一封來自美國的“情書”：開了中國電車，再也不想美國車

【文/觀察者網 柳白】

“我總會不由自主地想起你：你的長續航、你的模塊化內飾、你那大得離譜的中控屏。”

“請回到美國來吧……為了我。”這是《華爾街日報》科技專欄作家喬安娜·斯特恩（JoannaStern）寫給中國電動汽車的一封“情書”。

斯特恩最近在美國新澤西州駕駛小米SU7 Max兩周后，徹底愛上了這款中國電動汽車。“試駕中國電動汽車的體驗如此美好，我再也不想買美國車了。”她在1月30日發表的一篇文章中，講述了自己對小米汽車的深刻印象。

就像其他中國制造的汽車一樣，小米SU7 Max實際上也被擋在美國市場之外。不過去年末，斯特恩一位曾在小米工作過的朋友買了這輛車，并獲得了在美國臨時駕駛的許可，斯特恩才得以在新澤西開上了它。

斯特恩在文中曬出了若干張這輛SU7 Max的照片

斯特恩感慨：“我與這輛車相處的時光證實了汽車行業專家們長久以來的說法：天哪，中國正在贏得數字化增強的電動汽車競賽！”

她表示，小米、比亞迪和吉利等中國電動汽車制造商已憑借更長的電池續航里程和深度集成的數字平臺享譽全球，而且中國電動汽車的售價通常比西方競爭對手低幾萬美元。在歐洲和墨西哥，中國電動汽車正在超越特斯拉等競爭對手。

“現實的競爭局面是，中國是電動汽車行業里絕對的巨無霸，”福特首席執行官吉姆·法利去年在一次采訪中告訴斯特恩，“我們從中國看到的是，特斯拉、通用汽車或福特都沒有真正的競爭力。”

就連法利在駕駛了小米SU7后也表示，他不想離開這輛車。福特現在正在重新打造自己的電動汽車，從一款售價3萬美元的皮卡做起，試圖直接與中國汽車正面競爭。

斯特恩難掩內心喜悅。

“直到我與小米有了這次‘幽會’，我才算真正明白。我從里到外都愛上了SU7 Max，現在卻求而不得，至少目前是這樣。越來越多的跡象表明，美國人可能無需永遠等待就能體驗到中國更勝一籌的電動汽車。”

以下是斯特恩駕駛SU7 Max的體驗：

首先汽車的智能化聯網。

智能手機、平板電腦、洗衣機、烤面包機、除螨吸塵器。只要是用電的，小米集團都可能在中國生產并銷售著。因此，隨著汽車越來越像帶輪子的電腦，小米集團也開始制造電動汽車。

SU7 Max給人的感覺完全符合預期：這是一家科技公司在造車，而不是一家汽車公司在搞科技。巨大的16.1英寸中控屏上運行著小米基于Android開發的操作系統HyperOS，內置大量應用程序，其中許多是中文的，我看不懂。不過，我倒是精通Apple CarPlay，它在這塊大屏上呈現的效果相當出色。

我最喜歡的一個小功能是：導航提示不會打斷音樂。指路信息只通過駕駛員座椅頭枕內的揚聲器播放，而歌曲或播客則繼續在車內其他揚聲器中正常播放。

還記得幾年前我選擇電動汽車的時候嗎？還記得我當時大聲抱怨特斯拉等公司拋棄按鈕和旋鈕，采用全觸摸屏設計嗎？有了小米，你就不必二選一了。它銷售一款可以磁吸在屏幕底部的細長控制條，為你提供實實在在的音樂和空調的物理按鍵。奇跡發生了。

你還可以吸附其他模塊，比如LED燈條，如果你想體驗的不是具有家庭功能的轎車，而是有夜店玩耍風格的話。

但真正的魔力是為生活在小米生態系統里的人準備的。我可以將小米17 Pro Max手機上的任何內容直接鏡像到主顯示屏上。功能齊全的裝滿游戲和應用程序的小米平板電腦可以插入前排座椅的靠背，面向后排乘客，瞬間變成空調控制面板。

藍牙麥克風與音響系統配對，卡拉OK應用程序會顯示你最喜歡的卡拉OK歌曲的歌詞。遠程對話讓駕駛員可以和孩子聊天，一個迷你冰箱可以鎖在后排兩個座位之間的凸起處，你可以通過任何一個屏幕來調節溫度。

作為美國人，我們并不生活在小米宇宙里。這種感覺就像蘋果公司真的造出了傳聞已久的Apple Car，然后一切都無縫銜接。

其次是小米汽車的駕駛舒適性。

我愛上這輛車不僅僅是因為開著它就像逛中國的科技商城。我喜歡駕駛它。我能說的是，這款小米電動汽車行駛平穩安靜，同時在某種程度上比我的福特電馬Mach-E或我幾年前測試的特斯拉Model Y更具運動感。

由于我的中文水平有限，我無法測試自動駕駛功能。但在一次從我新澤西的家前往紐約市的行程中，我將汽車置于高級駕駛輔助模式。這輛車的剎車、轉向和加速都比我那輛福特電馬Mach-E更為平順，尤其在駛入荷蘭隧道那段我駕輕就熟的擁堵路段時，感受格外明顯。

在同樣幾次去紐約的短途旅行中，電池續航里程超出了我的預期，這個預期在很大程度上是由我的福特電馬Mach-E設定的。在非常寒冷的日子里，電動汽車的電池通常會受到影響，而那次開著SU7 Max的50英里（約80.4公里）往返行程只用了不到30%的電量。小米稱SU7 Max一次充電的續航里程為810公里。

與我交流的分析師指出，這些車型的長期可靠性和安全表現仍有待驗證。要成為真正的消費者，我顯然需要更多數據支撐。

但短短兩周的接觸已讓我確信：這是一款設計精良、工藝扎實的汽車。

我愛上了這輛車的一切，包括它的價格。

在中國，這款車的首發定價為人民幣29.99萬元起，約合4.3萬美元，與特斯拉Model Y的價格區間相當。但小米汽車的體驗感覺更高端。當然，我采訪的專家表示，如果在美國銷售，SU7 Max的價格會更高。

斯特恩對中國電動汽車走進美國市場抱有樂觀。

目前美國對中國制造的電動汽車征收100%的關稅，這還是在其他關稅基礎上額外加征的。此外，還有聯邦政府對中國智能汽車技術的限制。但這些重重障礙可能不會持續太久。

1月初，美國總統特朗普在底特律經濟俱樂部的一次演講中表示，如果中國汽車制造商使用美國的工廠和工人來制造汽車，他們將受到歡迎。他說：“讓中國進來吧。”

“你絕對會在這里買到像小米SU7這樣的車，這一點毫無疑問，”汽車咨詢公司Dunne Insights的首席執行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）告訴斯特恩。

他說：“中國制造商已經蓄勢待發，一旦大門打開就會猛撲過來，而這扇門不是通過進口打開的，而是通過在這里生產。”他還表示，這可能在未來兩年內發生。吉利甚至也這么說過，不過小米表示，目前沒有在美國的業務計劃。

“我會等你的，小米。總有一天，我們會再次相聚。”斯特恩滿懷期待。

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