靠太陽能行駛的電動車？日產給出了答案：每天多跑23公里

當電動車越來越依賴充電樁時，日產給出了另一種思路：如果車子自己就能發電呢？在2026 年清潔能源日上，日產展示了一款基于艾睿雅（Ariya）打造的太陽能概念車。通過將光伏組件直接集成到車身，這臺電動SUV在陽光下即可為自己補能。不過，這項技術真的能改變電動車的使用方式嗎？答案并不簡單。

該項目以日產艾睿雅為技術基礎，并在發動機蓋、車頂以及尾門上安裝了光伏模塊。這些模塊所產生的電能會直接輸入至驅動電池中。該概念車由日產位于迪拜的先進產品規劃團隊與巴塞羅那的動力總成規劃團隊聯合開發。項目目標在于研究集成式太陽能技術在日常使用中的潛力——也就是探索其究竟能夠為電動車的自主性提供多大程度的實際幫助。

這輛太陽能的概念車總共擁有約3.8平方米的光伏面積，并被低調地嵌入進車身結構之中。據日產方面介紹，在不同氣候條件下進行的初步實際測試顯示出較為穩定的結果：在最佳日照條件下，該系統每天可額外產生最多23公里的續航里程。具體來看：巴塞羅那平均每天 可增加17.6公里（迪拜21.2公里；陰天的倫敦僅有10.2公里）。

除了續航提升之外，充電頻率的變化也是測試重點之一。根據日產的數據，視駕駛使用情況不同，外部充電需求可減少35%~65%。在一次兩小時、80公里的測試行程中，太陽能模塊共計產生約0.5千瓦時電能，相當于約3公里的額外續航。

在太陽能技術方面，日產與荷蘭企業Lightyear展開合作。該公司專注于高效率光伏解決方案。光伏電池在整車架構中的集成，以及其與能源管理系統的對接，則由日產自身的研發團隊完成。

作為耐力測試的一部分，這臺概念車從荷蘭行駛至巴塞羅那，總里程約1550公里。日產表示，測試數據表明：年行駛里程約6000公里的通勤用戶，在理想條件下，可將外部充電次數從每年23次減少至僅8次。不過，日產并未公布相關的具體技術計算細節。

關于系統的最大充電功率，日產同樣未作說明，因此這些數據的準確評估仍然存在難度。不過，日產并非首個嘗試通過太陽能表面發電的汽車制造商。早在2009年，豐田就曾為普銳斯（參數丨圖片）提供可選裝的太陽能車頂，用于驅動部分車載電器。此外，來自慕尼黑的初創企業Sono Motors則將太陽能充電視為電動車的核心賣點，但該公司在車輛完成前便宣告破產。

不過，電動車太陽能充電方案本身也存在多重“隱患”。由于車頂和發動機蓋的角度較為平坦，其朝向太陽的效率并不理想；可用面積有限，發電功率相對較低；并且該技術高度依賴理想天氣條件。在城市環境中被建筑物遮擋、停放在樹下，或在多云、降雨等天氣下，太陽能發電量會大幅下降；而在夜間，無論白天陽光多么充足，太陽能模塊自然完全無法工作。針對這些問題，以及若投入量產后可能產生的成本，日產在此次概念車發布時均未給出任何說明。

綜合來看，日產通過搭載太陽能模塊的概念車型，通過陽光獲取部分行駛所需電能，使用方式相當便利。這一理念并不新穎，但確實具有吸引力。不過，這項技術顯然更適合全年日照充足的地區。在多雨、日照條件有限的中歐地區，其成本與收益之間的平衡，恐怕會在字面意義上顯得“黯淡”。