再來1000萬臺，九號的二輪電動車怎么開

（文/觀察者網 張志峰）

當九號智能電動車全球累計出貨量突破1000萬臺，這個僅用6年就創下全球兩輪車（含燃油）最快出貨紀錄的中國品牌，并未止步于規模成就。

日前，在常州舉辦的千萬臺紀念儀式上，九號公司聯合創始人、CEO王野宣布“歸零再出發”，正式發布“雙品牌、全球化、電切油”三大核心戰略，向第二個千萬臺目標進軍，也為陷入存量內卷的中國兩輪車行業，拋出了一份新的解題思路。

全球新能源替代浪潮迭起，中國制造業加速轉型升級，九號的戰略升級正是順應這一趨勢的必然選擇。

中國兩輪電動車市場歷經四十余年發展，已進入存量競爭的“紅海”，2025年市場規模預計突破6000萬臺，但行業集中度持續提升，價格戰、渠道戰愈演愈烈。

而九號自2018年切入賽道以來，高喊“不做存量，只做增量；不搞內卷，只做創新”，以年均超160萬臺的出貨速度，成為行業增長最快的品牌之一。

數據顯示，盡管九號在總體銷量、營收方面遠遜于雅迪、愛瑪等傳統頭部品牌，但已在全球180多個國家和地區積累超3000萬用戶，兩輪電動車國內出貨1000萬臺，海外市場營收占比達42%，在高端智能兩輪車市場市占率超70%，用創新打破了行業“規模為王”的固有邏輯。

王野坦言：“千萬臺只是新起點，智能電動車到今天只是第一階段的結束。”當前行業仍面臨產品同質化、技術壁壘低、用戶體驗單一等痛點，而消費者需求已超越“代步工具”本身，轉向安全、智能、個性化的綜合體驗。

雙品牌：拒絕高低檔標簽

在兩輪電動車市場，雙品牌戰略多陷入“高端定價、大眾走量”的同質化陷阱，而九號以“性格差異”重構行業認知，給出了另一番解讀。

“賽格威（Segway）和九號（Ninebot）不是高檔與中高檔的區別，而是性格的區別。”王野明確雙品牌定位：九號聚焦“便捷、安全、省心”，產品設計極簡，適配日常通勤與家庭出行，瞄準的是占國內兩輪車用戶60%以上、追求“無感出行”的群體；賽格威主打“專業操控、駕駛樂趣”，滿足用戶場景切換與極限探索需求，覆蓋雖占比不足20%但客單價更高、復購意愿更強的“專業騎行愛好者”。

這一定位既有歷史淵源——九號集團并購賽格威之初，該美國短途交通品牌的特性與用戶畫像已十分明確，也源于企業對用戶需求的深度拆解：通過大語言模型用戶聲音收集工具分析全球180多個國家用戶反饋后發現，兩類核心需求無法兼容，雙品牌成為直接解決方案。

雙品牌共享核心技術底座，包括自研電池技術、智能底盤、AI算法及安全系統，同時實行“渠道完全獨立、服務網絡共享”的運營模式。

九號渠道覆蓋城市核心商圈與社區門店，主打“便捷購、安心用”；賽格威聚焦專業機車店與戶外體驗中心，提供定制化改裝與場景化體驗。

九號電動車事業部總經理張珍源表示，雙品牌不會以市場劃分，而是以消費人群風格偏好為核心，通過本地化產品調校與營銷活動精準觸達目標用戶。

制造端，九號常州生產基地已啟動第四期建設，珠海基地今年投入運營，雙基地產能可滿足未來3-4年市場需求。針對賽格威的專業屬性，九號將開辟專屬生產線，引入更高精度檢測設備，確保極限工況下的可靠性。

服務端，兩個品牌共用全球服務網絡，目標是用戶3公里內均可找到服務門店，享受統一標準的維修保養服務。

目前，賽格威落地規劃已進入倒計時，將于今年11月米蘭展發布品牌戰略及首批產品，涵蓋高性能電摩、全地形車等品類，同步覆蓋中國、歐洲、東南亞市場。

電切油：二輪燃油車替代革命

“我們的目標不是干掉電動車同行，而是把油的產品帶到新能源上面來。”王野的表態，清晰勾勒出九號跳出行業內卷、進軍燃油車替代賽道的戰略野心，也承載著中國新能源技術替代傳統燃油技術的產業使命。

在他看來，電動化替代內燃機是“21世紀和20世紀的區別”，“燃油車的優勢，電動車正在逐步趕上；而燃油車的缺陷，它將永遠沒有機會趕上和超過電動車。”

據行業研究機構Statista統計，全球兩輪燃油車年銷量約1.2億臺，其中中國市場約2000萬臺，東南亞、拉美等新興市場更是燃油車主戰場。這些車型普遍存在噪音大、污染重、維護成本高、操控復雜等痛點，為電動化替代創造了廣闊空間。

同時王野坦承：“燃油摩托車中追求發動機聲浪刺激感與個性的極客玩家，并不在九號的用戶畫像之中”，其所追求的刺激感與個性的主要來源即噪聲，正是九號電切油所要消滅。

技術突破是“電切油”戰略的核心底氣，九號聚焦兩大技術升級：一是電池能量密度提升與車身組合技術升級，二是智能底盤與輔助駕駛技術落地。

九號雖不直接生產電芯，但建立了可實現電芯循環壽命、高低溫性能等100+項檢測指標的專業電池實驗室，對三元鋰、磷酸鐵鋰等材料深度研究，自主研發BMS電池管理系統與派克測試技術（用于精準檢測電池充放電穩定性），精準控制充放電效率、溫度穩定性及安全性能。

王野透露：“新一代電池能量密度較現有產品提升30%，車身組合技術全面升級后，可實現150km、200km甚至300km續航，而續航是替代燃油車的最關鍵要素。”

千萬臺紀念款M5P車型成為技術實力的集中展示：搭載寧德時代旗下西南ATL的72伏90安時大單體鋰電池，瞬間放流可達320安，工況續航185km，0-100km/h加速僅7.95秒，極速120km/h，性能媲美同級別燃油摩托。

據張珍源介紹，該車型通過東北零下27℃低溫測試，電池續航保持率達75%以上，充電效率未受明顯影響；同時搭載AFC-S高性能車架（扭轉剛度達1154.3牛·米每度，保障極限工況下的安全性），標配雙路行車記錄儀、胎壓監測、TCS牽引力控制系統、雙通道ABS等安全配置，構建全方位防護網。

智能技術進一步強化差異化優勢。九號去年發布的車型已搭載前置攝像頭與AI算力模塊，可識別前方行人、動物、三輪車及路面障礙物，結合自平衡技術和車把伺服控制技術，可實現L2級輔助駕駛功能。

通過海量云端數據，九號已實現80%-90%準確率的電池安全預警，能提前扼殺熱失控風險，每年處理數萬起用戶摔車、撞車SOS報警，讓家人第一時間收到通知。今年9月，九號還將發布集成ABS+CBS、車身穩定系統的智能底盤，這些技術均為燃油動力難以提供。

成本優化是“電切油”落地的關鍵。九號正與合作伙伴推進電池成本大幅優化，通過規模化采購、技術迭代降低價格門檻。目前，九號國標車鋰電池可實現5-6萬公里續航無明顯衰減，電摩電池“車電同壽”，通過延長使用壽命降低用戶長期使用成本。

王野明確：“我們不追求全盤替代，哈雷等美式巡航、公升級競賽車是用戶情懷所在，但大部分追求安靜、安全、便捷出行的場景，電動智能產品才是未來……至于L3及以上輔助駕駛，并不在九號二輪車賽道考慮范圍內。”

全球化：創新+本地化是核心

“中國企業的未來一定不是內卷，內循環很大，但要看全球才有更好的機會。”王野的這句話，道出了九號全球化戰略的核心邏輯。

在兩輪電動車出海熱潮下，九號的野心是摒棄“低價走量”傳統模式，以“創新+本地化”為核心，打造中國高新企業出海新樣本。

事實上，九號雖在成立之初即定位“全球視野的公司”，但早期市場主要集中在國內。真正開始實現全球本土化運營，則是在2014年收購賽格威之后。

王野介紹稱，目前企業在巴黎、阿姆斯特丹、洛杉磯等核心城市設立子公司，擁有近400名外籍員工，工作語言涵蓋英語、法語、德語等，形成“全球供應鏈、全球營銷、全球本地化洞察驅動”的運營體系。

歐洲市場是九號全球化的標桿區域。經過11年耕耘，歐洲區總裁為荷蘭人，營銷負責人為法國人，本地員工占比達90%，能精準捕捉當地需求：針對道路狹窄、停車難問題，推出小巧靈活的可折疊電動滑板車；針對環保意識強的特點，強化電池回收與無害化處理服務，主動遵守歐盟法規并提供回收補償。

如今，九號電動滑板車在歐洲市場市占率超30%，穩居前列，成為巴黎、阿姆斯特丹等多個城市共享出行項目的核心供應商。

東南亞市場則被九號認為是其“電切油”戰略的核心區域，擁有千萬級燃油車存量，城市短途出行需求旺盛，但燃油車噪音污染、維護成本高等問題突出。

今年，九號正式開啟東南亞布局，并未急于建廠擴產，而是派遣大量產品人員深入越南、馬來西亞等市場洞察當地需求：針對高溫多雨氣候，優化電池耐高溫、防水性能；針對道路條件復雜現狀，強化車輛減震與通過性。

同時，九號將與當地供應鏈企業合作，實現零部件本地化采購與組裝，降低物流成本，提升市場響應速度。

中國模式的輸出成為九號全球化的獨特優勢。九號在中國開創的“線上線下完全融合+經銷商直營化管理”模式，已驗證其市場爆發力——線上2分鐘賣掉近2000臺限量版產品。

王野表示：“電商賣車，九號算是第一個真正賣起規模來的，這個模式我們會復制到歐洲、東南亞。”該模式既解決了經銷商“門店未開門也能賣車”的盈利需求，又通過標準化線上展示、線下體驗，保障消費者體驗一致性。

此外，九號還將“分級診療”服務體系輸出海外，讓全球用戶通過APP實現自維修查詢、門店預約、上門服務等便捷體驗。

技術與產業鏈優勢筑牢了全球競爭力。“作為全球交付純電車輛最多的企業（累計交付超3000萬臺），我們積累了海量用戶數據與產品迭代經驗，電動化技術與產業鏈整合能力國內領先。”王野認為，中國的電動化技術和產業鏈有非常強的基礎，這是九號全球化的底氣。

同時，與寧德時代等頭部供應商的深度合作，確保核心零部件全球供應穩定性；自主研發的智能底盤、AI輔助駕駛等技術，讓產品在全球市場具備差異化競爭力。

不過，九號也面臨不同區域法規差異、本地品牌競爭等挑戰，需持續通過本地化運營應對。

結語

從“中國制造”到“中國智造”，從“存量內卷”到“全球增量”，九號的三大戰略不僅是企業自身的二次創業，更折射出中國兩輪車行業從規模競爭向技術競爭、價值競爭的轉型必然。

長期以來，中國兩輪電動車行業陷入“內卷式”競爭，企業聚焦價格戰、渠道戰，而九號的“增量創新”思路打破了這一循環——通過雙品牌滿足差異化需求，通過“電切油”開辟新賽道，通過全球化拓展市場空間，為行業樹立了“創新驅動增長”的典范。

正如王野所說：“九號的使命是簡化移動、怦然心動，我們選擇做難但有價值的事，因為這條路能推動產業進步，為用戶創造真正的價值。”

在全球新能源替代的浪潮中，這份“不內卷、做增量”的中國方案，或許能為更多中國制造業企業走向全球，提供可借鑒的實踐樣本，也讓中國智能短交通技術在全球產業變革中占據更核心的位置。