9天免費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄，高速變"龜速"：5000公里提案能救春運(yùn)嗎

春運(yùn)的本質(zhì)，是一場14億人的"饑餓游戲"。

只不過這次餓的不是肚子，是耐心。2026年春節(jié)，高速免費(fèi)史無前例地拉到9天，從2月15日到2月23日，覆蓋整個春節(jié)假期。交通運(yùn)輸部說這叫"史上最長福利"，但看看山東的預(yù)測數(shù)據(jù)——春運(yùn)期間高速車流9100萬輛次，同比增長5%，創(chuàng)歷史新高。我就知道，這場"福利"大概率會變成大型"停車場真人秀"。

9天免費(fèi)，出歷史新高

別誤會，我不是反對免費(fèi)。2012年政策剛出臺時，那確實(shí)是真金白銀的惠民措施。當(dāng)年全國高速日均流量也就3000多萬輛，現(xiàn)在？6500萬輛起步，節(jié)假日直接飆到8000萬+。免費(fèi)9天聽起來爽，但現(xiàn)實(shí)是：臘月二十八的出城高峰、正月初六的返程高峰，該堵還是堵。只不過以前是"堵7天"，現(xiàn)在是"堵9天"甚至"堵14天"——因為大家都學(xué)聰明了，既然免費(fèi)時間長，那就錯峰出行，結(jié)果峰是沒了，全變成"平原擁堵"。

更扎心的是"一年兩箱油"選手的年度狂歡。這群人平時把車當(dāng)祖宗供著，洗車靠下雨，保養(yǎng)靠 prayer，一年就加兩次油：一次是年檢，一次是春節(jié)。臘月二十八那天，你會在加油站看到各種奇觀：有人不知道怎么開油箱蓋，有人在服務(wù)區(qū)充電樁前研究"這玩意兒怎么插進(jìn)去"，還有人堅定地占著最左側(cè)車道開80km/h——因為他們真的以為"慢點(diǎn)開最安全"。

你說這9天免費(fèi)，到底是讓利于民，還是制造了一場"馬路殺手"的集中考試？

5000公里提案：看起來很美，用起來很廢

所以有人提議了：干脆取消節(jié)假日免費(fèi)，改成每輛車每年5000公里免費(fèi)里程，年底清零。這想法聽著挺科學(xué)——分散出行高峰、全年都能用、ETC技術(shù)也成熟（全國普及率97.8%）。但細(xì)琢磨，這方案對中國家庭的殺傷力，不亞于春運(yùn)搶票。

算筆賬：普通家庭年均高速里程約4200公里，5000公里確實(shí)夠用。但春節(jié)回趟老家呢？北京到廣州單程2100公里，來回4200公里，一個春節(jié)就把額度干沒了。剩下300天，你想去隔壁城市自駕游？不好意思，請交錢。這政策要是真落地，等于逼著想回家的人在"春節(jié)團(tuán)聚"和"全年自由"之間二選一。

更諷刺的是，高速免費(fèi)的初衷是拉動消費(fèi)、提振旅游，但春節(jié)免費(fèi)本質(zhì)上是為了"回家過年"——這是剛需，不是消費(fèi)。你讓打工人選"春節(jié)免費(fèi)回家但全年受限" vs "春節(jié)花錢回家但平時自由"，他大概率會罵娘。交通部也明白這點(diǎn)，所以回應(yīng)得干脆：現(xiàn)行政策短期內(nèi)不變，5000公里方案仍在評估。

"堵"的根源，不是免費(fèi)是"窮"

其實(shí)大家都懂，高速擁堵的根本矛盾不是免費(fèi)政策，是節(jié)假日就這么幾天，14億人非得擠在一起動。日本有"返鄉(xiāng)潮"，但他們有發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)和分散的假期；美國有感恩節(jié)大遷徙，但人家地廣人稀，高速是免費(fèi)的（而且平時也免費(fèi)）。中國的問題是：我們要在7天（現(xiàn)在是9天）內(nèi)完成人類史上最大規(guī)模的人口遷移，而高速公路是普通人唯一能承擔(dān)的出行方式。

那些罵"一年兩箱油"選手的人，其實(shí)也該想想：如果不是火車票難搶、飛機(jī)票貴得離譜、長途大巴體驗像"移動牢房"，誰愿意頂著風(fēng)雪開12小時車回家？免費(fèi)高速是最后的體面，是打工人回家過年唯一還能"硬氣"的選項。

至于服務(wù)區(qū)排隊、充電樁打架、廁所限流這些"資源擠兌"問題，本質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施沒跟上。2025年新能源滲透率都超過50%了，高速服務(wù)區(qū)的充電樁卻還是"僧多粥少"。與其討論要不要改免費(fèi)政策，不如先讓服務(wù)區(qū)把充電樁數(shù)量翻三倍，把女廁所坑位加一倍，把15塊錢一根的烤腸價格打下來。

寫在最后：免費(fèi)的從來不是路，是選擇

我支持5000公里提案嗎？支持，但得加補(bǔ)丁。比如給春節(jié)單獨(dú)設(shè)置2000公里"團(tuán)圓額度"，全年再配3000公里自由額度；或者允許里程跨年度結(jié)轉(zhuǎn)，別搞"年底清零"這種逼死強(qiáng)迫癥的設(shè)定。但我也明白，政策調(diào)整牽一發(fā)而動全身，高速運(yùn)營方要收入、地方財政要分成、2.2億ETC用戶要安撫，哪那么容易？

所以今年的9天免費(fèi)，該薅的羊毛還得薅。臘月二十八早上6點(diǎn)前出發(fā)，能避開第一波；正月初五晚上返程，能錯開高峰。至于那些在超車道開80km/h的"一年兩箱油"選手，建議大家在服務(wù)區(qū)看到他們就主動避讓——他們不是不想快，是真的不敢快。

最后說句扎心的：當(dāng)有一天高速不再免費(fèi)，我們可能才會懷念現(xiàn)在堵在路上的時光。畢竟，那意味著你還有家可回，還有假可放，還有一輛車能載著年貨和思念，在寒風(fēng)中駛向遠(yuǎn)方。免費(fèi)的不只是高速，是中國人對團(tuán)圓的執(zhí)念，是哪怕堵12小時也要回家的倔強(qiáng)。

這9天，且堵且珍惜吧。