比旺季少賣40萬(wàn)輛，1月車市“開(kāi)門(mén)黑”，反而要更樂(lè)觀

用“近十年來(lái)最慘”來(lái)形容2026年1月份的銷量，絲毫不為過(guò)。在主動(dòng)曬出自己1月份成績(jī)單的優(yōu)等生中，普遍都是同比下跌，或者同比與環(huán)比雙下跌，甚至腰斬。

在一家頭部品牌4S店工作的曉明（化名）對(duì)這個(gè)結(jié)果毫不意外，他說(shuō)早在元旦假期，低迷就已經(jīng)露出了端倪。曉明形容，今年元旦小黃金周與往年同期相比，客流量和訂單量“劇烈下滑”。

于是，2月已經(jīng)過(guò)去了2天，依然有多家車企沒(méi)公布一月份銷量。一家頭部合資車企告訴路咖汽車，今年1月的銷量同比下降了超20%。

也有同比環(huán)比雙增長(zhǎng)的贏家，繼2025年1月吉利銷量超越比亞迪后，今年1月，吉利再次反超。

不過(guò)，1月車市的“開(kāi)門(mén)黑”，其實(shí)并不值得悲觀。雖然政策的調(diào)整帶來(lái)了消費(fèi)者的觀望，但是從主流車企年后的大動(dòng)作看，新的一輪技術(shù)周期，是最有可能對(duì)抗觀望的武器。

環(huán)比大跌，銷量沒(méi)有“腰斬”就是好樣的

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，1月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售總量預(yù)計(jì)達(dá)到約180萬(wàn)輛，雖然相較于2025年1月實(shí)現(xiàn)了0.3%的微弱同比增長(zhǎng)，但與2025年12月相比，環(huán)比降幅高達(dá)20.4%。這一明顯下降主要由于，2025年末市場(chǎng)為沖刺年度銷量目標(biāo)而進(jìn)行的集中促銷，提前透支部分消費(fèi)力。

新能源市場(chǎng)同樣未能幸免，1月新能源汽車零售量約80萬(wàn)輛，滲透率保持在40%左右，較去年四季度超5成的高位滲透率有所回落。

吉利一月銷量超越比亞迪，以27.02萬(wàn)輛的總銷量穩(wěn)居自主品牌銷量榜首，實(shí)現(xiàn)了1%的同比增長(zhǎng)和14%的環(huán)比增長(zhǎng)。比亞迪1月銷量21.01萬(wàn)輛，同比下滑30.11%。奇瑞集團(tuán)緊隨比亞迪之后，1月總銷20.01萬(wàn)輛，同比下降10.72%。

新勢(shì)力整體呈現(xiàn)“同比普遍增長(zhǎng)、環(huán)比季節(jié)性走低”的共性，但內(nèi)部分化正在拉大。鴻蒙智行以5.79萬(wàn)輛的交付量領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng)，同比增長(zhǎng)65.6%，但環(huán)比下滑35.3%。問(wèn)界系列是其銷量主力，交付超4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%。

小米汽車憑借YU7的強(qiáng)勁勢(shì)頭，1月交付量突破3.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)70%的同比增長(zhǎng)，但在去年12月交付量超5萬(wàn)輛后環(huán)比下降22%。

蔚來(lái)與零跑也呈現(xiàn)了同比上升和環(huán)比下降。蔚來(lái)1月交付新車2.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.1%，但在12月高位之后環(huán)比下滑43.5%；零跑汽車1月交付3.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，但環(huán)比降幅達(dá)到46.9%。

理想與小鵬則進(jìn)入了同比與環(huán)比雙降。理想汽車1月交付2.77萬(wàn)輛，同比下降7.5%，環(huán)比下滑37.5%；小鵬汽車1月交付2萬(wàn)輛，同比下滑34%，環(huán)比下滑46.6%。

在價(jià)格層面，去年四季度的大促與購(gòu)置稅優(yōu)惠，到今年發(fā)展成了“金融戰(zhàn)”。在特斯拉開(kāi)年首發(fā)“7年低息”的政策后，小米、理想、吉利銀河、小鵬、嵐圖、東風(fēng)奕派、廣汽埃安、哈弗等主流車企紛紛跟進(jìn)。從1月的銷量看，“*年0息”或“*年低息”的政策對(duì)銷量的刺激作用有限。

廣汽豐田作為合資車企中少數(shù)公布1月份銷量的，1月銷量為 63648臺(tái)，同比增長(zhǎng) 9.82%。

由此可見(jiàn)，其他合資車企的1月銷量，主要差別是跌幅不同罷了。

驅(qū)不散的觀望情緒

曉明指出，在與客戶交流中發(fā)現(xiàn)，銷量下滑的罪魁禍?zhǔn)资球?qū)不散的觀望情緒。“就拿‘以舊換新’這個(gè)國(guó)補(bǔ)來(lái)說(shuō)，有很多人覺(jué)得20萬(wàn)以下的車，補(bǔ)貼明顯減少，買(mǎi)車換車的意愿也驟降。”

和2025年相比，2026補(bǔ)貼方式的最大變化是從定額到按價(jià)比例，這樣一來(lái)，低價(jià)車型的優(yōu)勢(shì)被削弱。曉明認(rèn)為，除了國(guó)補(bǔ)以外，各省市地方的補(bǔ)貼細(xì)則還沒(méi)出，也加重了消費(fèi)者的觀望。

曉明說(shuō)道，“廠家告訴我們，不久后會(huì)有新的刺激消費(fèi)的政策出來(lái)，讓我們?cè)俚鹊龋灰箲]。”他判斷，這種低迷會(huì)持續(xù)到春節(jié)后，市場(chǎng)才會(huì)逐漸恢復(fù)。

事實(shí)上，消費(fèi)者的觀望除了政策，還有新車產(chǎn)品周期的因素。以比亞迪為例，2026一開(kāi)年就多款重磅插混車型加推長(zhǎng)續(xù)航版，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）家族、海豹05/06、宋Pro等核心車型都加推大電池版本，最關(guān)鍵的是，“加量不加價(jià)”。

在比亞迪之后，深藍(lán)也把主力車型S05/S07/L06/L07長(zhǎng)續(xù)航版擺了出來(lái)，并且推出了多個(gè)春節(jié)前限時(shí)補(bǔ)貼的政策。

推長(zhǎng)續(xù)航版的大招并不夠重磅，也稱不上王炸。1-2月，鮮少有車企發(fā)布重磅新車，幾乎每一家都選擇把改款或者換代的大招留到春節(jié)后發(fā)布。

以比亞迪為例，將在春節(jié)后發(fā)布新的電池，新的電機(jī)，并讓兆瓦閃充、云輦等技術(shù)進(jìn)一步下放。這樣一來(lái)，每一款年后發(fā)布的新車，起步就是“大改款”。

吉利的節(jié)奏也與比亞迪基本一致，改款吉利銀河A7已經(jīng)出現(xiàn)在最新的工信部新車目錄里。新車搭載了全新的雷神電混 EM-i，新增了大電池版本的車型，搭載28.3kWh電池，WLTC續(xù)航為175km。

除了大電池插混外，吉利也計(jì)劃將最新的電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、AI算法、智駕輔助以及智能座艙等方面的技術(shù)進(jìn)行普惠。把原本20萬(wàn)元主流車型上的技術(shù)，下放到15萬(wàn)元甚至是10萬(wàn)元的新車上。

兩家TOP2新能源車企的動(dòng)作，已經(jīng)能代表整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)趨勢(shì)。2026春節(jié)后，車企將轉(zhuǎn)向“增配+價(jià)格一步到位”來(lái)打爆款；春節(jié)前，現(xiàn)款車型通過(guò)限時(shí)補(bǔ)貼的方式去庫(kù)存。

正因如此，一月銷量的“開(kāi)門(mén)黑”并不值得悲觀。可以預(yù)見(jiàn)的是，車市真正的殘酷在春節(jié)后，一股以“增配不加價(jià)”為核心的產(chǎn)品迭代浪潮已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。1月的低迷只是大戲前的序曲，頭部玩家正準(zhǔn)備用實(shí)打?qū)嵓夹g(shù)換代，來(lái)打破不確定性。