中國電車進入加拿大，美國為何坐不住了？怕被加拿大汽車壓一頭

在加拿大總理的訪華行程中，中國與加拿大達成了多項合作。

卡尼在北京宣布將取消對中國電動汽車征收的100%額外關稅，允許4.9萬輛中國電動車入加，關稅降至6.1%，同時中方計劃在3月前將加拿大油菜籽的綜合關稅降至約15%。

中加聯合聲明是一大歷史性的突破。當有記者問特朗普“如何看待卡尼訪華并與中方簽署協議”。

特朗普的回答是：“簽署貿易協議是一件好事。如果你能跟中國達成協議，你就應該去做。”

特朗普雖然這句話有點無奈，卻是一句實話。雖然特朗普沒反對，但美交通部長、貿易代表接連警告加方會后悔，擔憂中國擴大在北美影響力，其對加汽車領域態度也趨強硬。

路透社稱，1月16日當天美國交通部長肖恩·達菲在俄亥俄州參觀汽車工廠時揚言，“一定有加拿大后悔的時候”。而一同出席的美國貿易代表格里爾則言辭犀利的表示，我可以向大家保證，如果這些汽車進入加拿大，它們絕不會來這里。

格里爾還警告卡尼稱，“特朗普計劃繼續保護這個市場免受中國電動汽車的影響”。

為什么美國不希望看到中國電車進入加拿大？

首先這項協議中加都是重大利好。很多人知道加拿大是農業出口大國，印象最深刻的應該是楓糖，但其實出口額只有不到5億加元的水平，而菜籽油之于加拿大則代表100億加元的出口額。而中國是加拿大菜籽油的最大買家，占40%左右的比率。

那么加拿大電動車進口政策為什么180度轉向？

眾所周知，加拿大過去迫于壓力在2024年對華電動車征收100%的關稅，導致中國電動車進入加拿大幾乎無利可言。而如今電車進口關稅政策降至6.1%，同時對應4.9萬輛車配額。

就像美國酸酸的回應，難道加拿大就不怕開放電動汽車市場完全沖擊其國內產業結構？

其實看協議細節就會發現其中約定五年內50%以上進口價低于3.5萬加元的平價電動汽車，且預計在三年內推動中國企業在加拿大設立合資企業。

加拿大版圖深入美國五大湖，與底特律汽車城僅一湖之隔。原本加拿大人力成本、材料資源具有得天獨厚地理位置上的便利性。

但加拿大制造在美國制造業回歸本土以及加征關稅的沖擊下逐漸失去優勢，紛紛關廠，加拿大自身的汽車產業也被沖擊的支離破碎。加拿大高科技產業在美國的持續打擊下剩下的不多，如今具備國際競爭力的產品就是石油和天然氣。

正如加拿大工業部長喬利表示：“當前世界局勢充滿動蕩，部分國家的行徑更是加劇了這種混亂，加拿大的目標就是與包括中國在內的各國展開合作。”

所有人都看得出來，加拿大對美國已經是積怨已久。挨上美國這樣一個鄰居，不僅要為美國鞍前馬后，還會在不知道哪個時刻遭到美國的背刺和掠奪。

很多朋友評價4.9萬輛電動汽車出口配額過于小氣，但要知道，加拿大2024年電車峰值是20萬輛，插混7萬輛，2025退補銷量大跌，年銷量20萬就是短期上限了。這樣看五萬輛電車不少了，幾乎占加拿大市場份額的3%。

而打開一個口子就是一個機遇，相當于給中國車一個用戶培育期，而且這個配額還將逐年擴大。

尤其是跟加拿大續簽2000億貨幣互換協議，兩國央行可以直接提供本幣流動性，企業可繞過美元體系直接用人民幣/加元結算貿易和投資。

未來在加拿大建立組裝廠，未來銷售拉美或者歐洲甚至美國市場，和寧德時代的接觸也說明加拿大和中國在資源領域有很大的興趣，且加拿大市場電動車售價普遍高于4萬加元，3.5萬加元的平均售價恰恰可能是中國車企的合理發揮空間。

加拿大既有市場又有汽車制造基因，加方也希望借助中國電車落地配套產業，帶動加拿大汽車產業鏈的轉型與競爭力。

中國車在北美市場撬開一個口子，將成為打入美國市場的前哨

加拿大也在為此做準備。一來北美充電標準與國標兼容度高，二來，一個信號是，2025年6月30日加拿大基蒂馬特港的液化天然氣設施正式啟動并向亞洲交付首船貨物，按照加拿大的計劃，2030年時其液化天然氣產能將達到7460萬噸/年。這數字已經相當于我國每年的液化天然氣進口量了。

同時大量生產天然氣的副產品，就是發電成本也能控制。加拿大現在的產業結構就是——汽油供應不自主，電力卻能夠補充（和美國比，加拿大汽油貴，電價便宜），所以發展電車替代油車，產業結構也支持。

從歐盟取消對中國新能源汽車的關稅，改為了最低限價要求，到加拿大每年4.9萬輛的限額引入，5年內計劃將增加到7萬輛/年。再然后是美國最大汽車制造商福特取消了和韓國LG 60多億美元的電池采購合同，轉而全面轉向和比亞迪合作。

比亞迪2025年電動汽車的交付量達到了226萬輛，首次超越特斯拉（約164萬輛），拿下了全球電動汽車銷售的冠軍。

從現代汽車制造的發源地歐洲，到加拿大，再到美國第一大汽車制造商福特，三個轉向幾乎都在印證同一件事: 在汽車電氣化和智能化的浪潮里，歐美發達國家不得不承認中國已是無可爭辯的領導者，與其對抗，不如轉向合作，分享技術紅利。

事實上，加拿大給中國電動汽車提供4.9萬輛配額后，在如何看待中國電動汽車問題上，美國市場發生了一些變化。

有人抱著“威脅論”不放，說加拿大會后悔，但是理性的聲音明顯多了。

戰略與國際研究中心的高級研究員馬佐科（Ilaria Mazzocco）說，“中國品牌的汽車價格極具競爭力，而且技術上也相當吸引人。”

“它們擁有許多消費者似乎很喜歡的附加軟件功能，但價格和競爭力才是真正的賣點。”

現在挺多老外評論說準備搶購這4.9萬的名額。

以后美國北邊的加拿大、南邊的墨西哥的消費者們都能購買到物美價廉的中國汽車，那么早晚也會打進美國市場。好的產品用墻是擋不住的，成年人的世界只看利益。

一輛25萬人民幣的中國電車，關稅砍完后在加拿大便宜3.5萬加元，比本土車便宜40%，加上中國電車是技術碾壓局，中國電車續航、智駕與體驗，已經拉開北美車企的差距，以前是關稅攔著，現在已經撬開了口子。

尤其北美三國有《美墨加協定》，其中一項重要內容，就是三國生產的汽車，可以在三國之間零關稅貿易。

也就是說，將來中國在加拿大合資建廠，制造的新能源車，可以零關稅賣到美國。一旦在加拿大成氣候，將逐步沖擊到美國市場，利好美國民眾，美國民眾能通過零關稅貿易結構，買便宜優質電車。

閉關鎖國終究是擋不住工業品科技革命的洪流的，上個世紀的蘇聯擋不住東芝電視、李維斯牛仔褲和盒式磁帶在黑市泛濫，這個世紀的北美也擋不住比亞迪的混動電車、大疆無人機甚至Tik Tok。人類對優質工業產品的需求是無法被行政命令扼殺的，歐洲如此，加拿大如此，美國最終也是如此。

世界大勢已然不可逆，現在借著加拿大市場敲開北美大門，未來五年，隨著7萬輛配額落地，加拿大再投資建廠，中國電車會在北美市場站穩腳跟，與中國合作深入，加拿大的電車產業會逐步成長起來，甚至有可能在汽車產業壓美國一頭，更多國家會放下偏見加入降關稅的進程，電動汽車大潮，美國是唯一的逆行者，連特朗普也喊出希望中國車企來美國建廠，因為沒有人會跟利益過不去，跟趨勢作對。

美國已經看到了這個未來，但加拿大已經首先抓住了機會，北美汽車市場的風向正在變化，如果繼續對這種趨勢視而不見，美國汽車制造商未來幾年將無力參與競爭，甚至可能在汽車市場的競爭力被加拿大比下去，這可能是美國當下正在看到并擔心的未來。