中美俄都不造了，可變后掠翼這項“黑科技”，為啥現在沒人繼續搞

當年被視為黑科技的可變后掠翼戰機，為啥現在中美俄這些頂尖航空強國，都不造了？

隨著1991年，F-14雄貓戰斗機的生產線正式關閉。三十多年來，包括中美俄在內的世界主要航空強國，再也沒有量產過一款可變后掠翼戰機。俄羅斯雖然還在生產圖-160M戰略轟炸機，但并沒有再建造新的機體。

而在冷戰結束之前，可變后掠翼戰機可以說是紅極一時。

戰斗機方面，有美國的F-111、F-14，蘇聯的蘇-17、米格-23、蘇-24和歐洲的“狂風”戰斗轟炸機。轟炸機方面，也有美國的B-1B槍騎兵和蘇聯的圖-22M3和圖-160。

對于戰斗機來說，可變后掠翼可以通過調整機翼的后掠角度，在低空低速飛行和高空超音速飛行上達到一個平衡。

比如F-14戰斗機，可以在航母上起降時通過減小后掠角度，獲得更大的升力。等到升空之后，再通過增大后掠角度，減小飛行阻力。尤其是F-111和“狂風”這樣需要執行超低空突防的戰斗轟炸機來說，可變后掠翼設計更是一張王牌。

對于轟炸機來說，可變后掠翼設計除了能夠兼顧低空和高空飛行需要外，還能夠通過調整機翼后掠角度，在航程、載彈量、起飛距離等核心指標上獲得進一步的突破。

而可變后掠翼設計之所以現在不討喜了，是因為在冷戰結束后，整個軍用航空領域變天了。

第一，在有人駕駛戰斗機空戰領域，高空高速已經不再是主流空戰高度，在中低空作戰領域，固定的后掠翼角度已經能夠滿足需要。

雖然可變后掠翼設計理論上在中低空作戰領域仍有發展空間，但可變后掠翼設計需要在機翼中容納復雜的機械結構，不僅增大了故障率和維護難度，而且也明顯增加了戰斗機的結構重量。

在各國戰斗機設計都在絞盡腦汁如何進一步減重的大氛圍下，可變后掠翼設計那一大套沉重的機械結構，就顯得太奢侈了。

第二，在中低空作戰領域，通過給戰斗機加裝矢量推力發動機，不僅能讓戰斗機獲得更強的超機動能力，而且在短距起降方面，也能有更優秀的表現。

而換裝矢量推力發動機所帶來的負面影響，是遠遠小于使用可變后掠翼設計的。

第三，是隱身化已經成為了現代戰機設計的主流之一。現在無論是戰斗機還是轟炸機，都在想盡辦法提升自己的隱身能力。原因也很簡單，那就是現代戰機飛得再快，也很難比導彈飛得更快。

而可變后掠翼設計，雖然不是完全無法進行隱身設計，但和固定后掠翼戰機相比，其隱身設計的難度會更高，更容易被對方發現。

當然，以上只是說明，可變后掠翼設計在有人駕駛戰機上，好處已經比壞處來得小了，并不是說可變后掠翼設計就完全沒有研究的必要了。

因為在無人機上，可變后掠翼的發展前景還是相當不錯的。

首先，是無人機因為不需要搭載飛行員和保障飛行員的維生設備，騰出來的結構重量給可變后掠翼設計用完之后搞不好還有剩余?？勺兒舐右碓O計結構重量太大這個缺點，在無人機身上就不會那么顯眼了。

其次，是無人機的體型相較于有人機來說小了不少。比如2025年九三大閱兵上展出的無人制空戰斗機，整體規格就明顯比同規格的有人戰斗機來得小。

這樣一來，就算無人機使用了可變后掠翼設計，在隱身方面的問題也不大。

所以，搞不好在未來的無人機上，可變后掠翼設計會重新成為主流之一。