四川
跑車不賺錢，上海出租車也招不到司機。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
上海跑出租車，一天營收340元，扣掉150元租金和電費，再加上60元吃喝成本，純利潤只剩130元。
這是當下上海出租車司機的生存常態。
收入的降低，也讓出租車公司人員流動率飆升。
上海某客運公司出租車隊負責人介紹，目前出租車合同期限從數年縮短至3-6個月，甚至還有“當天入職、次日離職”的極端情況。
“現在來開出租車的大多想著先干幾個月試水，一看賺不到錢馬上走人。”
在寶山區某處偏僻的露天停車場，上百輛"躺平"的出租車靜靜地停放著。
對出租車公司來說，現在不缺車，是缺司機。
據公開數據，目前上海全市共有5萬輛出租車，其中在運不足3萬輛。
與出租車在運不足3萬輛的數據相比，上海全市有車證的網約車已達8.9萬件，日均實際運營網約車約11.3萬輛。
網約車數量多價格低打車更為便利，而出租車則普遍面臨打車人數減少、平臺“屏蔽”派單等困境。
尤其是在定價方面，與網約車平峰期到手僅1.2-1.3元/公里的運價相比，上海出租車定價為白天2.7元/公里。
這也讓出租車面臨“價格高”的投訴困境。2025年國慶節期間，上海某出租車車隊收到的10起投訴中8起與運價相關，乘客問出租車為什么比網約車貴一倍。
在車輛成本方面，上海出租車最多運營6年，折算月均車輛成本約2000元，年保費2萬元、月均近2000元，再疊加維修、輪胎電瓶及管理費用，月均成本達5000元。
相比而已，網約車月均成本要更貴一點，在6000多元，具體費用根據車型、租賃模式、公司空車率不同而有所差異。
乘客滿意度方面，出租車服務在基礎運營保障方面整體運行平穩，但在服務意識、服務用語及主動服務等軟性指標上仍存在提升空間；網約車服務在駕駛員遵守交通規則、服務便捷方面兩項獲得乘客認可，但部分駕駛員存在服務用語不規范、主動服務意識不強、行車過程中使用手機等問題。
作為曾經的上海名片，如今的出租車普遍被吐槽“價格比網約車貴，服務還比網約車差”。
生存危機之下，傳統出租車也拉開了行業整合的序幕。近年來，建工出租劃轉至久事強生，海博出租并入錦江國際，展現出上海通過企業重組提升規模效益與服務質量的意圖。
【爆料 咨詢|加司機群|投稿轉載， 麥哩csuny026 】
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