。

特斯拉為啥非要頂著罵名搞這種“功能閹割+付費墻”的魔幻操作？有人拿監管當擋箭牌，但扒開表象看本質，還是錢的事兒，而且是“快沒錢賺了”的急事兒。

首先，硬件業務早就不掙錢了，毛利率跌得比過山車還快，逼得特斯拉只能把寶全押在軟件訂閱上。2025年第三季度財報乍一看頗為光鮮，該季度營收達到280.95億美元；然而細究之下，汽車毛利率僅17%，若剔除積分因素，汽車業務毛利率更是只剩15.4%；經營利潤為16.24億，與去年同期相比大幅下降40.2%。

簡單說，現在特斯拉賣一輛車，賺的錢可能還不如4S店賣一套精品多。硬件不掙錢，那就只能在軟件上薅羊毛，FSD訂閱服務就成了特斯拉的“救命稻草”，而砍掉免費基礎功能，就是逼著用戶乖乖掏錢的“神操作”。

其次，FSD的滲透率簡直慘不忍睹，急得特斯拉管理層像熱鍋上的螞蟻。特斯拉在2025年第三季度財報電話會議中透露，目前FSD功能的滲透率約為12%。

要知道，馬斯克那1萬億美元的薪酬方案，可是綁定了“2035年1000萬活躍FSD訂閱用戶”的目標，現在這進度，別說1000萬了，100萬都懸。

最后，特斯拉面臨著銷量持續下滑的壓力，陷入了“銷量下滑-利潤承壓-倒逼訂閱”的死循環。2025年，特斯拉全球銷量約163.6萬輛，乍一看數據似乎還行，實際上其銷量已經連續兩年下滑。具體到美國市場，銷量約58.9萬輛，占據美國電動車市場約46.2%的份額，但其大本營加州市場份額跌至9.9%，為2025年下滑幅度最大品牌。

沒辦法，只能玩點狠的，故意制造功能缺口，逼用戶要么忍著，要么乖乖每月交99美元。這種套路，說好聽點是“商業策略”，說難聽點，就是“趁火打劫”。

最逗趣的是，特斯拉這一波“開倒車”的迷惑操作，還意外地成了中國車企的“神助攻”，把中國車企的優秀襯托得淋漓盡致。2026年美國CES展覽上，吉利、長城、極氪等一眾中國車企閃亮登場，帶著全套智能輔助駕駛平臺、AI大模型，還有各種充滿人性化設計、盡顯人文關懷的車型驚艷亮相，瞬間就征服了美國民眾的心。

在美國CES展會上，許多外國觀眾對中國電動表現出濃厚興趣，紛紛稱贊不已。甚至有美國網友發起在線請愿，希望能引進這些車型，表示“美國家庭需要這樣的車”。

美國民眾這一聲聲熱切的呼聲，表面上看是對中國車滿懷期待與渴望，實則更像是對特斯拉的一種無聲卻有力的抗議——特斯拉明明手握先進技術，卻非要藏著掖著，搞出一套付費解鎖的套路，這無疑是在強行給用戶體驗“降級”。希望特斯拉能夠正視消費者的訴求，摒棄這種短視的商業行為，以更加開放和負責的態度，讓先進技術真正惠及大眾。（文|李健波）