晚年李奇微復(fù)盤(pán)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)：若無(wú)空軍優(yōu)勢(shì)，對(duì)美軍而言是更慘的悲劇

1954年春天的紐約，雨點(diǎn)敲在第五大道的石階上，李奇微走出軍人俱樂(lè)部，外套領(lǐng)子高高豎起。幾分鐘前，他剛對(duì)幾位年輕的西點(diǎn)學(xué)員說(shuō)了句玩笑話：“要是那幾年頭頂沒(méi)飛機(jī)，我恐怕今天也沒(méi)機(jī)會(huì)站在這兒。”這句半真半假的調(diào)侃，埋下了他晚年寫(xiě)作回憶錄的伏筆。

時(shí)間撥到1950年11月27日，長(zhǎng)津湖地區(qū)氣溫降到零下三十度。一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雪封住山谷，道路像玻璃一樣滑。志愿軍第九兵團(tuán)在夜幕里穿插迂回，美陸戰(zhàn)一師前鋒驟然發(fā)現(xiàn)，所有退路幾乎被切斷。指揮車?yán)锏氖访芩箿?zhǔn)將按下電臺(tái)，“空軍，立刻火力覆蓋坐標(biāo)K3。”短短幾分鐘后，幾百枚凝固汽油彈鋪天蓋地落下，火光照亮白茫山嶺。多年后，李奇微承認(rèn)，這種隨叫隨到的空中火力，是他最踏實(shí)的依靠。

當(dāng)年10月8日，毛澤東批準(zhǔn)組建中國(guó)人民志愿軍，并當(dāng)天就撥通了中南海里的加密電話，讓周恩來(lái)啟程莫斯科。任務(wù)寫(xiě)在一張薄薄的電報(bào)紙上：請(qǐng)求蘇聯(lián)出動(dòng)空軍，或者至少將米格-15調(diào)往東北航線。斯大林的態(tài)度曖昧，只有一句“我們將盡力提供設(shè)備”，卻遲遲不肯松口直接參戰(zhàn)。直到1951年2月，蘇聯(lián)第64戰(zhàn)斗機(jī)航空軍才以“朝鮮人民軍空軍顧問(wèn)”名義進(jìn)入鴨綠江一線，行動(dòng)范圍卻被限定在江北，俄語(yǔ)無(wú)線電一旦越界立刻靜默。

志愿軍出國(guó)時(shí)只有兩個(gè)航空師，百余架拉-11戰(zhàn)機(jī)，機(jī)齡不滿兩年，卻幾乎沒(méi)與噴氣式對(duì)手纏斗過(guò)。參謀部估算，美方擁有的F-80、F-84與B-29日均出動(dòng)量可達(dá)600架次；對(duì)比之下，中朝空軍日出動(dòng)量不足80架次，且必須分出三分之一執(zhí)行后方掩護(hù)。數(shù)字冰冷，卻直接決定了戰(zhàn)場(chǎng)溫度——長(zhǎng)津湖一役，第九兵團(tuán)戰(zhàn)斗減員約1.9萬(wàn)，可凍傷加轟炸導(dǎo)致的非戰(zhàn)斗減員高達(dá)3.7萬(wàn)，超過(guò)部隊(duì)編制三成。

有意思的是，志愿軍參謀業(yè)務(wù)訓(xùn)練大綱里，最常見(jiàn)的詞不是“突擊”而是“疏散”。后勤汽車隊(duì)夜間行駛，每輛車燈泡都被涂成暗紅色，放射冷光不超一米。即便如此，從安州到前沿的公路，平均每十公里就能見(jiàn)到炸成廢鐵的卡車。1950年12月7日夜，志愿軍某汽車團(tuán)46輛加油車被鎖定后輪光點(diǎn)，在開(kāi)城北出口全部被炸毀，燃燒的汽油順山溝流下，火線足足燒到凌晨。

試想一下，如果沒(méi)有空軍，美陸戰(zhàn)一師在長(zhǎng)津湖只能在水門(mén)橋前做最后抵抗。志愿軍爆破組當(dāng)時(shí)已連炸三次橋面，橋身斷成蜂窩。美軍航空兵從橫田基地空運(yùn)來(lái)鋼桁橋構(gòu)件，總重量48噸，C-119“飛行箱子”低空投下後，陸戰(zhàn)一師工兵連用九小時(shí)拼裝成功，凌晨四點(diǎn)第一輛坦克壓過(guò)橋身。不少西方軍事史家后來(lái)感嘆，這座“空投橋”救了上萬(wàn)名美國(guó)士兵的命。

時(shí)間繼續(xù)推回第一次戰(zhàn)役。1950年11月2日，志愿軍38軍在云山完成“打援”任務(wù)，想乘勝追擊，卻被十余架F-51野馬和B-26轟炸機(jī)聯(lián)手封鎖江岸。前方部隊(duì)缺糧斷彈，被迫退出原擬定的阻擊陣地。38軍軍長(zhǎng)梁興初氣得摔手杖：“地面打得贏，天上輸了。”一句抱怨，道盡志愿軍指揮員的無(wú)奈。

值得一提的是，1952年以后，中朝防空火力日漸成型，濱江鐵路和滿浦港的夜航補(bǔ)給基本恢復(fù)。防空兵擊落擊傷“聯(lián)合國(guó)軍”飛機(jī)兩千余架，其中，1952年10月30日至11月1日的“空戰(zhàn)三晝夜”，志愿軍空軍擊落擊傷敵機(jī)56架，打出入朝后最高單批戰(zhàn)果。范登堡在給艾森豪威爾的報(bào)告中寫(xiě)道：“敵軍飛行員的水平提高已超出早期評(píng)估，這是不容忽視的現(xiàn)象。”

然而，數(shù)量差距終究難以填平。1953年夏季攻勢(shì)，李奇微已離任回國(guó)，但美第七艦隊(duì)的航母仍在日本海待命，每天為前線提供二百架次近距支援。彭德懷只能在部署電報(bào)里反復(fù)叮囑：晝伏夜移，堅(jiān)決避免無(wú)掩護(hù)的白日集結(jié)。志愿軍步兵旅的傷亡統(tǒng)計(jì)顯示，53%的戰(zhàn)斗減員由空襲直接造成。

李奇微晚年常被邀請(qǐng)到陸軍指揮學(xué)院授課。1981年8月的一堂講座上，他再次談到朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。他停頓幾秒，說(shuō)：“如果那時(shí)我們的天空被對(duì)手占據(jù)，三十八度線也許不存在了。”臺(tái)下年輕軍官低聲議論，有人問(wèn)：“將軍，您真的這樣認(rèn)為？”李奇微攤開(kāi)手，只回了一句：“戰(zhàn)爭(zhēng)從來(lái)都是比誰(shuí)能掌控更多維度。”

翻看當(dāng)年《作戰(zhàn)處日?qǐng)?bào)》，可以發(fā)現(xiàn)美國(guó)空軍損失其實(shí)不低，三年間確認(rèn)被擊落或損毀的飛機(jī)超過(guò)三千架，飛行員傷亡逾七千人。但在美軍整體產(chǎn)能與后備飛行員體系面前，這樣的數(shù)字仍可承受。反觀志愿軍，任何一次大規(guī)模空戰(zhàn)損失都需數(shù)月乃至半年才能補(bǔ)足。

1953年7月27日，停戰(zhàn)協(xié)定在板門(mén)店簽字。會(huì)場(chǎng)外，樹(shù)葉微微搖晃，仿佛在提醒人們：戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了，天空卻從未真正寧?kù)o。文件甫一落筆，美方統(tǒng)計(jì)，空軍在停戰(zhàn)日之前最后四十八小時(shí)又出動(dòng)一千一百余架次，目標(biāo)仍是鐵道、橋梁、補(bǔ)給場(chǎng)站，意在榨干志愿軍最后的地面機(jī)動(dòng)能力。李奇微后來(lái)寫(xiě)道：“多打一日，美國(guó)就多付一天的航空汽油和維修費(fèi)，然而我們別無(wú)選擇。”

從戰(zhàn)后公開(kāi)檔案看，毛澤東對(duì)空軍劣勢(shì)的判斷極為清醒。1951年1月，他向總參提出“積蓄力量，重點(diǎn)發(fā)展空軍”的命令，并把生產(chǎn)米格-15型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓列入對(duì)蘇談判要點(diǎn)。到1956年三月，一汽-Shenyang已經(jīng)能獨(dú)立大修米格-17。教訓(xùn)刻骨，卻也促成新中國(guó)航空工業(yè)的雛形。

回望那場(chǎng)交鋒，美軍空軍并非萬(wàn)能鑰匙。云山、上甘嶺、金城防御戰(zhàn)，美方也曾因地形復(fù)雜、氣候惡劣和夜戰(zhàn)限制而陷入困境。可整體而言，制空權(quán)失衡讓志愿軍不得不把“吃掉一個(gè)營(yíng)”當(dāng)作殲滅戰(zhàn)的最高目標(biāo)，同時(shí)使美軍在傷亡與政治壓力間得到喘息。李奇微的結(jié)論看似簡(jiǎn)單，卻戳破了戰(zhàn)略本質(zhì)：誰(shuí)能占領(lǐng)天空，誰(shuí)就握住了地面作戰(zhàn)的節(jié)奏。

朝鮮停戰(zhàn)已過(guò)去七十余年，那條軍事分界線依舊橫亙半島。李奇微寫(xiě)下回憶錄時(shí)年近八十，握筆手指微微顫抖。他在扉頁(yè)寫(xiě)下一句話：“天空決定命運(yùn)。”短短五字，既是對(duì)1950年代那場(chǎng)慘烈戰(zhàn)爭(zhēng)的注腳，也是一位老將對(duì)后輩最直白的提醒。