封頂車(chē)站+2丨無(wú)錫地鐵6號(hào)線奮進(jìn)節(jié)前新線建設(shè)目標(biāo)

實(shí)干爭(zhēng)春

無(wú)錫地鐵新線節(jié)前奮進(jìn)沖刺

地鐵6號(hào)線

奧體中心站

五湖大道站

正式封頂

仙蠡路站頂管機(jī)

順利接收

奧體中心站至太湖新城站區(qū)間左線盾構(gòu)

成功始發(fā)

助力全線建設(shè)持續(xù)加速

地鐵6號(hào)線

全線18座車(chē)站中，除湖濱路站外，1座正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，5座正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，8座車(chē)站已經(jīng)封頂，6臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)，首個(gè)區(qū)間完成貫通，其余車(chē)站正在爭(zhēng)分奪秒、加緊推進(jìn)。

奧體中心站

奧體中心站是華東首創(chuàng)“大中庭”結(jié)構(gòu)車(chē)站，也是6號(hào)線特色站，為地下二層島式，長(zhǎng)約409米，基坑開(kāi)挖深度15.4米至21.2米，明挖法施工，設(shè)4個(gè)出入口。

在主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，因車(chē)站“大中庭”結(jié)構(gòu)，其頂板、底板均為拱形結(jié)構(gòu)且無(wú)中板、無(wú)框架柱。為防止模板變形，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)“大中庭”結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維建模，加密處理水平桿等。同時(shí)，為防止墻體開(kāi)裂，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用高性能混凝土，嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，通過(guò)一系列精細(xì)化施工管控，成功攻克技術(shù)難題，保障了車(chē)站主體封頂?shù)陌踩€(wěn)定。

五湖大道站

五湖大道站位于經(jīng)開(kāi)區(qū)五湖大道與周新路交叉口，全長(zhǎng)150米，為地下三層島式車(chē)站。該站自基坑開(kāi)挖以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后克服了深基坑開(kāi)挖、施工場(chǎng)地受限、污水管線改遷、周邊緊鄰住宅小區(qū)等一系列挑戰(zhàn)，通過(guò)科學(xué)組織、精細(xì)管理，狠抓質(zhì)量安全，保障工程建設(shè)高效推進(jìn)。

施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)著力構(gòu)建權(quán)責(zé)清晰的安全質(zhì)量管理體系，以“自控型班組”建設(shè)為核心抓手，通過(guò)制度完善、技能培訓(xùn)和常態(tài)化自查，持續(xù)強(qiáng)化一線班組的自主管控能力，夯實(shí)安全生產(chǎn)根基，確保各項(xiàng)工程目標(biāo)高質(zhì)量完成。

仙蠡路站

面對(duì)仙蠡路站頂管機(jī)的復(fù)雜施工條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)施系統(tǒng)性精細(xì)管控，成功實(shí)現(xiàn)無(wú)錫地鐵建設(shè)歷史上最大斷面的類(lèi)矩形頂管施工隧道貫通。

管節(jié)生產(chǎn)階段，采用鋼纖維混凝土，結(jié)合蒸汽養(yǎng)護(hù)與智能?chē)娏莛B(yǎng)護(hù)，縮短周期且確保管節(jié)無(wú)裂縫、強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。頂進(jìn)過(guò)程中，增設(shè)中繼間、運(yùn)用觸變泥漿減阻，克服長(zhǎng)距離摩阻力，并依托全周期智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集分析頂管機(jī)姿態(tài)、土壓、地表沉降數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)施工全程“可視化、可調(diào)控”。拼裝環(huán)節(jié)，則通過(guò)剪力銷(xiāo)與拉結(jié)鋼板增強(qiáng)整體性，防止“栽頭”并提升質(zhì)量，最終將隧道軸線偏差及地表沉降控制在毫米級(jí)精度，保障長(zhǎng)期質(zhì)量。

奧體中心站至太湖新城站區(qū)間

隨著奧體中心站至太湖新城站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，開(kāi)啟全長(zhǎng)約2054米的掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入雙線并行掘進(jìn)階段。

為破解復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)總結(jié)右線始發(fā)經(jīng)驗(yàn)并優(yōu)化技術(shù)方案，采用“三軸攪拌”端頭加固處理工藝，結(jié)合鋼套筒接收密封系統(tǒng)，筑牢始發(fā)接收安全防線；創(chuàng)新應(yīng)用“遇水膨脹止水條”防水體系，實(shí)現(xiàn)管片防水提升；配置智能渣土稱重系統(tǒng)與盾尾間隙測(cè)量裝置，通過(guò)泡沫—膨潤(rùn)土雙液注入技術(shù)破解黏土結(jié)餅難題；優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)，采用千斤頂分區(qū)調(diào)壓與激光導(dǎo)向定位技術(shù)，精準(zhǔn)控制小半徑轉(zhuǎn)彎偏差，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)參、安全穿越。

接下來(lái)，無(wú)錫地鐵將以昂揚(yáng)的工作熱情和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成春節(jié)前任務(wù)目標(biāo)，助力打造優(yōu)質(zhì)精品的地鐵工程，為市民便捷出行和城市軌交建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

信息來(lái)源：無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司

作 者：吳浩舟