福特找中企談合作，美反華議員坐不住了：叛徒

【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】中國電動汽車物美價廉，享譽(yù)全球，為何偏偏無法進(jìn)入美國市場？這其中可能并非“市場原因”，而是另有蹊蹺。

當(dāng)?shù)貢r間2月1日，英國《金融時報》援引四位知情人士報道稱，美國老牌汽車制造商福特公司已與中國電動汽車制造商小米就一項(xiàng)合作展開談判，該合作將為中國車企在美國站穩(wěn)腳跟鋪平道路。知情人士稱，盡管討論尚處于初步階段，但福特已探討與小米成立合資企業(yè)，在美國生產(chǎn)電動汽車的可能性。

此外，這則報道還披露，福特還與比亞迪和其他中國汽車制造商就潛在的在美合作事宜進(jìn)行了洽談。

這則報道出現(xiàn)后，福特方面回應(yīng)稱，情況并不屬實(shí)。小米方面則表示：“有關(guān)小米正與福特汽車公司洽談成立合資企業(yè)的報道不實(shí)。小米目前并未在美國銷售產(chǎn)品和服務(wù)，也未就此進(jìn)行任何談判。”另外，比亞迪方面拒絕置評。

不過，整件事情中引人關(guān)注的一點(diǎn)在于，《金融時報》認(rèn)為，這樣的交易在美國勢必將引發(fā)爭議。

果不其然，這項(xiàng)“八字沒一撇”的合作傳聞剛剛在坊間流傳，美國國會眾議院“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會”（下稱“中國委員會”）主席約翰·穆萊納爾（John Moolenaar）就急著跳出來宣稱，福特此舉“將背棄美國及其盟友，并使美國更加依賴中國”。

資料圖：約翰·穆萊納爾 彭博社

據(jù)報道，美國福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）一直以來都是中國電動汽車的擁躉，他曾稱自己進(jìn)口了小米SU 7自駕，后來還解釋稱，這樣做是為了更好地了解競爭對手。

去年，法利曾警告稱，中國競爭對手對西方汽車制造商構(gòu)成所謂“生存威脅”，僅中國本土的產(chǎn)能就足以“讓我們所有人破產(chǎn)”。他此前也曾認(rèn)為，中國企業(yè)“絕對會”進(jìn)入美國市場。

本月早些時候，法利在“汽車城”底特律郊外的一家福特卡車工廠接待了美國總統(tǒng)特朗普。訪問期間，特朗普對企業(yè)高管表示，如果中國公司“想要進(jìn)來建廠，雇用你、雇用你的朋友和鄰居，那很好，我喜歡這樣”。

此前，美國國防部將中國電池制造商寧德時代列入所謂“實(shí)體清單”，“中國委員會”也多次就此問題無腦炒作。對此，中國外交部發(fā)言人曾嚴(yán)正指出，中方敦促美方立即糾正錯誤做法，立即解除對中國企業(yè)的非法單邊制裁和“長臂管轄”。中方將采取必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益，維護(hù)自身正當(dāng)發(fā)展權(quán)利。

目前，福特與寧德時代已達(dá)成許可協(xié)議，利用這家電池巨頭的技術(shù)在美國生產(chǎn)電池。

2024年，當(dāng)時執(zhí)政的拜登政府對中國汽車進(jìn)口征收了100%的關(guān)稅，實(shí)際上禁止了中國汽車進(jìn)入美國市場。特朗普重新上臺執(zhí)政后，也保留了這些關(guān)稅，同時保留了拜登時期針對內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)連接的車輛所使用的中國軟硬件的限制。

《金融時報》認(rèn)為，有消息稱特朗普正計(jì)劃今年4月訪華，還有一些專家表示，他希望吸引中資投資美國，但美方“鷹派官員”并不歡迎中國汽車制造商進(jìn)入美國市場。

事實(shí)上，不僅寧德時代被針對，早在特朗普首個任期的最后一周，小米也曾被列入美國軍方的所謂“實(shí)體清單”。2021年晚些時候，在小米提起訴訟后，拜登政府將小米移出了該名單。

然而，去年12月，美國國會多個委員會的共和黨籍主席，又再度敦促美國國防部長赫格塞思將小米重新列入所謂“實(shí)體清單”。

一名前美國官員如今炒作渲染稱，允許福特與小米成立合資企業(yè)將產(chǎn)生危險的“多米諾骨牌效應(yīng)”，迫使其他美國汽車制造商為了生存而“被迫與中企聯(lián)姻”，會損害美國的所謂“國家安全”。

2025年11月22日，廣東廣州。2025第二十三屆廣州國際車展，小米汽車攜多款不同配色的全系車型參展，吸引大量觀眾駐足。 IC Photo

《金融時報》稱，比亞迪以及其他中國汽車制造商已憑借價格優(yōu)勢和日益實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的電動車型和混合動力車型，在歐洲、東南亞和拉丁美洲迅速取得市場份額。

然而，特朗普最近在底特律發(fā)表的言論，以及另一家中國車企吉利暗示其正準(zhǔn)備在未來三年內(nèi)進(jìn)入美國市場的表態(tài)，引發(fā)了中國汽車制造商進(jìn)軍美國的“猜想”。

在最近接受汽車媒體Autoline Network采訪時，吉利全球傳播負(fù)責(zé)人阿什·薩特克利夫（Ash Sutcliffe）表示，吉利同時擁有沃爾沃汽車和極星汽車：“對我們來說，最大的問題是何時、以及在哪里進(jìn)入美國市場。”

雖然薩特克利夫拒絕向《金融時報》作進(jìn)一步評論，但他表示，吉利仍在“密切關(guān)注”北美市場的潛在機(jī)會。

咨詢公司AutoPacific總裁埃德·金（Ed Kim）表示，福特在低成本中國電動車進(jìn)入美國市場時將顯得尤為脆弱，因?yàn)樵摴敬饲耙芽车袅藥讉€關(guān)鍵大眾市場細(xì)分領(lǐng)域的車型，以期待實(shí)現(xiàn)電動汽車轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型進(jìn)程目前已停滯不前。

被取消的車型包括緊湊型跨界SUV福特Escape和中型SUV福特Edge，而福特至少要到2027年才會推出新的低成本電動汽車平臺，這意味著，在此之前根本沒有替代車型。

此前，中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)。

林劍強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)全球化是大勢所趨，保護(hù)主義絕不可取，濫用貿(mào)易救濟(jì)措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認(rèn)真傾聽業(yè)界理性聲音，切實(shí)遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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