全新豐田鉑智7將來襲，搭載鴻蒙座艙5+華為電驅、還帶雙腔空懸

當鉑智4X來到市場的時候，很多人都認為豐田可能走上了一條“雜牌特供”的道路，而這臺中型SUV在去年確實只交付了1300多臺，月均不過百臺，甚至還不如一些所謂“雜牌車”。不過，讓人意外的是，鉑智系列里的第二款——鉑智3X在去年以10萬級入市，卻立馬是站穩了市場，10個月交付了超7萬臺，這在此前的純電合資SUV里是不曾有過的成績。而為了乘勝追擊，鉑智系列的首款純電轎車也來了，這臺車就是鉑智7。

從設計上來看，鉑智7延續了鉑智系列的高辨識度家族設計，或者說是豐田在這一階段的新世代設計。大燈融入到了對引擎蓋延長線的裝飾之中，除了C型光帶與中央貫穿外，它們會在邊緣結構上帶出類似切面的效果，看上去是比較銳利的。同時，在L型導流結構內，遠近光燈被放在了這里；而前保險杠中除了有小尺寸的梯形氣孔外，也會提供稍稍突出的黑色前唇，它們會與光帶、導流一起形成一定運動傾向，讓車頭跟上了當下純電轎車應有的前衛感。

從側身來看，鉑智7擁有了5130/1965/1506mm的長寬高，搭配3020mm的軸距，車身帶出的修長感是比較顯著的。與此同時，豐田抓到了當下國內用戶的審美變化，除了帶有大弧度金屬裝飾的懸浮式車頂外，它還產生了流暢的溜背；而C柱下方則有類似軒逸的運動起伏，再加上不平行的半隱藏門把手、帶有運動痕跡的下腰線，鉑智7確實是可以給人留下較深刻印象的。

至于說車尾，可能因為長溜背的存在，這里的比例看上去不那么協調。過于厚重的尾門、尾箱結構，甚至會讓我想起第一代寶馬X4，但無論是抬升幅度較大的黑色后包圍，還是提前到了更接近后輪眉的縱向導流槽，鉑智7至少不會被這里的顏值拖后腿。更重要的是，這種厚實車尾加上幾乎是直角的尾門，后備廂儲物空間應該會是它的一個優勢。

從座艙中來看，豐田又一次重新開發了方向盤，三輻式雙色處置外，還伴隨著中央下沉、大控制面板以及特別的木紋裝飾，后者與中控、副儀表臺以及車門控制板上的裝飾是相呼應的，高級感一下子就提上來了。此外，這里還將會布局零重力座椅、提供三屏聯動布局，而當下“標準化”的50W無線充電板、人臉識別攝像頭等等，它也是一應俱全。

不過，要說這里最吸引人的應該還是鴻蒙座艙。就像新一代日產天籟一樣，鉑智7也得到了華為鴻蒙座艙5.0系統支持，除了能夠實現多生態擴展、多端流轉以及多音區連續對話交互外，車輛還能通過MoLA大模型來實現主動記憶與學習功能，能根據不同用戶的操作習慣來進行快捷調整，人性化細節倒是做得不錯。

除此之外，鉑智7在智能輔助駕駛方面還是選擇了Momenta的方案。不僅如此，這是一套由激光雷達支持的融合方案，加上一體融合式端到端大模型，它已經可以完成高快城場景下的領航輔助，并配合智能泊車輔助功能來落地“端到端”。至于說這效果好不好，我覺得與其聽我說，不如去看看鉑智3X的第一批頂配用戶們是如何反饋的。

盡管新車尚未公布具體配置，不過，從已經到店的實車來看，除了前面提到的零重力座椅外，包括雙排加熱/通風/按摩、副駕一體式無縫腿托等等高級功能與配件都已經出現。此外，前排遮陽簾、二排小桌板、帶杯架與無線充電板的翻折扶手以及帶頭枕揚聲器的環繞式音響等等也會出現在座艙里。這樣的鉑智7不說競爭蔚來、享界吧，至少是能跟小鵬P7、智己L6等產品掰掰手腕的。

從機械上來看，鉑智7搭載了華為DriveOne電驅，并提供兩驅與四驅版本可選；其中，已申報的兩驅版，將搭載207kW前置電動機。在續航方面，車輛也會提供兩種容量電池組，并帶來最長710km的CLTC純電續航，而入門續航也能達到600km。不過，如果鉑智7不會僅僅像鉑智3X那樣、支持24分鐘30-80%快充，800V高壓平臺將帶來更高效的補能，據稱能實現充電10分鐘、增加續航400km。這實際已經達到了寧德時代神行超充電池4C的水平，面對落地5C的理想、小鵬們也不再會被甩開。

底盤方面，鉑智7除了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架外，還支持主動路面預瞄功能、帶有SDC減振器，并可獲得雙腔空氣懸架。這一套組合拳下來，紙面上也已經能與不少25-30萬級的高端自主新能源跟打個平手了。

如我所說，廣汽豐田依靠著10萬級的鉑智3X取得了一定成功，可是就我們在鉑智7身上所見到的軟硬件規格與設計來說，它想要賣得太便宜可能不那么容易實現。考慮到豐田已經把鉑智7稱為20萬級產品，如果這20萬級可以做到頂配不超過25萬元，或許還真有可能為純電動市場的中高端競爭，帶來些新的格局變化。