巴拿馬強(qiáng)奪李嘉誠(chéng)港口，中方發(fā)出4份檄文，巴拿馬要掂量后果

最近，巴拿馬干了一件挺糊涂的事——一言不合就撕毀了和李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)和集團(tuán)的港口合同，還火速把運(yùn)營(yíng)權(quán)塞給了丹麥馬士基，壓根沒給中方留半點(diǎn)協(xié)商余地。這波操作不僅讓深耕當(dāng)?shù)亟?0年的中企寒了心，也徹底惹火了中國(guó)，接連4道“硬氣警告”直達(dá)巴拿馬，明擺著告訴對(duì)方：別仗著有美國(guó)撐腰就肆意妄為，后果你未必扛得住。

這事說起來挺離譜。長(zhǎng)和集團(tuán)從1997年就開始運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，這兩個(gè)港口可是運(yùn)河的“咽喉”，40%的吞吐量都得從這過。為了把港口建好運(yùn)營(yíng)好，長(zhǎng)和前前后后投了18億美元升級(jí)設(shè)施，不僅給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，還幫巴拿馬坐穩(wěn)了全球航運(yùn)樞紐的位置，雙方本來是綁在一根繩上的利益伙伴——長(zhǎng)和持有運(yùn)營(yíng)公司90%股份，巴拿馬本土勢(shì)力占10%，合作一直順順當(dāng)當(dāng)，2021年還剛續(xù)約到2047年，怎么看都是雙贏的局面。

可巴拿馬法院突然跳出來說，這份續(xù)約合同“違憲”，理由是有獨(dú)占特權(quán)、稅收豁免，還缺乏競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)。這話聽著就站不住腳：從1997年簽合同到2021年續(xù)約，這么多年來，長(zhǎng)和的審計(jì)記錄干干凈凈，別說偷稅漏稅了，連半點(diǎn)違規(guī)痕跡都沒有。更可疑的是，裁決剛出來，巴拿馬總統(tǒng)就火速宣布由馬士基“過渡接手”，連談判的時(shí)間都不留。明眼人都能看出來，這根本不是什么“司法公正”，而是急著把中企掃地出門，給美西方勢(shì)力騰位置。

果然，裁決一公布，美國(guó)共和黨議員就迫不及待跳出來邀功，說這是“美國(guó)實(shí)力的回歸”，巴拿馬方面也有人跟風(fēng)叫好，把這事吹成“令人鼓舞”的成果。這波表態(tài)相當(dāng)于直接攤牌：背后就是美國(guó)在施壓，巴拿馬不過是當(dāng)了回“馬前卒”。但他們忘了，中國(guó)從來不是好欺負(fù)的，尤其是在本國(guó)企業(yè)合法權(quán)益被公然侵犯時(shí)，反擊從來不會(huì)缺席。

短短幾天內(nèi)，中方接連發(fā)出4份“檄文”，從企業(yè)到政府層面，層層遞進(jìn)亮明立場(chǎng)，態(tài)度一次比一次強(qiáng)硬。國(guó)務(wù)院港澳辦直接怒斥巴拿馬的裁決“荒謬、可恥又可悲”，指責(zé)其無視事實(shí)、違背誠(chéng)信，明確警告如果巴當(dāng)局一意孤行，“必然付出沉重的政治和經(jīng)濟(jì)代價(jià)”；外交部也毫不客氣地駁斥，稱裁決根本不符合巴拿馬自身法律，誓言會(huì)采取一切必要措施保護(hù)中企合法權(quán)益；港區(qū)政府第一時(shí)間發(fā)聲反對(duì)，提醒所有香港企業(yè)，該重新掂量在巴拿馬的投資風(fēng)險(xiǎn)了；作為直接受害方，長(zhǎng)和集團(tuán)也沒軟，直接啟動(dòng)國(guó)際仲裁程序，把巴拿馬政府告上了國(guó)際法庭，要討個(gè)公道。

可能有人會(huì)問，長(zhǎng)和為啥不找巴拿馬國(guó)內(nèi)法院申訴，反而直接找國(guó)際仲裁？其實(shí)這正是明智之處——巴拿馬的裁決本身就充滿了政治操弄的味道，在當(dāng)?shù)厮痉w系里糾纏，大概率是浪費(fèi)時(shí)間。國(guó)際仲裁的焦點(diǎn)很明確：巴拿馬是不是違約了？合同是不是有效？該賠多少錢？更重要的是，這不僅是為了追回?fù)p失，更是要在國(guó)際法理上占據(jù)制高點(diǎn)，讓全世界都看清巴拿馬的毀約本質(zhì)，也為中方后續(xù)反制打下堅(jiān)實(shí)的法理基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，巴拿馬的盲目站隊(duì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)惡果了。自從馬士基接手后，港口運(yùn)營(yíng)徹底亂了套：集裝箱周轉(zhuǎn)變慢，船期大面積延誤，不少航運(yùn)公司已經(jīng)開始考慮繞路走。業(yè)內(nèi)估算，運(yùn)河的集裝箱周轉(zhuǎn)效率會(huì)下降5%到8%，從東亞到美國(guó)東海岸的船期要多耽誤一天。要知道，中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，21%的貨物都從這過，一旦航線大規(guī)模改道，受影響的不只是中國(guó)，巴拿馬自己的港口收入、相關(guān)就業(yè)都會(huì)遭受重創(chuàng)——運(yùn)河收入占了巴拿馬全國(guó)GDP的15%，這么折騰下去，相當(dāng)于砸自己的飯碗。

更致命的是，巴拿馬的國(guó)際信譽(yù)已經(jīng)徹底翻車了。特區(qū)政府已經(jīng)明確提醒所有在港企業(yè)，重新評(píng)估在巴拿馬的投資風(fēng)險(xiǎn)，這相當(dāng)于向全球資本釋放了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：巴拿馬的營(yíng)商環(huán)境根本沒有保障，今天能隨便撕毀中企的合同，明天就可能對(duì)其他國(guó)家的企業(yè)下手。現(xiàn)在巴拿馬的主權(quán)信用評(píng)級(jí)只有BBB-，剛好踩在投資級(jí)的門檻上，要是這場(chǎng)毀約鬧劇持續(xù)下去，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)下調(diào)評(píng)級(jí)是必然的，到時(shí)候巴拿馬在國(guó)際上借錢都難，國(guó)內(nèi)商業(yè)環(huán)境也會(huì)一落千丈。

其實(shí)，小國(guó)在大國(guó)博弈中站隊(duì)，最終吃虧的往往是自己，立陶宛就是個(gè)活生生的負(fù)面教材。2021年，立陶宛在西方鼓動(dòng)下，公然允許臺(tái)灣地區(qū)設(shè)立“代表處”，踐踏中國(guó)底線。中方的反制來得又快又狠：召回大使，把雙邊關(guān)系降至代辦級(jí)，切斷對(duì)華貿(mào)易。曾經(jīng)暢銷中國(guó)市場(chǎng)的立陶宛乳制品、木材、激光設(shè)備，一夜之間消失，對(duì)華出口從2021年的1.3億歐元暴跌到2024年的1200萬歐元，跌幅超過90%。作為中歐班列重要節(jié)點(diǎn)的克萊佩達(dá)港，也因?yàn)榘嗔懈牡蓝兊美淅淝迩澹锪靼c瘓，大批企業(yè)倒閉，數(shù)萬人失業(yè)。更諷刺的是，立陶宛當(dāng)初指望美國(guó)和歐盟兜底，最后只拿到了一張空頭支票，如今新總理公開認(rèn)輸求和，中方根本不予理會(huì)，只能在經(jīng)濟(jì)寒冬里苦苦掙扎。

巴拿馬現(xiàn)在的處境，和當(dāng)初的立陶宛何其相似？一門心思抱美國(guó)的大腿，卻忘了自己的經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)有多依賴——中國(guó)不僅是巴拿馬的第二大貿(mào)易伙伴，還是運(yùn)河最主要的用戶之一，更擁有全球最龐大的海運(yùn)船隊(duì)。一旦中方下定決心調(diào)整航線，帶動(dòng)其他航運(yùn)公司跟進(jìn)，巴拿馬的運(yùn)河收入、就業(yè)崗位都會(huì)大幅縮水，經(jīng)濟(jì)很可能陷入崩潰。而且，中方完全有能力動(dòng)員伙伴國(guó)家一起施壓，到時(shí)候巴拿馬面臨的，將是政治孤立和經(jīng)濟(jì)崩塌的雙重困境。

馬士基的日子也未必好過。要知道，馬士基近三成的營(yíng)收都來自中國(guó)市場(chǎng)，要是因?yàn)榻邮诌@兩個(gè)港口得罪了中國(guó)，后續(xù)在華業(yè)務(wù)肯定會(huì)受影響。中方雖然不會(huì)隨意報(bào)復(fù)商業(yè)公司，但要是馬士基執(zhí)意配合巴拿馬的不合理操作，難免會(huì)付出相應(yīng)的代價(jià)。

說到底，中國(guó)的海外資產(chǎn)不是誰都能咬一口的“唐僧肉”，尊重中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益，是開展合作的前提。巴拿馬現(xiàn)在的選擇，看似是討好美國(guó)，實(shí)則是在動(dòng)搖自己的國(guó)本。國(guó)際規(guī)則不是擺設(shè)，誠(chéng)信更是國(guó)家發(fā)展的基石，一旦失去了這些，再想挽回就難了。

目前來看，巴拿馬港口案絕不會(huì)輕易落幕，中方的反制也會(huì)持續(xù)升級(jí)。我們之所以態(tài)度強(qiáng)硬，不僅是為了維護(hù)中企的合法權(quán)益，更是要給所有想在大國(guó)博弈中盲目站隊(duì)的小國(guó)提個(gè)醒：別以為有靠山就可以為所欲為，無視中國(guó)核心利益，必然要付出沉重的代價(jià)。巴拿馬要是還有點(diǎn)清醒，就該趕緊回頭，重新審視自己的決策，別等真的陷入無法挽回的境地，再后悔就晚了。