英國(guó)首相斯塔默訪華后感嘆中國(guó)速度，親口吐槽：英國(guó)太慢了！

剛下飛機(jī)還沒倒過時(shí)差，斯塔默就開始“反向安利”中國(guó)速度了。2月1日英媒集體刷屏，標(biāo)題越來越扎心——英國(guó)首相親口承認(rèn)：技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中中國(guó)發(fā)展得很快，而英國(guó)就是慢，不客氣地說就是拖延。這話一出口，英國(guó)網(wǎng)友的血壓就比倫敦地鐵還不穩(wěn)定。

據(jù)多家媒體報(bào)道稱，這次中英會(huì)談的氛圍十分“務(wù)實(shí)”。沒有高談闊論，先把互利共贏四個(gè)字放出來，接著就直接進(jìn)入正題：錢投哪里去、能源如何轉(zhuǎn)換、AI誰(shuí)先做、數(shù)字經(jīng)濟(jì)怎樣銜接。各種熱點(diǎn)話題一個(gè)不落，幾乎都是英國(guó)目前最缺、最想追趕的方向。

斯塔默政府已經(jīng)意識(shí)到，在全球供應(yīng)鏈重新調(diào)整、資本與產(chǎn)業(yè)尋找安全著陸點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)期，意識(shí)形態(tài)的響亮不如訂單的實(shí)在。中國(guó)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體不光體量大，而且市場(chǎng)真實(shí)、需求真實(shí)、機(jī)會(huì)也真實(shí)，對(duì)英國(guó)而言，這并非選擇題，而是一個(gè)填空題的標(biāo)準(zhǔn)答案。

英國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)狀況就如剛完成馬拉松比賽的運(yùn)動(dòng)員一樣，最需要的是不是激動(dòng)人心的演講，而是可以恢復(fù)體力的功能飲料。中國(guó)市場(chǎng)就像是那支強(qiáng)心劑，雖然不一定包治百病，但是至少可以讓人們站得住、跑得動(dòng)。

放在國(guó)際大環(huán)境下來看，這種意義就更加明顯了。特朗普式的貿(mào)易保護(hù)主義又回來了，國(guó)家安全成了萬(wàn)能擋箭牌，今天制裁這個(gè)，明天敲打那個(gè)，連盟友也不時(shí)被點(diǎn)名“加練”。在這樣的背景下，中英兩國(guó)都對(duì)自由貿(mào)易以及多邊主義表示了支持，這本身就是一種不露聲色的表態(tài)：世界不是只有一條路可以走。

而真正讓斯塔默驚訝的是中國(guó)基建的“實(shí)戰(zhàn)表演”。以橋?yàn)槔袊?guó)的工程師從不長(zhǎng)篇大論，直接給出成果。

貴州花江峽谷大橋的高度相當(dāng)于200層樓，在世界上也堪稱壯麗工程。從開工到即將通車，僅僅用了三年半的時(shí)間。

施工現(xiàn)場(chǎng)如同流水線：模塊化的預(yù)制構(gòu)件一段段地被拼接在一起，無(wú)人機(jī)在空中巡視著，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳回，施工的速度有多快？車子上橋，90秒就可以橫跨整個(gè)大峽谷，干脆利落，連猶豫的空間都沒有給你留。

轉(zhuǎn)回到英國(guó)。曼徹斯特的一座并不復(fù)雜的立交橋，其體量和難度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上花江大橋，但是開工的時(shí)間差不多，一路上“走走停停”。預(yù)算已經(jīng)用掉了大約90億元人民幣，會(huì)議開了一輪又一輪，審批文件比鋼筋還要厚，工期一再拖延，至今還排在延期名單中。橋梁還沒建成，新聞稿就出了好幾版了。

對(duì)斯塔默而言，這幾乎就是一堂對(duì)照實(shí)驗(yàn)課。一邊把復(fù)雜的工程拆分成流程，用技術(shù)來壓縮時(shí)間；另一邊流程越來越復(fù)雜，時(shí)間也越拖越長(zhǎng)。所以他感嘆中國(guó)基建的快不是因?yàn)椤捌疵保且驗(yàn)轶w系化，決策、技術(shù)、執(zhí)行三者齊心協(xié)力。

其實(shí)英國(guó)存在一個(gè)長(zhǎng)期無(wú)法解決的問題，那就是基建速度慢，甚至成為了“國(guó)家特色”。這幾年英國(guó)的基建項(xiàng)目幾乎都可以做成連續(xù)劇，而且還是那種沒有大結(jié)局的。

HS2高鐵是其中的一個(gè)代表，從“國(guó)家名片”到“國(guó)家吐槽素材”，線路一改再改，預(yù)算一漲再漲，最初說的高鐵，現(xiàn)在更像高價(jià)紀(jì)念品，唯一不變的就是超支的速度。

地方鐵路升級(jí)改造就不用提了，文件在倫敦和各地之間來來回回跑，火車站還沒動(dòng)工，報(bào)告就已經(jīng)堆成小山了。更夸張的是拆一座老橋都要同時(shí)協(xié)調(diào)交通、環(huán)保、文保、地方議會(huì)、居民代表等十幾個(gè)部門。環(huán)保評(píng)估要進(jìn)行，社區(qū)聽證會(huì)要開，走完這一套程序，兩年過去，橋還靜靜地躺在那里一動(dòng)沒動(dòng)。

他這樣吐槽也是有目的的，一方面給保守黨來了一記重?fù)簦耗銈儓?zhí)政這么多年，錢花了不少，效率卻越來越低，橋還是那座橋。他也在為工黨鋪路——潛臺(tái)詞很明白：不是英國(guó)人干不了事，而是制度把事情變成了“慢動(dòng)作回放”，只要換一套更務(wù)實(shí)的治理方式，英國(guó)也就能跑起來了。

中國(guó)基建則走的是另一條路。先規(guī)劃好再執(zhí)行，路線確定了就不再反復(fù)更改；資源集中投入，資金、人力、技術(shù)一股腦地用到項(xiàng)目上；智能建造、數(shù)字管理也把施工分解為標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，效率提高很多。不是沒人提意見，而是在開工之前就已經(jīng)把意見消化掉了，開工之后只顧著往前沖。

對(duì)于斯塔默而言，這樣的對(duì)比很痛心。同樣是修路架橋，中國(guó)追求的是快速、穩(wěn)定地完成工作，而英國(guó)則在考慮如果出了問題由誰(shuí)來承擔(dān)責(zé)任。

又怕慢，更怕錯(cuò)，于是出現(xiàn)了三年通車一座橋，三年還在開會(huì)另一座橋的情況。他已經(jīng)看得很明白了——這不是單純的速度差距，而是治理方式的差距。

斯塔默這番話，既是吐槽，也是提醒：世界不會(huì)因?yàn)槟懔鞒虖?fù)雜就放慢腳步。跑得慢的人，最后只能站在原地，看著別人把賽道一圈一圈跑完。