鐵了心對付中國？暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降

前兩年，中國車企在俄羅斯市場有多風(fēng)光，估計不少關(guān)注汽車出海的小伙伴，都刷到過相關(guān)的捷報。

可到了2025年，銷量同比直接大跌25%，市場份額從巔峰的62%縮水到52%，墨西哥趁機(jī)上位，成了中國汽車出口新的第一大目的地。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，豐田、寶馬、雷諾等西方車企受制裁撤出俄羅斯，當(dāng)?shù)仄囀袌隹粘龃笃瞻祝o了中國汽車絕佳機(jī)會。

中國汽車性價比高，同樣價錢下空間大、配置全，適配俄羅斯地域遼闊、寒冬漫長的特點，SUV、皮卡車型很對當(dāng)?shù)厝宋缚凇?/p>

從2022年起，對俄汽車出口一路暴漲，從2022年的16.2萬輛，漲到2023年的90.9萬輛、2024年的115.8萬輛，占中國汽車總出口量兩成，俄羅斯也成了中國汽車最大出口市場。

那時候，哈弗、奇瑞、吉利等中國品牌在俄羅斯街頭隨處可見，甚至占據(jù)當(dāng)?shù)仄囦N量前十半壁江山，不少車商靠出口俄羅斯賺得盆滿缽滿。

沒人想到，這樣的好勢頭只持續(xù)三年，就迎來斷崖式下跌。

銷量暴跌最直接的原因，是俄羅斯從2024年下半年開始接連加稅，直接抹去了中國汽車的價格優(yōu)勢。

先是2024年10月起，進(jìn)口汽車報廢稅提高70%到85%，且每年上漲至2030年。簡單說，進(jìn)口新車、二手車都要交一筆處理報廢垃圾的錢。

比如一輛排量2到3升、車齡超3年的進(jìn)口二手車，以前報廢稅約11.4萬元，加稅后漲到20.8萬元，近乎翻倍。

2025年1月，進(jìn)口汽車關(guān)稅又提高到20%到38%，普通家用中國車清關(guān)費用最高增加2637元，增值稅也從20%漲到22%，這些成本最終都加到車價上，中國汽車在俄羅斯越來越貴。

以前有車商為避稅，把中國汽車先運到哈薩克斯坦等第三國，再以“零公里二手車”名義賣到俄羅斯，2024年4月俄羅斯堵住這個漏洞，要求補(bǔ)繳稅費，進(jìn)口成本又漲了一截。

這幾波加稅后，中國汽車對俄出口成本平均漲了25%到30%，性價比不再，買的人自然減少。

2025年一季度，俄羅斯就有213家中國汽車展廳關(guān)閉，占所有關(guān)閉展廳的78%，不少經(jīng)銷商直接退出當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

可能有人還是會問，俄羅斯為啥這時候加稅？真的針對中國嗎？

其實不是，這些政策針對所有進(jìn)口汽車，只是中國汽車占俄羅斯市場份額約60%，受影響最明顯，才顯得像針對咱們。

俄羅斯這么做，主要是為了自身發(fā)展，有三個原因。

第一個是保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，俄羅斯國民品牌拉達(dá)，此前被西方品牌擠壓，中國汽車補(bǔ)位后空間更小，加稅能讓進(jìn)口汽車變貴，老百姓更愿意買拉達(dá)。

這招很管用，2025年9月拉達(dá)重回俄羅斯汽車銷量榜首，本土車企產(chǎn)能從不足50%提高到70%以上，這是各國保護(hù)本土企業(yè)的正常操作。

第二個是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、節(jié)省外匯。

俄烏沖突后，俄羅斯受西方制裁，外匯緊張、盧布匯率不穩(wěn)、物價上漲，汽車進(jìn)口是大額外匯支出，加稅能減少進(jìn)口量，省下的外匯用于民生、基建等急需領(lǐng)域。

同時，加稅也倒逼外資車企（包括中國車企）在俄本地建廠，帶來投資和就業(yè)，2025年已有8家中國車企在俄建組裝廠，解決近2萬個就業(yè)崗位，是雙贏局面。

第三個是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主化，避免依賴進(jìn)口。

汽車是俄羅斯支柱產(chǎn)業(yè)，若一直依賴進(jìn)口，遇到更嚴(yán)封鎖可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈停擺。

此次加稅尤其是報廢稅規(guī)定，本土生產(chǎn)汽車可全額返還報廢稅，進(jìn)口汽車全額繳納，就是為了倒逼車企本地生產(chǎn)，完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，這是俄羅斯的長期戰(zhàn)略，和中國無關(guān)。

除了加稅，還有兩個因素讓銷量雪上加霜。

一是俄羅斯消費者的觀望情緒，俄烏沖突局勢緩和后，豐田、寶馬等西方品牌有意重返俄羅斯，不少當(dāng)?shù)厝烁J(rèn)可西方老品牌，選擇持幣觀望，銷量隨之下降。

二是中國汽車自身的售后問題。

前兩年汽車賣得太快，不少車企忽略本土化售后，俄羅斯客戶買的中國智能電動車出現(xiàn)電池故障，沒法及時維修、配件難買；部分車型未適配俄羅斯氣候，冬季融雪劑導(dǎo)致車身生銹、底盤腐蝕，這些問題影響口碑，拖累了銷售。

不過大家不用太擔(dān)心，中國車企沒有坐以待斃，正在主動找出路。

最直接的就是在俄本土建廠，奇瑞、長城等頭部車企不僅建了組裝廠，本土生產(chǎn)比例超70%，可免交部分關(guān)稅、享受補(bǔ)貼，重新獲得價格競爭力。

同時，車企也在調(diào)整出口車型結(jié)構(gòu)，從主打中高端轉(zhuǎn)向10萬到15萬元的中低端剛需車型。

這類車型受稅費影響小，更契合俄羅斯老百姓需求，2025年9月中國品牌中低端車型在俄銷量，比8月上漲12%，是個好跡象。

此外，車企也在開拓墨西哥、巴西等新興市場，避免依賴單一市場，2025年前9個月對這些市場的出口大幅增長，抵消了部分俄羅斯市場的下滑。

值得一提的是，此次下滑主要是燃油車，新能源車出口仍在增長，2025年前5個月同比增長245%，只是總量不大，卻是重要突破口。

說到底，中國汽車對俄出口驟降58%，不是俄羅斯針對中國，核心是俄羅斯的加稅政策和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，中國汽車受影響最突出而已。

前兩年中國汽車在俄火爆，是填補(bǔ)了西方車企撤出的空缺；現(xiàn)在俄羅斯發(fā)展本土車企、調(diào)整政策，中國車企也在跟進(jìn)調(diào)整，這是行業(yè)發(fā)展常態(tài)。

這事兒也未必是壞事，它倒逼中國車企不再只追求銷量和速度，更注重本土化布局、產(chǎn)品質(zhì)量和售后，擺脫單一市場依賴，提升競爭力。

長遠(yuǎn)來看，只要車企沉下心深耕海外，中國汽車早晚能在俄羅斯及其他國家站穩(wěn)腳跟，走出更長遠(yuǎn)的路。

文獻(xiàn)參考：