15元火車盒飯引淚目，高鐵天價餐對比，時代拋棄誰？

今年1月中旬，有乘客乘坐K字頭普速列車時發現，盒飯只要15元。現點現炒的家常菜，價格基本都控制在25元以內，葷菜也不超過這個價位，乘客曬到網上后，不少網友驚呼怎么會有這么便宜的快餐。

這種十五塊錢一份、還有鍋氣的感覺，與大家在高鐵上習慣見到的40～60元冷鏈盒飯形成了強烈反差。

但要把它放回更長的歷史里看，其實這類綠皮餐車并不是新鮮。但今天，正在變得越來越少...

在新中國成立后的相當長一段時間，火車上雖然設有餐車，但價格不便宜，普通旅客大多還是靠自帶饅頭、咸菜、辣椒度過長途旅程。

改革開放后，鐵路餐車開始推出用長方形無蓋鋁飯盒裝的蓋澆飯，菜式也很豐富，多是木須肉、青椒肉絲、紅燒肉蓋澆飯等等，列車員推著小車進車廂售賣，吃完后回收鋁飯盒清洗再用，每趟車要賣出二三百份。

等到了90年代以后，隨著鐵路部門推廣餐車承包責任制，餐車開始強調自負盈虧，火車餐正式走進普通人視野。承包者向鐵路部門上交固定利潤，剩余部分自負盈虧，所以為了控制成本，就一度出現過菜品質量參差不齊、價格偏高的問題。

也是在這種基礎上，少數線路逐漸沉淀出口碑餐車，比如曾往返上海—廣州白云的Z99/100次列車，其前身是滬港直通車K99/100，餐車因招牌紅燒鱸魚等家常菜而被稱為滬港大酒樓綠皮餐車天花板，經常能吸引旅客專門買票來打卡。

等到了近幾年，隨著社交媒體上鐵路探店視頻的走紅，更多人開始重新發現，原來，在少數保留餐車的綠皮火車上，還真能用十幾塊、二三十塊，吃上一頓有鍋氣的炒菜。

原來的普通列車上，從始發站到終點站，動輒三四十個小時有的甚至更久，所以餐車就成了少數可以提供熱飯熱菜的地方，對很多沒有條件提前準備大量干糧的旅客來說，是最可靠的一頓正餐。

由于普速列車票價便宜，也承擔了大量務工人員、學生、低收入群體出行任務，所以物價也相對親民。

在這慢悠悠的綠皮火車上，餐車并不只是吃飯的地方，陌生人拼桌吃飯嘮嗑，有人一路寫作業，有人打牌聊天，有人端著菜在車廂間穿梭，這個場景對很多70、80、90后的人，都是深刻的記憶…

十五元一份的現炒綠皮火車餐，就是在這樣一個傳統上延續下來的，這個價格和品質，也在今天這個高鐵時代，顯得反差感極大。

它的消失，并不是說綠皮火車和餐車明天就看不見了，而是在高鐵全面鋪開的背景下，這種便宜現炒的形態正在變得越來越小眾且稀有。

最直接原因，就是綠皮火車越來越少。

截至2025年底，全國鐵路營業里程達到16.5萬公里，其中高鐵營業里程突破5萬公里，中國已經建成了世界最大、技術最先進的高速鐵路網。在當下，高鐵已經成為旅客運輸的絕對主力。

2026年1月起，新一輪運行圖實施后，全國鐵路圖定旅客列車達12130列，其中不少原來的Z、T、K字頭普速列車，陸續升級為D字頭動車組運行，綠皮車班次進一步減少。

這就會使得很多過去要坐一整天甚至兩天的線路，現在高鐵動車只要幾小時，在火車上吃一頓正式餐的必要性正在下降。

而且現在國家保留的綠皮車，更多責任是承擔兜底與偏遠線路任務，這些線路客流相對有限、利潤不高，鐵路部門在運力和成本配置上都會更謹慎，如此，也就更難以在餐車上持續投入人力物力了。

當然除此之外，還有現實的技術和安全約束。

鐵路工作人員回應過為什么不在高鐵上推廣現炒，動車、高鐵速度快、車體密閉，明確禁止使用明火，無法在車上現場炒菜，只能依賴預制菜。現炒意味著現場操作多，衛生、油煙、火源都需要嚴格控制。一旦出現食物中毒、異物等問題，餐車和鐵路部門要承擔更直接的責任。

所以在監管要求不斷提高的背景下，寧可簡單，也不要出事往往成為更現實的選擇。

所以到了現在，在高鐵上，標準化盒飯成為了主流，難吃，還貴。

所以在如此環境對比的情況下，一些普速列車上，還在堅持做現炒的少部分餐車，就被視為了特色線路。

比如2025年全程運行約30小時45分的長春—西安K128/125次列車推出的35元4葷4素菜自助餐，就是在普速車上做的現炒型餐食，可這種服務在未來更多高鐵的快節奏下很難更多地復制了。

當然，還有經營等壓力。如果要做現炒的餐食，十五元現炒的背后，同樣一節車廂里，就得配備后廚設施、多名廚師和服務員，這意味著列車的可售座位減少、單位面積收益壓力的加大。

食材需要在始發站大量采購，并保證冷鏈、保鮮，損耗不可避免，與之相比，賣預制盒飯、泡面、零食的盈利模式就簡單得多了。

以上種種因素疊加在一起，供需兩端都在發生翻天覆地的變化，就使得做十五塊一份現炒的綠皮餐車，越來越依賴個別車次、個別廚師的堅持。

十五元一份的現炒綠皮火車餐正在消失，其實這也是社會發展變遷的一個縮影。

從交通角度看，高鐵的大規模鋪開是毫無疑問的進步,一大批城市之間實現3小時甚至2小時交通圈，縮短了時間成本，提升了經濟活動效率。

在這樣的背景下過去那種在火車上邊吃邊聊、慢慢晃一整天的旅行，會自然被更快的出行方式擠壓,餐車失去了一部分被迫替大家解決溫飽的功能，變成一種附加服務甚至情懷。

綠皮餐車的消失，讓很多人懷念的不只是那一盤宮保雞丁、那條紅燒鱸魚，還有能夠慢下來、坐在對面，與陌生人拼桌聊天的機會，那種坐上車就安心把時間交給鐵路，胃交給餐車的松弛感，以及大家在旅途中還能吃上一頓體面又不貴的熱飯的滿足感。

綠皮火車和便宜現炒餐，對某些群體來說，不只是情懷，也是可負擔的體面出行方式的一部分，很多人收入有限、時間相對充裕，更傾向于坐普速列車，把那幾百塊高鐵票價省下來多好。

對他們來說，車上能有一份價格公道的現炒家常菜，不光是填飽肚子，更是這趟路沒那么辛苦和無聊的心理安慰。

如果軌道上的生活只剩下標準化盒飯、靜默車廂，那么那份煙火氣和普通人的體面就很難再找回來了。

未來鐵路在保留部分普速列車的同時，是否能有意識地保留一部分高性價比、有人情味的車上餐飲，這其實也是公共服務觀念的一部分。

也許，十五塊錢一份的現炒綠皮火車餐，將來真的會越來越少。也許，時代進步帶來的供需變化正在改變這一切。但是，這個社會不是所有人都一定都發展的…總會有人一直活在一個“時代”。

綠皮車上那些看似小而不重要的一頓熱飯、一個拼桌、一次慢下來的對話，也同樣是我們普通人生活的一部分呀…

當我們感慨綠皮火車的那個現炒餐食的時候，我們想的只是那一頓飯嗎？是，也不止是，還有那份在記憶里的，沒有被工業化所污染的人情味可能會更重一些吧…