新能源皮卡困局待破？威麟 R08 EV 讓皮卡價值回歸

當乘用車新能源滲透率早已突破 50%，重卡新能源滲透率超 30%，皮卡卻始終是汽車市場 “電動化最難啃的骨頭”—— 過去多年，純電皮卡要么價格高企（二十幾萬主打 B 端），要么功能單一（僅滿足工具屬性），始終未能走進大眾消費視野。

直到 2026 年初奇瑞威麟 R08 EV 上市，這款定價 12.78-15.88 萬的純電皮卡，不僅以 “高性價比 + 強場景適配” 打破產品僵局，更通過生態聯盟構建全新競爭維度。在皮卡 “新能源化、全球化、場景化” 的轉型關鍵期，威麟 R08 EV 正重新定義皮卡的價值。

（張佳明：RELY威麟品牌事業部總經理）

提及當前皮卡市場，RELY威麟品牌事業部總經理張佳明在發布會結束之后的媒體群訪中，首先點出一個關鍵判斷：“所有汽車品類新能源滲透率都在攀升，皮卡將迎來最后一個新能源快速提升的窗口期。”這一判斷并非空穴來風，數據最有說服力：

電動化率翻倍增長：2025年中國純電皮卡占比已從2024年的4.3%躍升至9.15%，遠超皮卡整體市場（2025年國內總銷量約60.9萬輛，同比增11.1%）的增速；而上汽等頭部企業的商用車板塊雖整體新能源滲透率達30.6%，但皮卡細分領域仍滯后，如上汽大通2025年前三季度皮卡累計銷量4.2萬輛（同比+7%），卻未公開純電車型的顯著突破，仍以燃油車為主。

市場痛點集中爆發：“要么貴，要么丑”“承載強的要18萬以上，便宜的裝不了重貨”——會上媒體引用的用戶吐槽，正是行業通病。長期以來，純電皮卡要么聚焦B端政府采購（價格20萬+），要么為壓低成本采用承載式車身（重載易變形），C端用戶對“乘用化、智能化”的需求始終被忽視；即便像大通這樣的銷量玩家，也仍停留在“賣產品”層面，未觸及“用戶如何用皮卡創富”的深層需求。

全球化機遇與挑戰并存：國內皮卡市場容量長期穩定在30萬輛左右，但全球市場規模近700萬輛。大通雖在海外有布局，但威麟的起點更高——張佳明透露，“去年9月威麟皮卡上市后三個月賣了一萬臺，大部分訂單來自海外”，依托奇瑞連續23年中國品牌出口第一（2025年出口135萬臺）的渠道優勢，威麟從誕生就定位“全球車”，這與大通等品牌“先國內后海外”的路徑形成差異。

R08 EV的價值破局：從產品到生態，每一步都踩中用戶真實需求

面對市場困局，RELY威麟品牌事業部總經理張佳明與RELY威麟R08EV產品CE施竟成在群訪中反復強調：“皮卡的價值回歸，不是做顛覆性產品，而是解決用戶沒被滿足的痛點。”R08 EV的破局思路，清晰地體現在三個維度：

產品端：擊穿“價高=承載強”的行業怪圈

媒體群訪中施竟成直言：“市場上強承載的皮卡賣18萬以上，便宜的又裝不了重貨，我們就是要解決這個矛盾。”R08 EV的產品設計，每一項都針對用戶痛點：

價格下探至消費級：12.78萬起的定價，直接將純電皮卡從“B端采購清單”拉進個人用戶預算，對比大通同級別皮卡（燃油版約13萬起，純電版未普及），在動力和配置上更具性價比；

承載與耐用性雙優：采用非承載式帶大梁車身（媒體提及“T形車架保護電池”），解決了承載式車身“重載變形”的痛點——正如搜索中連云港用戶的案例，此前用承載式皮卡每三個月要做四輪定位，而R08 EV的大梁設計能從根源規避這一問題；純平貨箱則解決了“裝植保水箱空間不足”的難題，貨箱側踏內傾3度、后保險杠分區踩踏，進一步提升裝卸便利性；

實用配置全系普惠：不同于大通等品牌“智能配置僅頂配才有”的做法，R08 EV將手機APP遠程控制、全LED大燈（190米超遠照射）、雙安全氣囊、胎壓監測列為全系標配；2C快充（15%-80%電量25分鐘充滿）、6kW單口外放電（帶動電鋸、無人機無壓力），則精準匹配皮卡用戶“時間寶貴、可靠性優先”的需求。

市場端：B+C雙輪驅動，復刻“吉利雷達路徑”但更激進

當有媒體問及B端與C端的銷量預期時，施竟成給出明確答案：“上市第一年B端和C端比例大概1:1，未來C端占比會逐步超過B端。”這一規劃背后，是對市場趨勢的精準判斷：

對標吉利雷達但起點更高：張佳明提到，“吉利雷達B:C約3:7，早期從B端起步”，而R08 EV上市即同步發力B、C端——B端錨定國企、央企采購及無人機作業、小型礦場等小B場景；C端則聚焦海南、廣東、浙江等“皮卡解禁徹底+新能源接受度高”的區域，這些區域正是大通皮卡的傳統優勢市場，R08 EV以“純電+高配置”形成差異化競爭；

政策紅利下的區域突破：盡管上海等一線城市核心區尚未完全解禁，但張佳明指出“全國95%的地級以上城市已取消皮卡進城限制”，且15年強制報廢、一年一檢等政策有望優化，R08 EV提前布局C端，正是為了搶占政策紅利釋放后的市場先機。

生態端：首創“低空經濟聯盟”，跳出“賣車”邏輯做“創富伙伴”

“未來的競爭，絕非一個車企、一款產品的單打獨斗，一定是整合上下游的生態解決方案之間的競爭。”張佳明在媒體會上的這句話，道出了R08 EV與大通等競品的核心差異——威麟不只是賣皮卡，而是提供“皮卡+創富方案”：

生態聯盟覆蓋全鏈條：以R08 EV為移動平臺，向上整合大疆無人機、植保水箱等上游資源，向下連接飛手培訓機構、農場運營單位，甚至引入“車+無人機”的金融方案；正如張佳明所言，“中國未來飛手缺口達百萬級，我們想讓這個行業像網約車一樣，有人想入行，就能通過聯盟獲得培訓、設備和訂單”；

場景化解決方案落地：針對植保、吊運、巡檢等場景，聯盟提供“CAAC培訓認證→車輛→無人機→派單”的完整閉環，用戶買的不只是一輛皮卡，而是一套“能賺錢的工具組合”，這是大通等品牌尚未涉足的領域，也是R08 EV“價值回歸”的核心體現。

（施竟成： RELY威麟R08EV產品CE）

長期底氣：全動力+全球化布局，R08 EV只是開始

當媒體問及2026年的戰略重點時，張佳明透露了更宏大的規劃：“2026年是‘精耕筑基’年，第四季度將全球同步上市柴油混動皮卡P3X。”這意味著，R08 EV并非孤品，而是威麟“全動力+全球化”布局的第一步：

皮卡價值回歸，本質是“以用戶為中心”的勝利

從12.78萬元的定價擊穿市場底價，到“產品+生態”的雙輪驅動，威麟R08 EV的上市，不僅填補了奇瑞在純電皮卡領域的空白，更給行業帶來啟示：皮卡的價值回歸，不是回到“傳統工具車”的舊形態，而是以新能源為基礎，以生態為紐帶，讓皮卡重新成為“滿足生產+生活雙重需求的實用載體”。

正如張佳明所說：“R08 EV雖非顛覆性產品，但其綜合競爭力非常強勁。”在大通等玩家仍陷“單一產品困局”時，威麟用“解決真實痛點+提供創富方案”的思路，為皮卡行業樹立了新標桿——當一款皮卡既能拉貨、又能滿足家用，還能幫用戶賺錢時，它所實現的，正是真正的價值回歸。