Waymo為了擴張瘋狂融資，無人駕駛出租車“贏家通吃”？

在美國的無人駕駛產業中，最耀眼的明珠有兩顆，一顆是特斯拉，另一顆則是Alphabet谷歌旗下的Waymo。特斯拉采用純視覺自動駕駛技術路線，Waymo則與華為一致，選擇了激光雷達路線。隨著技術漸趨成熟，Waymo開始向美國更多城市擴張。

據報道，Waymo即將敲定一筆160億美元融資，估值達到1100億美元。有了足夠的資金加持，Waymo可以加快擴張速度，增強面對中國企業時的競爭力。中國擁有更完善的制造生態體系，這一交易也標志著硅谷對自動駕駛技術重新燃起信心。

如果從頭開始，Waymo需要投入巨資建設體系和渠道，但它選擇與Uber、Lyft等企業合作，可以更快搭建車隊管理基礎設施、撬動出行需求。

Waymo現狀如何？

據彭博社報道，這筆資金將為Waymo的激進擴張戰略提供支撐，包括在美國各大城市新增自動駕駛車輛，進駐尚未被深度開發的全新區域。

據報道，在本輪融資中，Alphabet出資占比約為四分之三，除此之外還有Dragoneer、Sequoia Capital、DST Global等企業參投。現有投資方Andreessen Horowitz繼續追加投資，阿布扎比主權基金Mubadala也會再注資數億美元。

知情人士稱，Waymo年營收已經突破3.5億美元。Waymo方面則回應稱：“我們不會對未公開的財務事宜置評，但發展方向十分明確：截至目前，我們已完成2000萬次自動駕駛出行服務，未來將繼續深耕，以安全為核心增強運營實力，堅守技術領先地位，以滿足市場對自動駕駛的巨大需求。”

Waymo自動駕駛車輛在美國道路上完成了12.5億英里完全自動駕駛行駛里程，安全事故寥寥無幾。

今年，Waymo計劃在舊金山、洛杉磯、菲尼克斯、邁阿密等城市完善服務，爭取實現每周100萬次載客出行服務。另外，Alphabet正籌集更多資金，助力Waymo在紐約等城市落地。

從技術角度看，Waymo自動駕駛車輛融合攝像頭、激光雷達傳感器及高精街景地圖，達到L4級別，無需駕駛員操作或人工主動監控。因為搭載激光雷達系統，Waymo自動駕駛的成本遠高于特斯拉。但在氣候惡劣地區，Waymo方案表現出更強的適配性，可以在更多地區實現全年運營覆蓋。

雖然中國企業實力強大，但Waymo的主要對手還是特斯拉。特斯拉的機器人出租車業務處在起步階段，但它得到全球媒體和投資者的追捧，市場估值極高。

特斯拉已經在德克薩斯州奧斯汀市推出無人駕駛出租車服務，消費者可以購買汽車，不用時接入服務網絡，對外運營。特斯拉還開發了一款專屬雙座Cybercab車型，無方向盤，該車型將于今年量產。

面對Waymo，特斯拉在技術上存在短板，它沒有激光雷達，依靠攝像頭實現感知，安全上讓人擔憂。特斯拉開發的FSD也只能達到L2級別，所以奧斯汀投放的車輛需要安全員隨車值守。

融那么多錢想干什么？

2009年，Waymo從Google X實驗室孵化，2016年從谷歌分拆獨立。2024年10月，Waymo融資56億美元，當時估值約為450億美元。

Waymo的營收目前僅來自少數試點城市，但估值卻超過多家老牌汽車制造商。之所以被投資者看好，主要是因為它積累的自動駕駛行駛里程遠超所有競爭對手，隨著機器學習模型對訓練數據的要求不斷提高，數據護城河的價值也將與日俱增。

公開資料顯示，Waymo的周載客量已突破40萬次，相當于每日約5.7萬次載客量，服務范圍覆蓋舊金山、洛杉磯、菲尼克斯和奧斯汀的運營區域。

Waymo的發展策略偏保守，與部分競爭對手形成鮮明對比。對手曾公布雄心勃勃的發展時間表，卻在面對技術或監管難題時選擇退縮。Waymo則穩妥很多，在進駐每一個新市場前，都會開展全面的地圖繪制和測試工作。運營初期會安排安全員隨車，再逐步過渡至完全無人駕駛的運營模式。

向海外擴張時，Waymo的首個目標是英國，后續會考慮日本，不過在日本開展運營的具體時間表尚未公布。

在160億美元融資中，車輛采購將占計劃支出的很大一部分。目前Waymo采購的是捷豹I-PACE純電動車，它還與吉利達成合作，聯合研發定制化自動駕駛車輛。除此之外，大筆資金將投向軟件開發、傳感器優化，以及為新市場繪制地圖。

每一座城市都需要高精度三維地圖，為自動駕駛車輛提供導航依據，這項工作耗時費力，必須在服務上線前完成。Waymo還組建了龐大的仿真測試團隊，通過虛擬環境測試極端場景和罕見路況。

贏家通吃結局

行業分析師估算，Waymo的單位經濟效益已逼近收支平衡。安全員的取消讓運營成本大幅降低，但車輛維護、遠程協助和車隊管理仍需要大量人力。最終Waymo的盈利水平如何，取決于能否在服務區域實現足夠的運營密度。

經濟模型顯示，規模化運營后，自動駕駛車輛的出行成本較有人駕駛車輛可降低50%至70%，這將從根本上改變消費者的出行習慣。后續城市或需重新考量停車配套、道路設計和公共交通的投資布局。

在美國無人駕駛市場，極可能會出現贏家通吃的結局。在美國之外，只有中國企業有一爭之力。百度Apollo、小馬智行等中國對手雖在國內展現出不俗的技術實力，但進入西方市場困難重重。目前中國企業已在國內多個城市部署自動駕駛車輛，并積極尋求海外擴張機會。

文遠知行、百度Apollo Go、小馬智行已經開始在中東布局，Sino Auto Insights創始人Tu Le認為：“當前行業已進入競速階段。若無法在全球范圍內快速擴充無人駕駛車隊規模，企業很可能從行業領跑者迅速淪為跟跑者。”

目前文遠知行在中東部署的無人駕駛車隊規模已超200輛，計劃今年年底擴充至1000輛，2030年進一步增至數萬輛。

2025年3月，百度Apollo Go與迪拜合作，在當地部署無人駕駛車隊，計劃2026年底前投放100輛全無人駕駛出租車，2028年進一步增至1000輛。小馬智行也與迪拜道路和運輸管理局簽署合作協議。

從技術角度來看，能在多個城市部署數百輛無人駕駛車輛，且這些車輛能在大部分工況下實現全天候運營，是成為行業領導者的關鍵一步。

無論是Waymo，還是中國自動駕駛玩家，都在向這一目標挺進。（小刀）