智能化下半場合資品牌的路怎么走？“合資一哥”交出答卷

在汽車行業深度洗牌的2025年，一汽-大眾交出了一份喜憂參半的成績單：全年銷售整車（含進口車）158.71萬輛，好消息是連續7年蟬聯中國合資車企銷量冠軍和燃油車市場銷量冠軍，壞消息是比2024年減少7.2萬輛。

在經歷車市兩極分化和加速重構之后，去年中國自主品牌零售市場份額進一步提升至65%，包括一汽-大眾在內的大部分合資品牌在華戰線持續收縮。在汽車行業邁入智能化下半場之后，合資品牌未來的路該怎么走？還有機會翻盤嗎？站在汽車產業百年變革的十字路口，“合資一哥”一汽-大眾的選擇備受矚目。

面向2026年，一汽-大眾交出的答卷并不止于智電轉型，還有燃油基本盤的堅守與奮進。在“油電混共進全智”戰略部署下，一汽-大眾今年將推出8款全新車型，以動力布局最全、競爭力最強的產品矩陣發起攻勢，迎接智能化下半場的挑戰。

汽車產業百年變局的轉型陣痛期

2025年是新能源加速滲透的一年，也是汽車行業格局徹底改寫的關鍵階段。在國內狹義乘用車零售市場，比亞迪以14.7%（乘聯分會數據，下同）的市占率繼續奪魁，吉利以260.6萬輛位居第二，一汽-大眾則以153.1萬輛的零售量排名第三，繼續穩坐中國合資車企頭把交椅。

雖然貴為合資“老大”，但一汽-大眾目前的形勢不甚理想：狹義乘用車零售零售量同比下降4.8%（乘聯分會數據），市場份額也從2024年的7.0%降至6.4%。從一汽-大眾的官方數據來看，含進口車的全年銷量是158.71萬輛，同比有4.4%的下滑；分品牌來看，銷量下滑最快的是奧迪，降幅達7.2%，大眾與捷達（參數丨圖片）也分別有2.8%和1.7%的跌幅。

一汽-大眾的困境，是汽車智電浪潮下合資品牌在國內市場步步退縮的一個縮影。

2020年，在新能源汽車大爆發的初始階段，中國品牌市場份額一度僅為33.5%。隨著新能源汽車銷量的快速增長，快速推進電動化智能化轉型的自主品牌吃到了時代的紅利，市占率一路水漲船高，到2025年，乘用車市場份額已經接近70%。

此消彼長之下，合資品牌非但沒能抓住新能源的風口，反而因為轉型遲滯，被電動化浪潮吞噬了近半的市場份額。一些二三線合資品牌乃至豪華品牌在這場產業變革中逐漸邊緣化，甚至被迫退出中國市場。

在全球汽車產業百年變局下，一眾合資車企對電動化和智能化的態度和應對策略大相徑庭，其中擁抱電動化最積極的當屬大眾。在不少跨國汽車巨頭仍在猶豫不決的時候，大眾汽車集團已經all in電動化。

2017年9月，時任大眾集團CEO穆勒曾宣布啟動Roadmap E計劃，到2030年將投入700億歐元用于全面電動車的規劃。2023年，大眾汽車又宣布在未來5年投入1200億歐元用于電氣化和數字化領域?；鹆θ_下，大眾在中國市場投放多款ID.系列純電車型，啟用全新純電平臺，并與中國造車新勢力小鵬開展智能化合作。

可惜的是，在殘酷的商業競爭中，高投入未必能夠快速產出結果，尤其是回報周期漫長的汽車行業。由于一汽-大眾現有的新能源車型（如ID.系列）在智能化體驗、軟件迭代速度上與快速發展的中國品牌有較大差距，加上面向中國市場全新開發的混動及純電車型尚未上市，導致2025年缺乏有競爭力的新品，新能源銷量不盡如意，從而拖累了一汽-大眾的整體銷量。

一汽-大眾2026將發動最強產品攻勢

2025年，中國車市從增量競爭轉向存量博弈的新階段，傳統燃油市場的持續萎縮給合資品牌帶來了巨大的挑戰。面向車企分化愈發明顯的2026年，合資品牌要如何守住自己的一分三畝地？能否在新能源汽車智能化下半場抓住機會逆風翻盤？一汽-大眾給出的答案是“油電混共進全智”。

展望2026年，一汽-大眾將開啟“新商品大年”，作為一汽-大眾核心品牌的大眾品牌將推出8款全新車型，涵蓋燃油、PHEV、純電以及HEV車型，構建起大眾品牌有史以來動力布局最全、競爭力最強的商品矩陣。

在目前相對薄弱的新能源領域，大眾品牌將基于全新的技術平臺、電子電氣架構、智能生態和設計語言，推出2款純電車型和2款PHEV。新商品由中德團隊一起正向定義，縮短了開發周期，以更快的速度響應市場變化。新車基于CEA電子電氣架構打造，并且搭載大眾聯合地平線成立的合資公司酷睿程推出的高端駕駛輔助系統。混動領域，邁騰、探岳將發布混動車型，滿足更多客戶的需求。

燃油車是一汽-大眾最大的基本盤，2025年一汽-大眾不僅穩居國內燃油車市場第一陣營，而且燃油車市場份額逆勢增長0.6個百分點，一汽-大眾大眾堅信，燃油車的未來不是退場，而是不斷進化。為此，大眾品牌將在一季度舉辦春季發布會，同時發布以全新速騰S和全新攬巡為主力的5款新車。

速騰自2006年引入中國以來，是國內唯一一款暢銷20年、目前依然保持月銷2萬輛的燃油車，累計銷量約450萬輛，是當之無愧的“國民車”。進入中國市場20周年之際，速騰家族迎來歷史性的產品大年，除了推出全新速騰S之外，還將擴充兩個新成員，以更快的產品迭代和更多元的家族化矩陣滿足市場差異化需求。

全新攬巡是為“新生活探險家”量身打造的大五座SUV，全新的車身尺寸與造型設計顯得更為硬朗，動力上搭載第五代EA888發動機，配備燃油車第一梯隊的IQ. Pilot增強駕駛輔助。隨著全新攬巡上市，一汽-大眾“燃油車三步走”戰略實現從A級到B級、從轎車到SUV的全覆蓋。

綜述

2026年是一汽-大眾成立滿35周年的里程碑時刻，也是一汽-大眾發起史上最大、最全面產品攻勢的關鍵一年。在新能源滲透率過半的當下，大眾品牌沒有“躺平”，而是選擇“進化”，一邊鞏固燃油車基盤，捍衛燃油車王者地位，一邊積極擁抱電動化智能化，向電車市場和混動汽車市場要市場。

大眾品牌搭載CEA電子電氣架構的新能源產品無疑要比之前的ID.系列電動車更具競爭力，基于其在新能源領域的基本盤比較小，要完成銷量上的躍遷并不難。邁騰、探岳新成員的到來，也將幫助大眾在混動市場攻城略池。

燃油車領域一直是大眾品牌的主戰場，鑒于大眾品牌在燃油車智能化領域取得了關鍵性突破，其核心技術成果IQ.Pilot增強駕駛輔助系統已全面應用于全新攬境、全新探岳L、全新一代速騰L、邁騰等主力車型，這使得大眾品牌在燃油車市場仍然有上升空間。

新能源雖然壓縮了合資品牌的生存空間，但合資品牌并非沒有機會，憑借多年來的品牌積淀、制造體系，合資品牌在激烈的市場中依然能守住一席之地，甚至可能取得翻盤的機會，豐田、現代2025年的逆市增長恰恰證明了這一點。

作為合資品牌的老大哥，一汽-大眾2026年以全體系協同優勢加速智電轉型，若能補足電動化和智能化短板，同時堅守品質和服務，不僅將繼續保持在合資車企中的領先地位，還有望在新能源時代構筑合資車的新價值高地。