別讓汽車保值率左右選擇

雷軍在社交媒體發(fā)張小米SU7（參數(shù)丨圖片）的保值率海報，竟也能成為討論熱點。

只能說這個男人自帶流量，但同時我們也該想一想雷老板分享的“保值率”到底對買車有多少價值，選車的時候是否需要關(guān)注保值率。

關(guān)于汽車保值率，AI給出的注釋如下：是指某款車型在使用一段時期后，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，通常以百分比形式呈現(xiàn)。這一指標(biāo)直觀地反映了汽車在全生命周期內(nèi)的價值保持能力，是衡量汽車綜合水平的重要體現(xiàn)。

簡單說，就是衡量車輛貶值速度的指數(shù)，保值率越高，賣車時值錢點，反之賣車時越廉價。按照這套邏輯，跟看銷量排行榜一般，選排名前列的準(zhǔn)沒錯，但事實卻是一切并沒有那么簡單。今天，我們便來聊一聊雷老板口中的保值率到底有沒有必要看，具體有多大參考價值。

01

算實際花費更合理

2019年7月1日，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式上線前期，一位朋友卡在國五上牌截止日期前入手了一臺國五排放標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克ATS-L，熟悉這段故事的朋友應(yīng)該知道，正值廠商清庫存期間，優(yōu)惠力度巨大，落地價最終定格在18萬元左右。

三年后朋友排到滬牌，換車被提上日程，二手車商回購凱迪拉克ATS-L時，成交價接近16萬元，也就是說朋友使用這臺凱迪拉克ATS-L近3年時間，貶值僅僅只有一個購置稅多一點。

按理來說，凱迪拉克ATS-L的保值率應(yīng)該十分高，但事實是他的車卻幾乎未出現(xiàn)在任何保值率排行榜之上。

背后原因在于，多數(shù)保值率的計算并不以實際成交價為準(zhǔn)，而是以廠商指導(dǎo)價為準(zhǔn)，而朋友購買的凱迪拉克ATS-L入門版當(dāng)時的指導(dǎo)價接近30萬元，計算出的保值率僅有50%左右，自然無法出現(xiàn)在豪華車保值率的前列。

如今這種以指導(dǎo)價為參考的計算方式仍在使用，也確實有部分?jǐn)?shù)據(jù)的失真，譬如合資保值率中，奧迪、寶馬竟未能進(jìn)入前十，核心原因或許也在于奧迪一直有著較大的優(yōu)惠力度，二手殘值受實際成交價的影響較大，因此保值率排行榜上劣勢明顯。

因此，保值率在估算自身車輛殘值時可以提供參考，而真正要評估貶值，還得看用車過程中的實際花費。

以油車與電車為例，油車在能量花費方面的劣勢明顯，但殘值方面占據(jù)一定優(yōu)勢，而電車則在保險費用、二手殘值方面有一定劣勢。

其實電車與電車之間，亦是如此，譬如蔚來與小米之間，或許一年保值率不及前者，但不可忽略的是蔚來送的免費換電，或許意味著能量花費方面接近為零，二者用車一年的成本或許并不會有明顯差別，甚至蔚來更勝一籌也并非不無可能。

因此，對于普通消費者而言，相較于保值率，從實際使用場景出發(fā)，考慮一年的大概行駛里程、補能環(huán)境的便捷性和花費等計算月度擁車成本、一公里使用成本，或許才能真正實現(xiàn)貶值的最小化。而保值率更多是在賣車時，自己心里對于出售價位有個合理閾值，避免賣虧了，才是真道理。

02

保值率的可預(yù)見性

回到雷老板的分享上，小米SU7高達(dá)86.05%的保值率，無論是在新能源陣營，還是在傳統(tǒng)燃油車陣營，無論是以指導(dǎo)價算，還是以結(jié)合上地方、國家層面的補貼之后的到手價，確實不含一點水分，有一定的參考價值，但作為普通消費者，也應(yīng)該注意到前面“一年”定語。

事實是，一年殘值的數(shù)據(jù)對于精打細(xì)算的消費者而言，也并不意味著一定構(gòu)成購車?yán)碛桑吘菇^大多數(shù)用戶的換車周期很難只有一年。

其次，二手車的殘值計算屬于動態(tài)數(shù)據(jù)，受許多因素影響，譬如企業(yè)狀態(tài)、新車價格與市場行情、升級換代頻次/力度、以及廠商政策等。

其中有些因素不可預(yù)見，有些數(shù)據(jù)則可以進(jìn)行提前計劃與參考進(jìn)去，譬如當(dāng)年極越的突然崩塌，“受傷”的不止有企業(yè)員工，還有車主，一夜之間的車輛殘值甚至可以達(dá)到腰斬，甚至有些品牌根本無法出手；諸如此類的還有一年換三代的極氪001，不少用戶直呼有“被背刺”的感覺。甚至還有新一代產(chǎn)品推出，直接助力老一代產(chǎn)品增值的存在，譬如路虎發(fā)現(xiàn)5推出時，發(fā)現(xiàn)4竟一車難求，二手車殘值不升反降。

以上這些都屬于不可預(yù)測因素，充滿不確定性，普通用戶難以預(yù)料，我們求穩(wěn)時只能是選擇盡可能規(guī)模大的廠商，選擇過去行為、保障用戶權(quán)益方面比較周到的品牌。當(dāng)然，廠商的過去“有良心”與未來不會背刺車主之間并不直接劃等號，只是把握稍微大一點。

還有一些可能影響保值率的數(shù)據(jù)有一定的預(yù)測性，可以為精打細(xì)算的用戶提供有利的參考，譬如市場保有量大的產(chǎn)品，往往意味著后期的維保相對低成本、便捷，也意味著好出手和殘值保障。還有部分產(chǎn)品一直有著不錯的品質(zhì)口碑，也意味著產(chǎn)品的全生命周期體驗有所保障，也往往等于后期更高的殘值。

甚至還有些車企的新車政策便自帶不限第幾任車主的大件終生質(zhì)保，也能一定程度上影響車輛的殘值。

事實上小米SU7的一年保值率不足以購車用戶選車的理由便在于此，畢竟早前早有預(yù)告，小米SU7將一改油車換代頻次的規(guī)則，2026年內(nèi)將迎來第二代車型的上市，且升級力度較大，其中也并不缺少硬件的升級部分，也意味著許多全新體驗無法通過OTA升級獲得，或者也將影響現(xiàn)款車型的殘值。

當(dāng)然，并非是說現(xiàn)款如今不值得買，只是需要充分考慮現(xiàn)實，車的進(jìn)化是一直存在的，也只會越來越好，也就是說永不買車做“等等黨”永遠(yuǎn)不虧，但事實上就如同智能手機一般，現(xiàn)在的新能源汽車更多是早買早享受，關(guān)鍵看現(xiàn)款的表現(xiàn)能否滿足自身需求，取決于現(xiàn)實是否有迫切的擁車需要，關(guān)鍵在于消費者需要的是，不因為現(xiàn)階段一年保值率高，權(quán)益有所保障而入手一臺車，而是因為真的喜歡才入手。如果等得起又在意權(quán)益，或許新老切換時，抄底更合適。

03

看重殘值

更需要慎選新能源

無疑，有機構(gòu)將新能源汽車的保值率記入其中，且數(shù)據(jù)較為精準(zhǔn)，也從側(cè)面佐證了如今的新能源二手車市場已經(jīng)到了一定的規(guī)模，二手車有了一定量，意味著秩序、規(guī)則已經(jīng)開始被構(gòu)建，這對于新能源二手車的流通而言，是件好事，能讓更多用戶的權(quán)益得到保障。

但作為從業(yè)者，我們應(yīng)該理性看待，從新能源汽車的“一年”定語上，從新能源汽車的更新頻次一改此前的節(jié)奏上，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場尚未完全成熟。

相較于油車，新能源汽車的二手流通、殘值、車況等充滿更多的不確定性，新勢力與老牌大廠之間的較量還未進(jìn)入最后的穩(wěn)定狀態(tài)，決定了依舊有消費者可能受極越車主那般的傷，電池、電機技術(shù)的高速發(fā)展也注定了可能在某種新材料、新技術(shù)問世時，新能源汽車的體驗迎來質(zhì)的飛躍，也意味著以往的產(chǎn)品殘值大打折扣。此刻入手新能源汽車，意味著承擔(dān)更多風(fēng)險，正如新能源汽車的保值率，僅有“一年”排行，沒有油車一般的“三年”排行，因此需要慎之又慎，不能因為一時的夸張數(shù)據(jù)，一時的情景戳中淚點，便沖動消費。

當(dāng)然，并非說新能源汽車不能買，而是在市場尚未絕對成熟時，選擇“油車”是對沖風(fēng)險的最佳方式，是穩(wěn)妥的選擇，最重要的是，在入手一臺新能源汽車之前，需要考慮清楚是真的喜歡還是被一時的營銷手法所感染，真的喜歡，并享受當(dāng)下，才足夠構(gòu)成入手一款新能源汽車的理由。