南北通道動工，將改變多少人的人生半徑？

南北高架 圖源網絡

2025年底，虹口區四平路工作井的鉆機轟鳴時，虹口的老陳正在南北高架上堵著——這是他在上海的第23年，也是被南北擁堵折磨的第23年。

手機彈窗跳出新聞：“南北通道正式開工”。

他看了眼導航上前方深紅色的擁堵線，第一次覺得，這條上班路或許真有盡頭。

南北通道正式開工新聞

作為上海市“十五五”期間重點推進的交通工程，中心城區“井字形”主干路網的最后一塊拼圖，南北通道這條總投資超百億、全長14.55公里的地下交通大動脈，北起中環大柏樹立交，沿曲陽路入地后經曲陽南路、臨平路、高陽路穿江，銜接浦東南路、浦三路，止于楊高南路成山路交叉口北側，貫穿虹口、楊浦、浦東核心區域，串聯起江灣、五角場、北外灘、小陸家嘴、世博、前灘、新楊思等功能板塊。

建成后，江灣鎮到陸家嘴通勤將縮至20分鐘內，分流南北高架30%車流——要知道，現在高峰走南北高架，同樣路程至少1小時，上海通勤族的南北“堵途”將徹底迎來拐點，更將重塑沿線板塊房價格局，成為上海實現全域均衡發展的關鍵一步。

這一工程的落地，并非一朝一夕之功，而是上海二十余年精準規劃、久久為功的結果。

早在2004年，《上海CBD核心區井字形地下通道》研究首次將其納入地下路網規劃；2009年正式納入全市骨干道路網體系；2017年寫入《上海市城市總體規劃（2017—2035年）》，躋身城市頂層設計；2024年浦西段與越江段獲項目建議書批復，2025年9月專項建設指揮部成立，僅四個月便實現施工設備進場。從概念提出到鉆機轟鳴，二十載蟄伏打磨，盡顯上海城市治理的精細化思維。

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01

上海南北堵成“停車場”，

忍夠了！

上海人對南北高架的感情很復雜。它是主動脈，也是心病。家住江灣、在陸家嘴上班的李琳算了筆賬：每天往返3小時，一年按250個工作日算，有整整31個24小時耗在路上。

“南北停車場”不是戲言。南北高架常年穩居全國擁堵前十，全年近七成時間在堵車。在上海市交通指揮中心的月度報告中，它常年霸占上海擁堵榜首。工作日早高峰從共和新路到延安路，4公里路開50分鐘是常態。有網約車司機苦笑：“在南北高架上，我見過乘客吃完早飯、化完妝、開完視頻會。”

擁堵根源并非單純“車多路窄”，而是城市發展與交通規劃適配不足的深層矛盾：

一是，上海東西向有延安高架、內環、中環、外環層層分布，南北向卻像被“掐住了脖子”—— 僅4條快速通道，內環內真正貫通的南北快速路，只有南北高架一根獨苗。這條1995年建成的老路，設計流量早已被時代拋在身后；

二是，浦西北部密布居住區，南部聚集著科技創新等產業高地。每天清晨，潮水般的人群從北向南涌去，傍晚再倒流回來。南北高架成了唯一的管道，再疊加南北高架自身車道不足、匝道布局不合理，車輛保有量攀升，再粗也撐不住。

轉機在2024年出現。北橫通道全線貫通后，東西向壓力肉眼可見的緩解。據市交通委數據，其東段日均通行8-9萬輛車次、西段15萬輛車次，開通后延安高架、內環北段車流量分別下降6.9%、5.1%，分流成效顯著。

這給了決策者信心——南北向也該有一條自己的“地下動脈”了。

示意圖

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02

施工有多難？

比北橫通道更具挑戰！

如果北橫通道是“在瓷器店里打太極”，南北通道就是“在心臟旁邊做手術”，是對城市工程技術實力與綜合韌性的雙重檢驗，難度較北橫通道更為艱巨，全程要攻克三大難題：

一是穿越黃浦江底復雜地質層，需抵御江水壓力，避免影響周邊橋梁隧道與江底生態，容錯率極低；

二是途經虹口、浦東人口密集區，建筑密集、管線縱橫，作業空間有限，需最大限度減少對居民生活的干擾；

三是約半數線路與軌交19號線共線，盾構施工需精準避讓既有隧道，對精度與安全管控要求極高。

示意圖

上海的規劃智慧的體現在跳出“復制地面高架”的傳統思路：本次開工的浦西段與越江段采用雙向4車道+兩側集散車道，設計時速60公里，定位小客車專用主干路，邯鄲路、四平路等出入口精準對接通勤需求熱點，構建“點對點”高效通行網絡，建成后，從江灣鎮到陸家嘴的通行時間有望縮短至20分鐘以內。同時借鑒北橫通道分流經驗，為南北向路網減負。

南北通道示意圖

更關鍵的是，南北通道并非孤立工程，建成后將與南北高架、內環、中環路網深度融合，構建“快慢銜接、地上地下聯動”的立體交通體系，較北橫通道實現功能升級，助力黃浦江沿岸發展勢能向北延伸。

對浦東而言，通道串聯小陸家嘴、世博、前灘等板塊，15分鐘可從陸家嘴直達中環，大幅提升跨江效率，且預留向南延伸空間，未來將進一步織密浦東路網，擴大發展紅利輻射范圍。

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03

重點！沿線板塊房價大洗牌，

這些地方要補漲！

一條骨干交通動脈的落地，往往成為城市板塊價值重構的重要契機。南北通道帶來的不僅是通勤提速，更將重塑上海全域房價格局，破解南北發展失衡，推動城市從“單中心集聚”向“多中心協同”轉型。

南北通道示意圖

而交通路網失衡早已影響上海板塊價值排序：但凡多條高架交叉交匯的區域，必是價值高地——南北高架+中環輻射前灘、大寧；延安高架+內環滋養古北、天山；內環+楊高中路成就聯洋；北橫通道+南北高架推動蘇河灣崛起；延安高架+南北高架串聯南京西路、新天地。

而南北向快速路稀缺，讓北部淪為長期價值洼地，阻礙南部紅利向北輻射，這正是南北通道要破解的核心痛點，也是其撬動板塊價值重構的關鍵。從房產市場視角看，結合沿線板塊當前房價，既能窺見區域發展失衡，也能預判補漲潛力。

北部居住區：“睡城”逆襲，江灣鎮成最大贏家

北部是上海房價洼地，其中江灣鎮作為虹口發展相對滯后的板塊，長期因交通不便、發展動能不足淪為“睡城”。

南北通道北起大柏樹立交，該點位恰好處于曲陽、江灣鎮、五角場三大板塊的交界地帶，工程建成后，這里將迎來交通升級與區域發展的雙重賦能；加之依托逸仙路高架可直達高鐵寶山站這一重大利好，即便板塊內老公房密度較高、城市更新節奏相對平緩，僅交通維度的跨越式提升，就能顯著改善居民出行體驗，進而撬動房產價值提升。

從當前房價來看，北部居住區是沿線房價的“價值洼地”，其中江灣鎮更是北部居住區當之無愧的價值洼地，當前二手房均價僅 4.9 萬 /㎡，顯著低于虹口全區平均水平，即便板塊內優質小區如虹口嘉苑，單價也僅約 6.8 萬 /㎡，與虹口核心區形成明顯價格差距。

而南北通道的通車，將為江灣鎮帶來翻身契機：直達陸家嘴的通勤優勢，不僅能打通板塊與核心 CBD 的直連通道，吸引租房群體入駐、快速激活板塊人氣，更能推動商業、社區配套的落地升級，為這片長期的 “睡城” 注入煙火氣與發展活力，成為沿線最具補漲潛力的板塊。不少虹口、楊浦居民早已暢想，未來清晨能多睡半小時，再從容奔赴浦東上班，這正是江灣鎮擺脫 “睡城” 標簽、迎來房價逆襲的鮮明信號。

更值得關注的是，江灣鎮的崛起并非單靠交通利好，更有多重規劃紅利的強力支撐：城市舊改持續推進，上海 “第二條南北高架” 落地、地鐵 20 號線江灣鎮站規劃加持，更有北中環科創 “大柏樹單元” 試點賦能，一眾重磅規劃接連落地，讓占據北中環價值高地的江灣鎮，始終保持著中環板塊的價格洼地優勢。

此前板塊內新房供應寥寥，綠城沁香園的出現一度填補了高品質新房的空白，作為江灣住宅的品質天花板，該項目均價 8.5 萬 /㎡且已售罄，也從側面印證了市場對江灣鎮價值潛力的高度認可。

江灣鎮的崛起，更有土地開發紅利的強力支撐，這一點從虹口區2026年重點涉宅地塊出讓計劃中可清晰看出。

其中，江灣鎮324街坊（原“煤氣包”工業地塊）尤為亮眼，該地塊已明確規劃為商業、科研、住宅復合型用地，規?？氨瘸壘C合體，涵蓋約10萬平米商業、2萬平米科研及11.54萬平米住宅。更具優勢的是，項目緊鄰在建中的20號線車站南路站，真正實現“地鐵上蓋”，未來有望成為繼北外灘之后，虹口區又一處集居住、商業、產業于一體的全能型城市新中心，進一步夯實江灣鎮的區域能級，為其房價補漲注入持久動力。

示意圖

虹口南北發展差距顯著，地處中間地帶的曲陽板塊，命運尤為特殊。

它曾是上世紀虹口的重點發展區域，既是產業中心，也是中產聚居地，承載著區域發展的核心勢能。但隨著虹口發展重心南移、全力打造北外灘，板塊內重點企業因產業升級需求外遷，而交通瓶頸又導致高質量企業難以填補空缺，加之毗鄰的大柏樹產業高地地位喪失，自身商務環境落后、錯過多波產業機遇，曲陽的產業能級持續衰退。

產業下滑直接削弱了板塊購買力，加之區域內幾乎無15年房齡以內的商品房，板塊整體走向下滑，當前二手房掛牌均價僅5.5萬/平米，且近期無成交行情。

不過，虹口正依托南北通道、在建地鐵19號線的交通賦能，結合中環科創集聚帶布局與“雙北聯動”戰略，推動曲陽整合資源、提升科創濃度，試圖二次激活板塊，其未來能否扭轉頹勢，值得關注。

相較于曲陽的發展困境，五角場板塊展現出截然不同的發展韌性與潛力。

作為上海同級別的老牌城市副中心，五角場目前仍處于明顯的價格洼地，板塊內國譽府、楊浦城投·悅江灣兩大純新盤項目，聯動價在10萬/平米上下。相較于市區其他同價位板塊普遍存在的規劃兌現周期長、城市資源濃度不足等問題，五角場已形成“產學研”一體化閉環優勢——依托大創智產業集群、凱德尚浦中心等優質產業載體，搭配周邊多所高等學府的人才支撐，既能集聚產業動能，更能有效留住高精尖人才，夯實板塊價值根基。疊加南北通道的交通賦能，其當前約6.8萬/平米的二手房均價仍有提升空間，未來將依托產業與人才優勢實現小幅補漲，進一步凸顯價格洼地的性價比。

南部核心區：核心穩、緩沖漲，新楊思撿漏機會來了

陸家嘴、北外灘產業能級突出，但交通可達性不足，制約了其向北輻射，反映在房價上，南部核心區與北部居住區形成明顯梯度。

作為上?！耙唤缓印睉鹇院诵墓濣c，世博-前灘-徐匯濱江三角被寫入《上海市“一江一河”發展“十四五”規劃》，政策支持空前，央企總部與科創產業集聚，為板塊價值提升奠定基礎。

作為上海CBD核心，陸家嘴與北外灘的房價早已處于市場高位，南北通道的通車，更多是鞏固二者的核心價值根基，難以推動房價大幅上漲，其核心利好集中在緩解跨江通勤壓力、強化產業輻射能力，進一步打通南北資源流動的壁壘。

值得關注的是，隨著浦東開發重心持續南移，前灘、張江板塊強勢崛起，陸家嘴的“獨核地位”已悄然改變，不再是浦東唯一的“宇宙中心”。未來，浦東中產社區的核心話語權，或將向南側后灘、前灘、新楊思、北蔡等新興中產板塊轉移。

近幾年，這一趨勢已在房價上有所體現：不少依托陸家嘴名號崛起的豪宅，價格回落顯著。其中老牌豪宅世茂濱江花園，目前最低掛牌價約8萬/平米，仁恒濱江最低掛牌價約9萬/平米，單價已跌至與北蔡次新房持平的水準；即便是次新豪宅，濱江凱旋門高區江景房源最低掛牌價僅12萬/平米，甚至低于有“下一個陸家嘴”之稱的前灘——前灘晶耀名邸的改善大三房，近期掛牌單價達13-14萬/平米；九廬中高區單價最低約15萬/平米，雖仍居高位，但相較于板塊巔峰時期已有所回落。

盡管陸家嘴仍憑借強大的產業號召力，持續吸引大量買家關注，但豪宅價格回落、新興板塊崛起的雙重沖擊下，其板塊熱度是否會持續下滑，到底是暫時調整還是長期趨勢，仍有待時間檢驗。

懂上海的人都懂，“一江一河”就是城市發展的黃金軸線，在《上海市國土空間近期規劃（2021—2025年）》中，世博-前灘已被明確為與陸家嘴、外灘并列的“城市主中心”。其總開發體量達350萬平方米，與陸家嘴規模相當；同時，世博-前灘-徐匯濱江構成的新黃金三角也正成為城市發展的主陣地。

從城市規劃來看，世博-前灘板塊是上海2035規劃中明確的“世界級中央活動區”、跨國企業總部集聚區，不管是城市界面，還是生態、居住、教育、醫療配套……從一開始就站在了更高的起點上。不久前，浦東世博水環又傳來重磅利好——南碼頭社區新增一塊住宅用地，商務辦公用地直接“改住”這次新增住宅用地，對板塊價值提升來說相當于“錦上添花”。

隨著南北通道的建設規劃的落地，這一交通紅利也同步惠及沿線所有新房項目，其中利好最為突出的當屬新楊思板塊，這一布局極大提升了交通能級，前往陸家嘴、人民廣場、前灘、張江等，都能實現高效通勤，城市頂級資源無縫對接，板塊內匯聚6號線、13號線、規劃中的26號線3條軌道交通，結合四條越江隧道，形成一張覆蓋浦東浦西的立體交通網——新楊思的區位優勢在交通網絡中就更加明顯。

作為浦東“金色中環”重點潛力區，它是未來內中環為數不多的完整開發板塊，以“創意、融合、綠色”理念打造浦東微型中央活動區，擁有統一城市界面、全學區資源、嶄新商業體，近40萬方開放式商業與生態綠地，完整開發優勢打造出獨特板塊IP。新楊思更規劃20萬平米巨型購物中心，方案已公示，傳言2026年一季度掛牌供地，吸引太古、嘉里等頂級開發商爭搶，陣仗近年少見。

新楊思商業版圖

板塊內七開七捷的紅盤翡雲悅府已為準現房，在售113-170平米四房及176-220平米精裝別墅收官房源，距6/13號線東明路站約500米、13號線高青路站約650米，屬雙軌交正地鐵盤，均價12-13萬/平米。

結合2025年內中環房價來看，這一價格極具優勢：大寧宅地樓板價9.3萬/平米（預測售價16萬+），徐匯濱江最新宅地樓板價14.85萬/平米，楊浦中環新房也維持在12-13萬/平米。兩者的差價，本質是板塊未完全崛起的時間成本，而南北通道紅利與板塊開發潛力，未來將逐步填補這一洼地。

板塊分化：交通紅利落地，各板塊價值走向補漲

南北通道的交通紅利落地后，沿線不同板塊受到的賦能差異顯著，呈現出截然不同的發展態勢，這種差異直接體現在房價表現與補漲潛力上，而如何破解利好失衡、實現全域均衡發展，成為當前亟待解決的關鍵難題：

——瑞虹新城板塊（臨平路）：經瑞安30年城市更新，已形成約55萬方商業集群（含太陽宮、月亮灣等地標），搭配和平公園、三甲醫院、優質學區等配套，成為虹口高端居住標桿。目前板塊新房稀缺，僅金茂璞元在售，三期均價16.81萬/平米（主力200平米大平層）。南北通道浦西段精準賦能板塊，推動虹口從“東西向過路站”轉型為“南北向交通樞紐”，進一步鞏固瑞虹新城改善標桿價值。

此外，虹口區2026年計劃出讓的140、146、250街坊3幅地塊，將新增約5.26萬㎡住宅供應，為板塊高端定位補位：140街坊毗鄰太陽宮、距4號線臨平路站300米，配套優越；146街坊與瑞虹一期一街之隔，雙河環繞，定位看齊金茂璞元。業內預計，地塊入市后或將推動板塊新房均價站穩16萬/平米、沖刺17萬/平米，成為高凈值人群搶占內環核心的重要標的。

——北外灘板塊：北外灘板塊憑借虹口區的重點資源投入與高起點規劃布局，已然奠定核心發展優勢，南北通道的落地僅能小幅補齊板塊交通配套的細微短板，難以形成發展與價值的強力助推，板塊房價將整體維持高位穩定態勢。

而作為2026年虹口區新房市場的供應主力，北外灘當下正迎來高端項目的集中入市期，價值高地的產品供給持續加碼：

板塊內在售的外灘瑞府，目前推出新批次房源，戶型為約124-165平米3-4房，均價約14.78萬/平米，該項目是華潤置地高端“瑞系”產品線首入上海的標桿作品，落子外灘1公里核心圈，正是華潤對“戰略稀缺性”的極致踐行，秉持非核心不選、非未來不立的擇址邏輯；

越秀臨港虹口156街坊項目越秀?外灘樾則主打約238-338平米海派院墅，總價區間約4000-9000萬，定位頂奢改善。此外，光大&伊泰虹口北外灘項目、綠城潮鳴外灘等高端住宅也將陸續登場，產品類型覆蓋大平層、洋房、合院等多元形態，為北外灘的高端人居版圖持續補位。

而北外灘的價值潛力遠不止于此，67街坊地塊的規劃開發，更將成為板塊價值進一步釋放的關鍵抓手：該地塊地處北外灘規劃紅線范圍內，屬區域“戰略級核心地塊”，規劃為科研與居住混合用地（住宅約4.76萬平米、科研約8.5萬平米），其開發并非簡單的土地利用，更是北外灘城市界面完善的“最后拼圖”之一。

參考綠城北外灘項目12.65萬/平米的樓板價，該地塊區位條件更優，未來一旦掛牌出讓，大概率將成為虹口區新的地王候選，也將進一步夯實并鞏固北外灘的核心價值地位。

破解板塊利好差異、找到“便利與宜居”的平衡點，是撬動全域價值均衡、推動房價良性發展的關鍵。這種板塊價值重構，是城市功能均衡發展的必然結果——交通賦能正推動上海從“單中心集聚”邁向“多中心協同”。

Part.

04

網友質疑來了！

這些問題，上海早有準備？

通車后，原本走南北高架的車流會不會全堵在大柏樹立交？

南北通道線路只有14公里，真能分流30%？

設計時速才60公里，是不是太保守？

南北通道途徑板塊示意圖

面對網友的這些質疑，上海在規劃時早有考量：通道預留了多功能拓展車道，搭配路網聯動設計，能動態調控車流，應對未來可能出現的擁堵問題。交通問題本就沒有一勞永逸的解決方案，這種主動適配、持續優化的長效機制，正是上海破解擁堵、實現全域均衡的底氣。

更深層的考量藏在規劃圖里。南北通道不是孤立的線，而是“井字形”路網的最后一筆。它與在建的19號線、規劃的26號線交織，形成地下交通網絡。用市規劃院專家的話說：“單條路解決不了擁堵，但網絡可以?！?/p>

這很符合上海的城市哲學——不追求驚天動地的革命，而要細水長流的改良。就像20年前建高架、10年前修地鐵、現在挖隧道，每一步都踩在痛點上，每一步都為下一步留出空間。

擁堵的南北通道 圖源網絡

1995年，南北高架通車，彼時上海的私人汽車保有量僅2.46萬輛，私家車還是藏在少數家庭里的稀罕物；如今，這個數字早已突破500萬輛，私家車駛入萬千尋常人家，車流成河的高架成了上海日常。

路還是那條南北高架，可這座城市的交通格局，還有普通人的生活日常，早已換了人間。

老陳總是會想起2003年那個堵心的午后。他剛提了人生第一輛車，揣著滿心歡喜開去陸家嘴見客戶，想著借著新車的喜氣談成合作，卻被死死堵在南北高架上，挪了整整兩個小時，終究還是錯過了簽約。電話那頭，客戶一句“儂上海人，怎么不懂上海的路？”，成了他心里一晃二十多年的細碎遺憾。

如今，老陳的鬢角早已染霜，而上海的路，終于要為解這二十年的堵，動真格了。他特意把南北通道2033年底的通車倒計時存在手機里，一眼就能看見。

這個總工期約8年、土建工程工期68個月的超級工程，2026年初已破土動工，地下的“巨龍”正悄然孕育，靜待未來穿城而出的時刻。

老陳算著日子，到時，兒子正好大學畢業，迎著晨光上班?！罢f不定啊，他能在家多睡半小時?！彼p聲念叨著，抬眼望向窗外，南北高架上的車流依舊緩緩挪動，擁堵如故。

遠處，四平路的鉆機聲隱約穿透街巷，一下，又一下。那是這座城市沉穩的心跳，慢，卻無比堅定，敲打著橫亙二十余年的交通堵點，也敲著無數個像老陳一樣的上海人，藏在日常擁堵里的細碎期待，一步步，朝著那個終于要解開的結，往前走。