老外也搞冬測！中國車“夯”，歐洲車“拉”，豐田直接退出！

最近，挪威汽車協會（NAF）與汽車媒體《Motor》在挪威進行了歷年的El Prix冬季續航測試，被譽為電動車的“期末大考”。在創紀錄的-31°C嚴寒中，24款參測車型集體遭遇“冰點”考驗。

本次測試的環境極為苛刻。往年測試氣溫通常波動在-10°C左右，而今年測試期間，當地氣溫驟降至-31°C，創下了El Prix測試史上的極寒新紀錄。所有車輛均從充滿電狀態行駛至徹底停擺（電量為0%且無法維持行駛速度），最后由拖車運離。

由于極低氣溫對電池活性的劇烈影響，本次測試中沒有一款車能夠刷新往年的續航里程紀錄，多數車輛的實測表現與廠商宣傳的WLTP（全球輕型車測試規程）里程存在顯著差距。

需要說明的是，根據測試官方反饋，因為挪威豐田官方表示，“過于片面地關注續航里程”，所以最終拒絕提供豐田bZ4X參加這次冬季續航測試。也因此，測試車輛從最初25輛，后來變成了24輛。

來自美國的豪華電動車Lucid Air Grand Touring，憑借巨大的電池容量和高效的動力總成，它最終跑出了520公里（323英里）的成績，位居25款車中的絕對里程第一名。 不過，Lucid Air的WLTP標稱續航高達960公里（596英里），這意味著其在極寒下的續航縮水率達到了驚人的46%。

這種“高標稱、高縮水”的現象在歐洲豪華品牌中也普遍存在： 奔馳CLA、奧迪A6（參數丨圖片） e-tron、寶馬iX：其實際續航雖位列前茅，但縮水率均在40%左右徘徊。

特斯拉Model Y，WLTC標稱600公里，實測370公里，縮水率達40%。 沃爾沃ES90與EX90：作為瑞典本土基因的品牌，縮水率同樣高達44%左右，未能展現出預想中的“北歐抗寒力”。

與豪華品牌形成鮮明對比的是，中國制造的電動車在續航達成率上表現確實不錯。本屆測試最大的驚喜來自名爵MG 6S。這款中國產電動跨界車在實測中的表現與WLTP預估值的差距僅為29%，是全場25款車中續航差異最低的車型。 緊隨其后的是現代旗下的微型車Inster（同樣為29%）以及另一款中國轎車MG IM6（差異30%）。

此外，其他中國品牌的表現也相對穩健：

嵐圖知音 (Voyah Courage)：實測續航差異32%；

位列全場第5名，是高端SUV中的抗寒標桿。

深藍 S05 (Deepal S05)：實測續航差異34%；

小鵬X9：實測續航差異36%； Smart #5：實測續航差異37%； 極氪7X：實測續航差異38%，超越了絕大多數歐洲豪華品牌。

雖然這些車在絕對里程上未必超越Lucid等遠程選手，但更低的偏差意味著用戶在冬季用車時能有更精準的心理預期，降低了因續航突然崩塌而拋錨的風險。

極寒天氣下，熱泵空調的效率、電池熱管理系統以及車輛的自重都在時刻消耗能量。一些追求超長續航的豪華車，雖然配備了大容量電池，但在極寒環境下，維持龐大系統運作的“基礎功耗”也更高。 “MG 6S和MG IM6的勝出，證明了中國車企在電池熱管理系統和冬季算法優化上已處于世界領先水平，”一位參與測試的分析師表示，“對于消費者而言，續航的‘真誠度’有時比‘續航里程’更重要。”