春運高鐵沒人坐，綠皮火車遭瘋搶一票難求，真相藏在票價里

再過半個月就要迎來2026年的春節了。今年的春運出現了一個奇怪現象，高鐵候車室冷冷清清，而綠皮車的檢票口卻是擠滿了返鄉人群。數據顯示：高鐵的上座率只有65%-75%，而同線路綠皮車上座率就超過了95%。對此，有不少網友感到困惑：高鐵的速度要比綠皮火車快多了，能省下不少時間。而且，乘坐高鐵的舒適度也要高于綠皮火車，怎么返鄉農民工和學生都會選擇綠皮火車呢？

事實上，高鐵代表效率，適合商務人士和對時間敏感的人群。而綠皮車代表實惠，適合對價格敏感群體。數據顯示：乘坐綠皮車的人群當中，農民工占比41%仍是購買綠皮車票的主力軍，而學生群體占27%。對此，我們特意采訪了火車站的工作人員，他們說出了背后的原因：

第一，綠皮車的票價便宜得多

通常春運期間高鐵的票價是綠皮火車的2-3倍，很多中低收入人群不差時間，但是卻很差錢。所以，中低收入人群就選擇坐綠皮火車了。有一位從浙江回貴州的農民工表示：“坐高鐵只要4小時，但要600多元，而坐綠皮車要20小時，卻只要200元。省下的錢夠給孩子付一學期的學費了”。事實上，當一群人還在討論“時間就是金錢”時，另一群人正用時間換取生存空間。

此外，現在鐵路部門都推出了浮動票價制度，就是在出行旺季時段票價要上漲，而在淡季、冷門時段會打折。這就導致了春運、國慶節這樣特殊時段高鐵票價可能會上漲。于是，不少人為了省錢都會選擇坐綠皮火車返鄉。而我們則認為，鐵路部門推出浮動票價制度，想要減輕其運營方面的壓力，這本無可厚非。但是，像春運這樣的特殊時段，還是應該對中低收入者更加“人性化”一些，盡量少漲價。

第二，坐綠皮車能一站到家

現在全國各個縣城或鄉鎮都有綠皮火車站點，而高鐵站點分布卻遠沒有這么多。為此，有很多農民工反映：老家是在小縣城，并沒有通高鐵，但有綠皮火車停靠站點。所以，外出打工人更喜歡坐綠皮火車返鄉。這些返鄉人來說，身上背著大包小包轉車很困難，乘坐綠皮火車可免去中途換車的麻煩。

第三，坐綠皮火車的好處有很多

現在乘坐高鐵車廂內非常安靜，大家都在低頭玩手機，或閉目養神。而綠皮車里有打撲克、嗑瓜子、與鄰座聊天交流等發生各種情況，這種“人間煙火”是高鐵給不了的。不僅如此，綠皮火車的速度比較慢，可以慢慢觀賞沿途從城市到田野的不同風景，而這種體驗感是乘坐高鐵所欣賞不到的。值得一提的是，綠皮火車不僅票價便宜，而且長途火車還有臥鋪，乘客只要在火車上睡一晚，就第二天就能到家了。

第四，綠皮車硬件設施有了顯著改善

過去綠皮車硬件設置比較落后，車廂里塞滿了人和行李箱，就是想連上個廁所都很困難，這給乘客較差的體驗感。而近些年，綠皮車的硬件設施有了顯著改善。空調全面普及，充電口覆蓋率高達89%，廁所有紙率從32%提升至71%。試想，綠皮車硬件設施明顯改善，舒適度也有提升，票價又如此親民，作為中低收入群體當然會首選綠皮車返鄉過年了。

春運高鐵沒人坐，綠皮火車遭瘋搶一票難求，真相藏在票價里。實際上，對于中低收入群體來說，他們往往都是比較節儉的人群，在他們看來并不在意路途花費多少時間，而是寧愿用化費更多時間來省下路費。當然，乘坐綠皮火車還有的好處是能夠一站到家、觀賞沿途風景、享受“人間煙火”氛圍等好處，而且，現在綠皮車的硬件設施都已經有了顯著改善，乘坐綠皮火車舒適度也有明顯提升。