結(jié)合上海樂高樂園客流特征，“定制化”優(yōu)化金山北站運(yùn)力配置

數(shù)據(jù)顯示，上海樂高樂園自去年7月開園以來，客流量持續(xù)火爆，日均接待約6600人次，其中自駕游客占比最高，達(dá)68%，高鐵出行占比14%，成為第二大交通方式。然而，作為樂園最重要的外部交通樞紐，金山北站目前的運(yùn)力供給卻難以滿足“潮汐式”客流特征。上海兩會(huì)期間，市人大代表、金山區(qū)博物館館長余思彥建議優(yōu)化金山北站運(yùn)力配置，破解上海樂高樂園外部交通瓶頸。

余思彥指出，目前金山北站早高峰運(yùn)力“斷檔”、晚高峰返程“脫節(jié)”、區(qū)域連接存在“盲區(qū)”。上午從虹橋站至金山北站的列車班次稀疏，高鐵票常被“秒光”，導(dǎo)致部分游客和員工無法準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。晚高峰離園時(shí)段，19:00后僅有三班車返程，其中最長間隔超1小時(shí)，造成大量游客滯留，易帶來安全隱患。此外，從上海松江站、上海南站等地缺乏直達(dá)金山北站的便捷列車，阻斷了大量潛在游客通過軌交便捷出行的可能。

為此，余思彥建議，市交通委協(xié)調(diào)國鐵上海局，結(jié)合上海樂高樂園實(shí)際客流特征，對(duì)金山北站列車運(yùn)行圖進(jìn)行“定制化”優(yōu)化。

加密早晚高峰“潮汐班次”，重點(diǎn)增加9:00—11:00到達(dá)、18:00—21:00出發(fā)的車次，周末及節(jié)假日視情增開臨時(shí)列車。同時(shí)，打通“同城節(jié)點(diǎn)”，增開區(qū)域始發(fā)/經(jīng)停列車。在早晚高峰時(shí)段，增開上海南站、松江站至金山北站、嘉興站、杭州站的直達(dá)列車（或經(jīng)停班次），擴(kuò)大樂園的輻射半徑。研究上海南站的連通方案，利用鐵路聯(lián)絡(luò)線，探索開行上海南站至金山北站方向的列車，或優(yōu)化金山鐵路（金山衛(wèi)站）與樂園的接駁專線效率，填補(bǔ)為上海中心城區(qū)南部居民出行服務(wù)的空白。探索票務(wù)機(jī)制創(chuàng)新，在樂園客流高峰期試點(diǎn)發(fā)售“站票”或“無座票”，在保障安全的前提下提升單次列車運(yùn)力。

原標(biāo)題：《結(jié)合上海樂高樂園客流特征，“定制化”優(yōu)化金山北站運(yùn)力配置》

欄目編輯：顧瑩穎

本文作者：新民晚報(bào) 趙菊玲

題圖來源：金山區(qū)