廣西
今年春運期間，12306系統又出了幾次故障，高鐵票剛放出來就被搶光，機票價格也漲得厲害，平時五百塊的線路現在要兩千多還買不到，不少人干脆放棄折騰，轉去攜程或高德上搜長途汽車，結果發現有些路線比往年熱鬧多了，搜索量增加了三成以上，有的班次確實坐滿了人，連過道都擠著乘客。
過去人們坐大巴是沒辦法的選擇，現在反而主動選它，不是因為大巴條件變好了，而是高鐵雖然快，但到站后還要轉公交、找拼車或打網約車，一趟下來多花五十到一百五塊錢，有時還得等上半小時，大巴卻可以直接從縣城開到村口的小賣部前面，下車就到家，省下的時間、金錢和精力，其實比單純快那兩個小時更實用。
有人算過這筆賬，高鐵票要花兩百塊錢，大巴才七八十塊，坐高鐵得提前兩小時趕到車站，大巴只用提前半小時就能上車，高鐵行李超了還得另外加錢，大巴隨便你塞多少都行，這些零零散散的開銷加起來，對一個每月掙六千、房租就要去掉一半的人來說，這不是摳門，是在精打細算。
從技術上說，高鐵系統不能為一個村子專門開一趟車，但地方客運公司可以安排，幾個司機輪流跑一條路線，今天人多就多跑一趟，明天人少就減少班次，這種做法很靈活，正好補上了大交通網絡覆蓋不到的地方。
有意思的是，現在網上很多年輕人分享大巴照片，車上有USB充電口、座椅能半躺、還能掃碼點泡面，這不是官方做的升級，是客運公司自己悄悄改的，因為乘客愿意為這點舒服多付五塊錢。
最近交通部發布了文件，要推廣城鄉直通車，有些省份已經試點了預約大巴，根據人數來調度車輛、靈活定價，這種做法像是政策跟上了民間的實踐，而不是反過來。
二月初，我看到一個帖子，說他父親從深圳回貴州一個小縣城，以前坐高鐵轉公交得花三個小時，這次改坐大巴車，七個小時直接到家，天還沒亮，人也沒累垮，他父親說，慢是慢一些，至少不用在陌生地方到處亂轉。
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