又遇黑暗一天！兩架戰斗機在黑海被擊落，俄軍制海權一捅就碎？

1月28日，來自烏克蘭、俄羅斯和歐洲的多方消息源，都聲稱俄羅斯空天軍在黑海方向損失了一架蘇-34，兩名飛行員陣亡。此外，烏克蘭總參謀部還聲稱，另有一架蘇-30SM被擊落，飛行員同樣未能幸存，但尚未得到俄方證實。

這次出事的是俄軍的蘇-34“鴨嘴獸”，一款被當成戰場“主力工具人”的戰斗轟炸機。

過去大半年，它們基本是在“劃水式作戰”：掛上滑翔制導炸彈，在前線后方一百多公里的空域投彈，把炸彈甩出去，讓炸彈自己滑翔過去砸敖德薩、尼古拉耶夫這樣的城市和港口。

飛行員甚至都不用越過戰線，就像蹲在自家院子里朝遠處扔磚頭砸人家玻璃，既安全又省心。

按照俄軍自己宣稱的打法，是這么算賬的。

滑翔炸彈的投擲距離算100公里左右，再往前，加上“伊斯坎德爾”戰術導彈200公里左右的射程，前線往后退300公里以內，就是他們給自己畫的一塊“相對安全區”。

這塊區域里，俄軍飛機覺得烏克蘭手里那點防空武器根本夠不著，飛行員起飛前大概心里都是這么盤算的：今天又是“穩定輸出、低風險賺錢”的一天。

可1月28日這天，這筆賬突然不靈了。

蘇-34在執行對敖德薩港口目標的轟炸任務時墜入黑海，隨行護航的蘇-30SM也被烏方聲稱一并打掉。

烏克蘭總參謀部立刻高調宣稱戰果，說這是一次痛快的“雙殺”。

俄國防部則老調重彈，堅持這是“機械故障”，一口咬定不是被擊落，還順帶說在庫爾斯克州也摔了一架飛機，同樣歸咎于故障，對蘇-30SM的下落則閉口不談。

嘴上怎么吵，其實不重要。

真正誰說了真話，現場的海水和殘骸更清楚。

但有一個事實很難蓋過去，兩名飛行員確認死亡。

這在如今這種高度信息公開、社交媒體四處都是的年代，人死了是很難圓謊的。

更要命的是，墜機地點和任務性質說明：這架蘇-34不是在起降時出事，也不是在后方訓練場玩失誤，而是在執行實戰任務時在本來自認安全的空域出事。

這就引出一個很扎眼的問題，烏克蘭或者站在烏克蘭背后的那一大票國家，是怎么把手伸進俄軍自我劃定的300公里后方的？

這說明，要么烏克蘭已經把重要防空裝備頂到了前沿，要么黑海上出現了俄羅斯原本沒當回事的新威脅。

無論是哪一種，對一直習慣“躲在后面扔炸彈”的蘇-34飛行員來說，意味著原先那條“安全線”已經被別人悄悄往俄軍這邊推過來了。

如果只從物理距離算，這次墜機可以歸結為“烏軍把防空武器往前推了”。

但單靠這一條，其實解釋不完問題。

更讓人細思極恐的是，烏克蘭不久前才被俄軍搞了一次“致盲行動”。

照理說，它現在的防空系統應該是“眼鏡都被打碎了”，那它到底靠什么在茫茫黑海上空，發現并鎖定高速飛行的俄軍戰機？

事要從2025年12月說起。

那時候，俄軍打出了一張“技術牌”：利用星鏈通訊的一些漏洞，推出了一種叫“閃電-2”的自殺式無人機。

這種無人機本質上就是把便宜的飛行平臺和精確制導綁在一起，用的卻是馬斯克那套衛星網絡來導航，然后專門去找烏克蘭的貴重雷達下嘴。

一個月里，據公開信息統計，烏軍損失了十幾套價值不菲的遠程預警雷達，比如36D6、P-18等型號。

這些東西是烏克蘭防空的“眼睛”和“耳朵”，沒有它們，地面防空系統對遠處空域的掌握會一下子大打折扣。

按常理推論，被炸掉這么多雷達后，烏方在不少方向上就像被打成“半盲”。

但1月28日黑海上空發生的事情說明，就算烏克蘭自己的雷達靜悄悄，俄軍飛機也仍然被精確截獲。

而且時間、位置都卡得很準，這種反應速度，不像是靠前線士兵拿個老式防空導彈瞎蒙。

這背后的邏輯其實不復雜。

烏克蘭自己的雷達被打掉了一批，但北約的“空中和太空眼睛”完全沒停工。

黑海上空和周邊空域，一直有北約的預警機、電子偵察機在畫圈飛，天上還有一整套衛星監視網，盯著俄軍的起降機場、飛行走廊和巡航軌跡。

這些平臺獲取的數據，通過加密通信系統，直接傳到烏克蘭的防空指揮節點，再傳給前線的發射車。

結果就是，烏克蘭的雷達可以不開機或者少開機，仍然能拿到“目標來向、速度、高度、預計航路”這些關鍵參數。

這就解釋了所謂“盲射”的由來。

把鏡頭從高空往下拉一點，會發現黑海對俄羅斯來說已經不是以前那個“自家后花園”了。

曾經，黑海艦隊是俄軍的臉面，“莫斯科”號巡洋艦更是門面擔當。

可從它中彈起火，到最終沉沒，俄方拖了很久才公開承認這艘旗艦的滅亡。

事實上，早在多人拍到的現場畫面傳遍網絡時，這件事對外界來說就已經不是什么秘密。

官方遲到的承認，更像是一記象征性的重拳，把黑海艦隊最后一點體面徹底砸爛。

之后的局勢發展，讓黑海水面逐步變成俄軍水面艦艇的“禁區”。

烏克蘭大規模使用無人艇、巡航導彈，對俄軍軍港、泊位、補給點和船只展開反復襲擾。

那些原本靠噸位和火力撐場面的戰艦，現在動不動就面臨“出港等于被群毆”的風險。

結果就是，黑海艦隊的大部分水面艦艇被迫長期縮在港里，更多承擔一種“存在象征”的角色，而不是實實在在的“制海力量”。

本來，俄軍還有一套替代方案：既然船不好出港，那就靠空軍來維持某種程度上的封鎖和威懾。

只要飛機在天上游弋，哪怕艦隊不出港，俄軍也能勉強宣稱自己“掌控局勢”。

然而1月28日的墜機事件，相當于在這塊遮羞布上撕開了一道大口子。

如果說此前艦隊被迫退守是“制海權”上的崩塌，那么現在連“空中制海權”也變得不穩。

當蘇-34和蘇-30這樣的主力戰機，在黑海上空不再能保證來回安全，那所謂的空中封鎖就只能停留在嘴上。

近一個月里，圍繞克里米亞和黑海周邊的對抗中，俄軍連續損失了包括雷達、導彈系統、戰機在內的二十多個單位的裝備，這個趨勢說明，戰線不光沒穩住，反而有點被蠶食的意味。

黑海這片水面，對烏克蘭來說卻是另一番景象。

敖德薩港口雖然時不時會挨一輪轟炸，碼頭、倉儲、鐵路樞紐等設施一再被摧毀又修、修了又炸，但只要關鍵的防空鏈條和情報支持沒斷，航道就無法被徹底封死。

現在的運糧船、外貿船隊，并不是單憑烏克蘭自己的軍力在闖，而是踩在一整套國際安全安排和情報協助上往前走。

每一艘出港的船，背后多少都有偵察衛星、預警機以及協同規劃的影子。

黑海表面看只是波濤起伏，實質是一層層技術和算計疊加起來的戰場。

蘇-34的墜海，只是這片海里被吞噬的又一件殘骸，卻暴露出一個趨勢：誰要是以為自己找到了穩定、安全、可長期復制的戰法，很快就會被對手用新手段逼著重新算賬。

至于下一次墜落的，會是飛機、軍艦，還是某一種被神化得過頭的武器系統，現在誰也不敢打包票。