智己LS9 Hyper版官圖發(fā)布，這臺性能怪獸，理想和問界有壓力了？

大家好，我是大李。日前，智己汽車正式發(fā)布了智己LS9 Hyper版的官圖。說實話，看到這個名字的時候，我第一反應(yīng)是智己又要開始在性能這件事上較真了。作為智己LS9的三電機版本，這臺車不只是加了個電機那么簡單，接下來咱們具體來看看。

先聊聊這個塊頭，講真，5279/2000/1806mm的長寬高，配上3160mm的軸距，這已經(jīng)不是普通的大型SUV了，這就是一個移動的小平層。雖然造型上和現(xiàn)款車型變動不算翻天覆地，但細(xì)節(jié)上的心思還是有的。比如在尾部和D柱位置，你都能看到專屬的HYPER標(biāo)識。這種處理方式不太張揚，但懂行的人一眼就能看出這臺車不好惹。

最讓我覺得有意思的是它的底盤技術(shù)。新車配備了四輪全線控轉(zhuǎn)向以及三電機矢量四驅(qū)。大家想一下，一個車長接近5.3米的大家伙，如果沒有這套線控轉(zhuǎn)向，在市區(qū)窄路掉頭或者停車估計能讓不少老司機流汗。但這套系統(tǒng)的加入，本質(zhì)上是想讓這臺大車開起來像小車一樣靈活。這種反差感的操控，確實是目前很多同級別競品比較欠缺的。

再看智駕這塊，全系標(biāo)配520線超視域激光雷達(dá)，還直接上了英偉達(dá)的Thor芯片。這硬件規(guī)格放眼全球也是第一梯隊的。官方說感知距離能達(dá)到300米，具備符合L3級標(biāo)準(zhǔn)的感知能力。像ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB高速域緊急制動這些都是常規(guī)操作，最實用的大概還是那個一鍵AI代駕，貼邊、脫困、循跡這些讓新手頭疼的場景，它都給包圓了。以后還可以升級城市領(lǐng)航輔助和代客泊車，這是要沖著智駕天花板去？

動力系統(tǒng)方面，新車搭載了所謂的恒星超級增程系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機和三個電動機組成。雖然目前具體的馬力參數(shù)還沒完全揭曉，但我們可以參考一下現(xiàn)款的雙電機版本。在售的52Ultra和66Ultra車型，系統(tǒng)最大功率已經(jīng)到了380千瓦和390千瓦，扭矩670牛·米，零百加速4.9秒。既然叫Hyper版，又是三電機，我估計這臺車的加速性能極有可能會跨入3秒俱樂部。

在我看來，智己LS9 Hyper版的出現(xiàn)，表明增程車不再只是為了省油或者續(xù)航，它也可以追求極致的物理極限。很多人可能會問，一個家用的六座或者七座大型SUV，真的需要三電機嗎？真的需要矢量四驅(qū)嗎？我覺得這不能簡單地用過剩來形容。對于這種體量的車來說，動力和底盤技術(shù)的冗余，其實就是最大的主動安全。三電機矢量四驅(qū)在雨雪天氣、濕滑路面的動態(tài)調(diào)整能力，遠(yuǎn)比普通的雙電機要穩(wěn)得多。

而且，智己LS9 Hyper版很明顯是在走一條差異化路線。現(xiàn)在的市場里，理想L9（參數(shù)丨圖片）主打的是家庭溫馨，問界M9主打的是華為智駕和商務(wù)行政，而智己LS9 Hyper版則想在保證空間和豪華感的基礎(chǔ)上，把駕控和極客硬件做到頭。

最后，大李想說：其實我一直在思考一個問題，對于買這個級別車的用戶來說，他們真的會在意這零點幾秒的加速嗎？也許不在意，但那種我可以不用，你不能沒有的態(tài)度，往往才是打動增程高端用戶的核心邏輯。最后我想說，智己這次把英偉達(dá)Thor芯片和520線激光雷達(dá)都給整上了，這硬件成本絕對低不了。如果最終定價能給到一個驚喜，那么在大型SUV這個圈子里，理想和問界恐怕真的要認(rèn)真研究一下這個對手了。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。