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網易汽車1月31日報道 “過早停產燃油版Macan（參數丨圖片）是重大戰略失誤。”保時捷前全球CEO奧博穆先前的判斷，依然犀利。
2026年媒體溝通會上，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich），在保時捷在華銷量連續4年下滑，2025跌幅高達26%的谷底，也表現出相當的坦誠。
價格跳水、銷量下滑、盈利收縮，還有年底兩家經銷商“跑路”引發的信任危機……保時捷還能倔強多久？
當舊地圖失效，保時捷沒有放棄努力，甚至降本增效到潘勵馳本人也開始坐經濟艙出差。
“對中國市場，我上任以來有兩個關鍵經驗總結，一是一定要保持靈活，要快速地面對、應對出乎意料的市場變化；第二，始終保持謙卑，向市場學習，不斷提升，以滿足消費者的需求。”
保時捷計劃在2026北京車展推出純電動卡宴，及更多中國專屬車型。2030年前，保時捷也將新增一款B級SUV和一款D級SUV，動力覆蓋燃油和插混。
多米諾骨牌之下，去年底，東安控股集團下的鄭州中原、貴陽孟關保時捷經銷商一夜“清空”。保時捷中國也借此次溝通會給出回應，其將在本月內向付清車款的客戶交付車輛合格證，并承諾為定金客戶提供專項處理方案。 事實上，在此類極端事件前，保時捷中國已經在縮減渠道，降本增效。
2025年初，保時捷經銷商共有150家，2025年底已精簡至114家。到2026年，保時捷經銷商只將保留80家。
目前，保時捷中國確立以4S店為“母艦”的思路，通過“睿境計劃”升級終端體驗（以社群文化與沉浸式體驗為核心打造的兼具現代美學與品牌基因的豪華空間），并積極探索限時快閃店等靈活、高效的新零售形式，旨在優化成本結構的同時，更精準地觸達客戶。
對于奧博穆提出的產品陣容缺少靈活性的問題，德國研發工程師們正以"中國速度" 推進燃油版/插混版B級、D級SUV的研發。
剛剛成立不到一年的上海研發中心，也在以中國速度推動本土化研發。這是保時捷除德國大本營外的第一個海外研發中心，新一代車載信息娛樂系統的研發僅用18個月便已交付。與供應商博泰的合作，則不再拘泥于簡單采購，而是組建聯合項目團隊，深度協同合作。 足見保時捷對中國供應商技術的重視。
2026年，保時捷中國視其為“重新校準和調整的階段”。
除了優化銷售觸點，提升運營韌性，和加速研發增強產品組合靈活性，決定保時捷能否“贏回中國”的最大捷徑，或是其未來智駕技術方案的先進能力。
拋開自研桎梏，網傳保時捷已經在接觸調研華為、Momenta和地平線等智駕方案商。而有了奧迪華為的智駕合作在前，保時捷選擇華為的可能性也大幅增加。
華為之于中國消費者的技術影響力，和尊界、仰望們的近身威脅，也讓華為有了更多攻克保時捷的底氣。 潘勵馳回應，保時捷中國正以更開放態度評估各方合作伙伴，不止在中國，有很多選項正在進行考量。
他強調，對于高級駕駛輔助系統，雙方合作的前提必須滿足安全至上、以駕駛員為中心、永不放棄方向盤控制權的三大不可妥協的底線。
真正的長期主義，正是在浮躁中保持冷靜，在壓力下堅持標準。
堅守“質大于量”的核心戰略，同時維持供需平衡、保護品牌與產品價值。“保時捷要以長期主義，來贏回中國市場。”
這也是更明智的選擇。
回顧2025，潘勵馳用“完美風暴”來形容保時捷在中國市場面臨的復雜局面。
這場風暴由三重力量疊加而成。
首先是消費者需求的根本性變化。中國客戶，尤其是年輕群體，對智能車載科技的期待已與消費電子體驗看齊，渴望無縫的智能生態。
其次是由此引發的競爭格局劇變。本土品牌憑借在軟件、平臺及垂直整合上的優勢，快速響應需求，并引發了席卷各細分市場的價格戰。以保時捷卡宴所在的C級SUV市場為例，三年間廠商建議零售價下降了超過三分之一。而剛剛在去年5月底才上市的尊界S800， 實際成交均價已超過90萬元，來勢洶洶。
最后是宏觀經濟和突發政策的挑戰，消費者決策更加謹慎，為年度業績帶來意外沖擊。
“這是一場耐力賽，我們必須積蓄力量，加強品牌內核，維護品牌的長期價值。”
而對于如何看待多款熱門車型“撞臉”保時捷的問題，潘勵馳稱，“首先我很自豪，這說明保時捷的設計語言足夠強大。”
隨后話鋒一轉，“但我相信，原創永遠是原創，大家歷經千帆看到這么多撞臉車型之后，最終會認同開創者，珍視真正擁有深厚歷史傳承的品牌。”
群狼環伺中的保時捷，少了從容后，也不能云淡風輕了。
“如今，我們不會以銷量的數字去判定是否在中國市場取得了成功。” 保時捷判定是否“贏回中國”的核心標尺，已經是品牌力是否仍然強健，消費者需求有沒有滿足。
保時捷的“風暴”仍未過去，但豪華將一直與時間同行。
本文來源：網易汽車
責任編輯：
張新穎_NAB7458
