奔馳車大量積壓 經銷商集體“造反”

編輯導語：穩住“后院”是奔馳亟待解決的難題。

1月28日，隨著全國工商聯汽車經銷商商會最新通報的發布，梅賽德斯-奔馳中國與經銷商之間的深層矛盾浮出水面。

在其發布的通報中詳細記錄了2025年底至今為解決經銷商經營困境進行的多輪協商努力，同時通報中也表示幾方仍在進行交流溝通中。中車網致電了全國工商聯汽車經銷商商會問詢了最新溝通情況，得到回復：暫時無可對外公布信息。

經銷商有苦難言

事實上，在全聯經銷商上會發出通報前，奔馳全國的經銷商已經處于“水深火熱”之中。

華南某奔馳4S店管理人員向中車網坦言，今年上半年第二季度尚能勉強達成廠家設定的銷量目標，但進入下半年后已基本無法完成任務。該人士稱，曾多次與奔馳廠家溝通調整銷量指標事宜，卻始終未獲實質性回應。

他補充道，近年來店內不僅銷量持續下滑，車輛售價也在不斷刷新低位紀錄。

華東一位奔馳經銷商透露，當前國內奔馳的銷售形勢下，多數經銷商實則處于“勉強維持”的狀態。“現在每賣出一輛車都在虧損，對我們而言，‘少虧’已是萬幸。”

這位經銷商進一步解釋，門店目前每月均處于虧損狀態，盈利與否全依賴廠家返點支撐。“去年我們在區域內銷量排名靠前，即便如此，扣除各項成本后，加上返點也不過勉強持平。更棘手的是，廠家返點發放時間一再拖延，資金鏈壓力進一步加大。”他強調，即便明知難以完成指標也必須盡力沖刺——“若完不成，直接影響季度返點，差額動輒數十萬甚至上百萬元，這對經銷商來說是致命打擊。”

當被問及能否通過關店止損時，上述經銷商表示情況復雜得多。他指出，終止租約需支付房東巨額違約金，遣散員工涉及高昂費用，消化現有庫存車更是難題——每項開支都高達數百萬。“眼下不少老板都在咬牙硬扛，”他嘆道，“心里只盼著兩件事：一是廠家能多給些返利補貼，二是激烈的價格戰能早點偃旗息鼓。”

當被問及是否也向全聯汽車經銷商商會反饋情況時，上述經銷商均表示已經多次反映。“現在我們只想等一個廠家的態度和處理結果。”

不僅經銷商深陷經營困境，作為品牌方的梅賽德斯-奔馳，在中國市場的發展同樣面臨嚴峻挑戰。數據顯示，2025年奔馳在華銷量僅為57.5萬輛，同比大幅下滑19%。值得注意的是，這一數字與2016年其在中國市場創下的47萬輛銷量基本相當，意味著其銷售規模已退回到十年前的水平。

渠道矛盾進一步升級

在上述全國工商聯汽車經銷商商會通報中顯示，自去年底以來，多家奔馳授權經銷商紛紛向商會反饋，普遍遭遇五大經營困境：庫存持續高位運行、終端售價跌破進貨成本、返利發放延遲、銷量考核指標脫離實際、退出授權時難以獲得合理補償。

這些問題相互交織，導致不少經銷商資金鏈緊張，部分甚至被迫關店停業，整個銷售渠道體系承受著顯著壓力。

針對這一情況，全聯車商已分別于2025年12月9日、2026年1月6日、1月23日三次分別向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司、梅賽德斯-奔馳全球管理團隊發送了《關于建議調整商務政策的函》《關于商請梅賽德斯奔馳全球總部關注中國市場經銷商相關訴求的函》《關于再次呼吁梅賽德斯奔馳全球總部關注中國市場經銷商相關訴求并采取緊急行動的函》，請其高度關注中國市場渠道風險，協同推動結構性改善。

但目前尚未公布具體政策調整方案，僅停留在“重視”“研究”的表態階段，這一進展難免令人遺憾。

事實上，在2025年間奔馳在華的去到問題已經加劇升級到其不可忽視的地步，根據奔馳方面透露，2025年曾與經銷商合作伙伴共調整8次銷售目標。與此同時，在2025年內奔馳曾被曝出將計劃調整中國國內經銷商數量，目標或為削減百家以上，預計在2025年內完成。

中車網在1月29日試圖聯系北京奔馳銷售公司內部人員來問詢上述進度，但截至發稿時未得到回復。

如今站在梅賽德斯-奔馳汽車140周年的最新起點上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍曾在2026年第一次媒體見面會上鄭地有聲地表示，奔馳新一年的三大任務：第一，踏踏實實的把產品做好；第二，認認真真的把豪華服務和體驗做好。第三，堅定不移地繼續投入中國。

如今來看，穩住“后院”似乎才是奔馳亟待解決的難題。

針對該事件，中車網也將持續關注并進行報道。